2019 Ford Explorer Testfueren

Während der ganzer Geschicht vu senger Existenz huet den amerikanesche SUV fënnef Generatiounen a vill nei nei Versioune kritt. Am Januar 2019 gouf déi sechst Generatioun vum Modell der Ëffentlechkeet virgestallt.

Ass den Auto eng Verbesserung vun der Generatioun virdrun, oder ass et e Schrëtt no hannen? Loosst eis kucken wat den Hiersteller vun de Fans vun dësem Modell gefält.

Auto Design

Déi lescht Generatioun Ford Explorer huet sech am Erscheinungsbild wesentlech verbessert. Wärend d'Automobilisten nach ëmmer déi bekannte Form vun dësem Auto erkennen, huet en e méi aggressive Look kritt. Den Daach dran huet sech schief gemaach, an déi hënnescht Säulen kruten e méi groussen Neigungswénkel.

Smooth Stamping erschéngt op den Dieren, déi d'Massivitéit vun 18 Zoll Rieder betounen (Optioun - 20 oder 21 Zoll). Och visuell ass den Auto méi breet a méi héich ginn wéi déi virdrun Versioun.

D'Heizgitter huet däitlech geklomm, an déi viischt Optik, am Géigendeel, gouf méi enk. Dageslaufluuchten si generell de genaue Géigendeel vun deenen, déi um Bumper vum ale Brudder installéiert waren. Den Hiersteller huet d'C-Form erofgeholl an duerch en enke Sträif mat staarke LEDs ersat.

Déi hënnescht Säit vum Auto krut nëmme kleng Bremsliichter a Bumperen. D'Dimensioune vum Modell sinn och praktesch onverännert bliwwen.

	Indikator am mm.:
Längt	5050
Breet	2004
Héicht	1778
Wheelbase	3025
Clearance	200-208
Gewiicht, kg.	1970
Koffervolumen, l. (geklappt / ausklappbar Sëtzer)	515/2486

Wéi leeft den Auto?

Den neie Ford Explorer 2019 ass op enger neier modulärer Plattform (CD6) gebaut. Den Hiersteller huet d'Kadestruktur opginn, a vill Elementer am monocoque Kierper sinn aus Aluminium. Dëst hat e positiven Effekt op d'Dynamik vun der Neiheet. Trotz dem uerdentleche Gewiicht ass de SUV fäeg op 100 Sekonnen op 8,5 km / h ze beschleunegen.

Modeller vun der viregter Generatioun ware Frontrad mat engem transversale Motor. Déi aktualiséiert Modifikatioun ass zréck op seng "Wuerzelen" an elo gëtt de Motor dran installéiert, wéi an den éischte Generatiounen. D'Haaptrei ass hannen, awer dank der Kupplung kann den Auto Vollrad ginn (wann de passende Fuermodus ausgewielt gëtt).

Den Auto war mat engem System vun Upassung un d'Stroossoberfläche (Terrain Management) ausgestatt. Et huet sechs Haaptmodi.

1. Asphalt. D'Transmissioun gëtt an de Standardmodus gewiesselt mat der Iwwerdroung vum Drehmoment op déi hënnescht Rieder.
2. Naass Asphalt. D'Transmissiouns-Astellung ännert net, d'ESP an den ABS Systemer ginn an den aktive Modus.
3. Schlamm. Traktiounskontroll ass manner reagéiert, d'Drossel geet méi séier op, an d'Transmissioun wiesselt manner séier.
4. Sand. D'Rieder gi mat maximalem Drehmoment geliwwert, an d'Transmissioun hält sou laang wéi méiglech erofgeschalt.
5. Schnéi. Den Drosselventil mécht net sou séier op, wat zu engem minimale Radrutsch féiert.
6. Ofschleefen. Benotzt nëmmen wann et en Trailer ass. Dëse Modus hëlleft de Motor fir den U / min ze optimiséieren ouni ze iwwerhëtzen.

Dank Ännerungen am Design vun der Transmissioun an dem Chassis huet den Auto eppes tëscht engem vollwäertegen SUV an engem Crossover gewisen.

Technesch Spezifikatiounen

Dräi Aarte vu Motoren sinn elo ënner der Kapuze vum neie Ford Explorer installéiert:

1. en turboladete 4 Zylinder mat engem Volume vun 2,3 Liter, equipéiert mat engem Ecoboost System;
2. V-fërmeg fir 6 Zylinder an e Volume vun 3,0 Liter. Zwilling Turbocharged;
3. e Hybrid baséiert op engem 3,3 Liter V-6 Motor.

Indicateuren, déi beim Testfuere vun der Neiheet kritt goufen:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 Hybrid
Volumen, l.	2,3	3,0	3,3
Motortyp	4 Zylinder hannerteneen, Turbine	V-6 Zwilling Turbo	V-6 + Elektromotor
Kraaft, h.p.	300	370	405
Dréimoment, Nm.	420	515	n.a.
Maximal Geschwindegkeet, km / h.	190	210	n.a.
Beschleunegung 0-100 km / h, sec.	8,5	7,7	n.a.

Nieft de Standardastellunge fir de Stroossenadaptatiounssystem kann den Hiersteller de Sportmodus (Optioun) astellen.

All Kraaft Eenheete si mat enger 10-Gang automatescher Transmissioun zesummegebaut. D'Iwwerdroung ass Standard McPherson op der viischter Säit a Multi-Link hannen. De Bremsesystem op alle Rieder ass mat gelëfter Discs ausgestatt.

Den SUV ass fäeg en Unhänger mat engem Gesamtgewiicht vun 2268 bis 2540 Kilogramm ze zéien.

Salon

D'Landungsformel vun der Kabinn ass 2 + 3 + 2. Sëtzer vun der drëtter Zeil sinn als vollwäerteg positionéiert, awer Kanner an dënn Passagéier vu kuerzer Statur wäerten an hinne bequem sinn.

D'Konsole behält seng Funktionalitéit, och wann et manner Kontrollen am Verglach mat der Fënnefter Generatioun Modifikatioun huet. Amplaz vum gewéinleche Gangverschiebungshiewel gëtt e fashionable "Wäschmaschinn" fir de Fahrmodus ëmgeschalt installéiert.

Den Dashboard an den Dashboard si komplett nei gestalt fir méi ergonomesch ze sinn. Amplaz vu konventionelle mechanesche Sensoren, gëtt en 12-Zoll Bildschierm op der Uerdnung installéiert. An der Top-End Multimedia Konfiguratioun krut en en 10-Zoll Touchscreen Monitor (d'Basis benotzt en 8-Zoll Analog).

Brennstoffverbrauch

Dank der Liichtgewiichtbasis an dem Desaktivéiere vun Allrad, huet den Auto wirtschaftlech genuch fir SUV Modeller ausgesinn. Den EcoBoost System huet an dëser Hisiicht nëtzlech bewisen. Dës Entwécklung vu Ford Motors Ingenieuren erlaabt Iech de komplette Kraaftpotential vu Motoren mat engem klenge Volumen ze benotzen.

Well den Auto nach ëmmer eng Raritéit fir GUS-Stroossen ass, hu wéineg Leit seng Kraaft an Dynamik getest. Wéi och ëmmer, e puer indicativ Verbrauchszuele si scho bekannt:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
Der Stad	12,4	13,1
Streck	8,7	9,4
Gemëscht Modus	10,7	11,2

Et gi keng Daten iwwer de Verbrauch vun der Hybridmodifikatioun, well de Moment gëtt dës Versioun nëmme vun der amerikanescher Police benotzt, an nach net op eise Stroosse getest.

Ënnerhaltskäschten

Déi deierst Service Eenheet an dësem Auto ass den EcoBoost. Wéi och ëmmer, et huet sech schonn als en zouverléissege System etabléiert, sou datt et net néideg ass den Auto dauernd ze droen fir ze reparéieren an ze justéieren. Hei sinn d'Fälle wou Dir niewent der Routinem Maintenance bei der Tankstell kontaktéiere sollt:

• erhéicht Motoröl Verbrauch;
• Ännerungen an der Faarf vun den Ofgasen (wäissen, schwaarzen oder groen Damp);
• ongläiche Betrib vum Motor bei Leerraum;
• erhéicht Benzinverbrauch;
• d'Erscheinung vun auslännesche Kaméidi am Motorraum;
• dacks Iwwerhëtzung vun der Kraaftunitéit.

Geschätzte Käschte fir Reparaturen am Fall vun den uewe genannten Alarm (an Dollar):

Upassung vun den Ventilen	30
Kompressiounsmoossnamen an Zylinder	10
Diagnostik vu Kaméidi an engem lafende Motor	20
Den Injektor spülen	20
Fuerplang Ënnerhalt *	30
Rad Ausriichtung	15
Running Gear Diagnostik	10
Komplex Ënnerhalt **	50

* Routinem Ënnerhalt enthält Ersatz vum Motorueleg zesumme mam Uelegfilter, Computer Diagnostik an Ersatz vum Loftfilter.

** Iwwergräifend Ënnerhalt enthält: Computerdiagnostik, Lafausrüstungskontroll, Ersatz vum Benzinfilter + geplangten Ënnerhalt.

Den Ënnerhaltsplang dee vum Hiersteller festgeluecht gouf ass limitéiert op 15 Kilometer.

Präisser fir Ford Explorer 2019

Den aktualiséierte Ford Explorer 2019 war net vill méi deier wéi säin ale Brudder, obwuel wat d'Benotzung vun neien Technologien ugeet besser ginn ass. Déi Basiskonfiguratioun vum Auto kascht bal $ 33.

Et enthält en 2,3-Liter ecoboost Motor gekoppelt mat enger 10-Gang automatik. Et wäert net eng Vollradmodifikatioun sinn (nëmmen hënnescht Rieder fueren). Dir musst de Allrad-Package separat bezuelen. Den Auto gëtt mat Spuerhale a Blinde Fleck Iwwerwaachungssystemer ausgestatt.

Hei ass wat a populärem Trimmniveau abegraff ass:

	XLT Extensioun	Platin
Klimakontroll fir zwou Zonen	+	+
Wi-Fi Modul	+	+
Parktronic mat Heckkamera	+	+
Parking Assistent	-	+
Reen a Liicht Sensoren	+	+
An der Spur halen an blann Flecken iwwerwaachen	+	+
Interieur Polsterung	Combo	Haut
Keyless Salon Zougang	-	+
Elektresch Sëtz Upassung / Massage	- / -	+ / +
Den Trunk opmaachen "handsfree"	-	+

Zousätzlech zu dësen Optiounen enthält de Standard Package fir den neie Ford Explorer 2019 Radar Noutbremsen wann e Foussgänger erscheint, adaptive Cruise Control an automatesch Bremsen wann den Auto zréck rullt.

An den Highlight vun dësem Modell ass de Parkassist System. Dank de Sensore parkt den Auto selwer. Den Haapt Saach ass him eng Parkplaz ze froen. Déi meescht gelueden Versioun vun der Neiheet kascht vun $ 43.

Konklusioun

D'Firma huet den neie Modell méi sécher gemaach, sou datt en zu Recht e stilvollen Familienauto kann nennen. Wéinst hirer Ergonomie a Qualitéit konkurréiert dat neit Produkt mam Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers an Subaru Ascent.

Kuckt och d'Rezensioun vum neie Ford Explorer an der sportlecher ST Versioun, presentéiert op der Detroit Auto Show:

Den Ford Explorer ST 2020 ass e séiere Familljen-SUV