Test: Dacia Dokker dCi 90, Gewënner
Inhalt
Och wann d'Dacia verséchert datt d'Dokkers am Mëttelpunkt vun den Handwierker stinn (opgepasst, d'Liwwerung gëtt et scho fir 6.400 Euro exklusiv TVA) an datt d'Demande fir d'Passagéier Versioun manner wäert sinn, schéngt et eis datt vill Leit plangen de Kaf ze kafen De Kanga Will ass op d'mannst an d'Stuff gaang an den Docker gekuckt. Vill Zuelen schwätzen zugonschte vun der leschter, a fir Kangoo ass d'Ausrüstung, d'Materialwahl a Motoren.
Loosst eis de Verglach op der Säit loossen a fokusséiere just op Dacia. Okay, dësen Docker wäert net eng Schéinheetskonkurrenz gewannen, awer hien ass och net sou opfälleg datt d'Leit erschreckt wieren. Natierlech sinn d'Benotzerfrëndlechkeet an d'Raumlechkeet d'Guideprinzipien beim Design vun dëse Limousine Camionetten, also wier et keng Beleidegung ze soen datt se boxy sinn.
Mir am Auto Store sinn ëmmer frou mat Schiebetüren. D'Kanner erakommen, erausgoen, ofsécheren an ofhuelen ass e staarke Punkt vun dësem Auto, zesumme mat e puer Schiebetüren (nëmmen déi riets Schiebetüren sinn Standard op der Ambiance Entrée Ausrüstung). Et gëtt och eng scharnéiert Heckklappe, déi praktesch kënnt wann Dir net vill Plaz hutt fir opzemaachen. Et gëtt vill Plaz op der hënneschter Bänk (déi net an der Längs rutsche kann), fir net vun der ieweschter ze schwätzen.
Dofir ass et e bësse manner kloer, datt mat der ganzer Iwwerfloss vu Plaz e puer Zentimeter Längsbewegung aus dem viischte Paar Sëtzer ofgerappt goufen, wat besonnesch vu laange Been Passagéier gefillt gëtt. Mat engem Basisvolumen vun 800 Liter ass de Gepäckraum esou iwwerzeegend, datt mir net emol probéiert hunn Testkëschten dobannen ze passen, mä einfach déi technesch Donnéeën geschriwwen hunn fir de ganze Set ze schlucken. Andeems Dir déi hënnescht Bänk erofsetzt, kënnt Dir souguer d'Schlofkëscht dobannen opblasen.
Natierlech hu mir eis am Interieur net erwaart. D'Plastik ass schwéier ze beréieren, a souguer déi grouss Këscht uewen um Dash ass nëtzlos fir all Elementer déi sech während Wendungen hin an hier bewegen. Den Haaptvirdeel trotz der allgemenger Ignominitéit ass den zentrale Multimedia System. Och wann dëst eng zimlech nei Saach ass, déi viru kuerzem a Renault an Dacia agebaut gouf, kennen mir et scho ganz gutt. Einfach ze benotzen duerch eng einfach User-Interface an e zimlech zefriddestellend Navigatiounssystem sinn d'Haaptvirdeeler vun dësem Multimedia-Gerät.
Wéi och ëmmer, den Dokker huet e puer Defiziter, déi mir an der Vergaangenheet an anere Dacia Modeller gemierkt hunn: d'Hebelen um Lenkrad si schwéier tëscht verschiddene Positiounen ze beweegen, de Motorgeschwindegkeetsmeter huet kee roude Feld, an den Ziffer bis 7.000 rpm (Diesel!) Mir hunn an den Tunnel keng Luuchten hannen op, well d'Dagesliichter just virun funktionnéieren, et gëtt keng automatesch Fënsteröffnung mam Touch vun engem Knäppchen, et gëtt keen Baussentemperatursensor...
Den Dokker huet vill Späicherplatz. Déi schonn ernimmt Këscht am ieweschten Deel vun der Instrument Panel ass gluttonous, net wäit vun der viischter Passagéier, nieft der klassesch Këscht, ass et e klengt Regal, an "Taschen" an der Dier sinn zimlech grouss. Natierlech sollt Dir déi nëtzlech Këscht iwwer de Kapp vun de Frontpassagéier net aus den Ae verléieren. Wéinst der Gréisst vum Regal wärt Dir net iwwerrascht sinn, wann iergendeen dru geduecht huet, säi Puppelchen direkt do ze raschten.
"Eis" Dokker mat engem 1,5-Liter Turbodiesel mat enger Muecht vun 66 Kilowatt a Laureate Equipement war de Leader an der Präislëscht. De Motor, gepaart mat enger Fënnef-Vitesse Iwwerdroung, ass eng super Wiel bei Autobunnsgeschwindegkeet, wou et e bësse leeft. Mir wollten e bësse méi Präzisioun beim Verréckelung vun der Gearbox, awer net op d'Schichtgeschwindegkeet am alldeegleche Verkéier ophänken.
Et ass kloer, datt den Dokker bequem zimmlech glat fiert, well de Chassis och op liicht méi rau Stroossen ofgestëmmt ass. Och wéinst der méi laanger Radbasis wäerte kuerz Knollen vill manner gefillt ginn beim Fueren.
Esou equipéiert ass et schwéier Docker ze blaméieren. Et sollt awer bemierkt ginn datt nieft engem méi héijen Ausrüstungsniveau "eisen" Auto zimlech vill Accessoiren aus der Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung hat. Och wann ESP net als Standardausrüstung verfügbar ass, huet de Sloweneschen Händler decidéiert sou Gefierer net ze verkafen. Also ass eng zousätzlech Bezuelung vun 250 Euro "am Ufank" néideg. Mir ënnerstëtzen dës Sécherheetsbeweegung, awer mir ënnerstëtzen keng Reklammen zum niddregsten Präis ouni eng "obligatoresch" Premium abegraff.
Wann Dir Kangoo léiwer wann Dir en Dokker kaaft, ass weider Gedold mat e puer vun den uewe genannte Mängel e Must. Wéi och ëmmer, wann Dir denkt datt Dir stänneg denkt datt Dir fir e bësse méi Sue mat méi Komplexitéit an engem Gefier mam selwechten Design transportéiert ka ginn, sollt Dir iwwerleeën e Kangoo ze kafen.
Text: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureat
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 12.400 € |
| Testmodell Käschte: | 13.740 € |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 162 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 3 km total a mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 981 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.256 € |
| Pneuen (1) | 955 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 7.666 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.040 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.745 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 23.643 0,24 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 76 × 80,5 mm - Verdrängung 1.461 cm³ - Kompressioun 15,7:1 - Maximal Kraaft 66 kW (90 PS) bei 3.750 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,1 m/s – Kraaftdicht 45,2 kW/l (61,4 PS/l) – Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen (Zännriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,73; II. 1,96 Stonnen; III. 1,23 Stonnen; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Differenz 3,73 - Felgen 6 J × 15 - Pneuen 185/65 R 15, Rollkrees 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 162 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2-Emissioun 118 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Sedan – 5 Dieren, 5 Sëtzer – Selbstützend Kierper – Front Single Suspension, Fréijoersbeen, Dräi-Speech Wonschbeen, Stabilisator – Hannerachswelle, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator – Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel , ABS, mechanesch Handbrems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht de Sëtzer) - Rack-and-Pinion Lenkrad, elektresch Power Steering, 3,1 Wendungen tëscht den Extrempunkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.205 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.854 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 640 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.363 mm – Breet 1.751 mm, mat Spigelen 2.004 1.814 mm – Héicht 2.810 mm – Radstand 1.490 mm – Gleis virun 1.478 mm – Hënneschten 11,1 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 830-1.030 mm, hënneschter 650-880 mm - viischt Breet 1.420 mm, hënneschter 1.460 mm - Kapp Héicht virun 1.080-1.130 mm, hënneschter Säit 1.120 mm - viischt Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Gepäck 800 - 3.000. 380 l - Lenker Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Passagéierairbags – Säitairbags – ISOFIX-Befestigungen – ABS – Lenkung – Frontfenster – Elektresch justierbar Réckspigel – Zentralverriegelung – Split-Hënnesëtz. |
Eis Miessunge
| T = 22 °C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneuen: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Kilometerzähler Zoustand: 15 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,0 Joer ( 116 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,8 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 18,6 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 162 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 5,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,2 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 72,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 42,0m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
Allgemeng Bewäertung (287/420)
Raum a Präis sinn dem Dokker seng Haaptverkaafspunkte géint seng Konkurrenten. D'Tatsaach, datt materiell Erspuernisser erreecht goufen, gëtt nach ëmmer op gefriess. Mir sinn op kee Fall d’accord, dass mer extra fir den ESP solle bezuelen, deen als obligatoresch Ausrüstung op all Auto soll legaliséiert ginn.
Exterieur (6/15)
Et ass net gutt an der Géigendeel Richtung erauszestoen, awer et ass net eppes fir Angscht ze hunn.
Interieur (94/140)
Eng extrem grouss Kabine mat engem grousse Stiwwel, awer liicht schwaache Materialien.
Motor, Transmissioun (44
/ eent)De richtege Motor fir déi meescht Bedierfnesser ze passen. D'Kraaftsteierung feelt e Gefill vu Kommunikatioun mam Chauffer.
Fuertleeschtung (50
/ eent)D'Positioun ass relativ gutt, an de Kierper ass net déi gënschtegst fir Säit Wand.
Leeschtung (23/35)
Bis zu Geschwindegkeeten déi nach legal sinn, huet hien näischt ze beschwéieren.
Sécherheet (23/45)
D'optional ESP System a véier Airbags léisen vill Problemer.
Wirtschaft (47/50)
Et verléiert Punkten op Garantie, mee Gewënn op Präis.
Mir luewen a reprochéieren
oppe Raum
den Präiss
Multimedia System
vill Tiräng an d'Kapazitéit vun dësen
Trunk Gréisst am Verglach zu Konkurrenten
longitudinal Verréckelung vun de virun Sëtzer
D'Dagesliichter funktionnéieren nëmme virun
(obligatoresch) ESP Zouschlag
kee baussenzegen Temperatursensor
Tachometer ouni roude Këscht
Gefill beim Betrib vun de Lenkhefelen
