Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Inhalt
Dem Citroën seng nei DS Linn
Et ass net dacks datt eng Autosmark sou vill Innovatiounen a sou enger kuerzer Zäit presentéiert déi hir Käroffer ergänzen. Awer mat der neier DS Gamme huet de Citroën och en Duerchbroch am Design gemaach: den DS5 ass elegant a sportlech op der Strooss. zitt Opmierksamkeet unawer virun allem straalt et Dynamik aus.
Och ze bemierken ass dem Citroën säi Courage fir en neien DS-Marke Programm ze lancéieren. Mat et zielen se op Clienten déi se net konnten erreechen mat hirer aktueller Offer. Hir Haaptcharakteristik ass datt se méi exigent a gewëllt sinn méi ze bezuelen fir dat wat se kréien.
Also den DS5 zielt an déi Richtung. Nodeems Dir de Look no gekuckt hutt a festgestallt datt d'Designers et akzeptéieren Jean-Pierre Plueju e grousse Schoss geréiert, d'Erscheinung vun der Kabine ass ganz no beim Ideal vun enger exzellenter Form. Awer hei, fir d'éischte Kéier, et stellt sech eraus datt Designer sech mat e puer vun den Designfeatures hu misse beschäftegen, déi verfügbar waren fir d'DS5 Iddi ëmzesetzen.
Form oder Benotzerfrëndlechkeet?
Am alldeegleche Gebrauch iwwersinn mir am meeschten déi einfachst Saachen - z.B. Späicherplatz... Bei méi noer Inspektioun entdecke mir datt ënner der Uewerfläch (Edelplastik oder Liederinterieur) eng technesch Propose deelweis verstoppt ass, wat näischt anescht ass wéi Peugeot 3008... Awer mir musse virsiichteg sinn iwwer wéi vill Citroën tatsächlech vum Peugeot 3008 léint, wéi och wéi eng Autoen mat dësem neie Citroën konkurréiere.
Zesumme mam Audi A4?
Citroën behaapt datt se den Auto nieft dem Audi A4 kënne parken. Awer et gëtt e klengt Mëssverständnis an der Mëtt well, op d'mannst fir den Ënnerschriwwenen, et schéngt wéi e méi passenden Konkurrent fir den Audi A5 Sportback. Wann Dir mat sou engem Verglach averstane sidd, dann ass den DS5v fir jiddereen en Nodeel, well se 20 Zentimeter méi kuerz ass (tatsächlech wéi den A4 an A5). Wéi och ëmmer, fir den DS5 mat senge Konkurrenten ze vergläichen, mengen ech ass et besser déi gutt motoriséiert an ausgestattete Versioune vun deenen aneren dräi ze huelen. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Sécherlech ass dës Sich no ähnlechen DS5 Autoen en interessante Beweis datt se ganz ähnlech sinn. eegenen Auto, déi mir fir seng Designer nëtzlech solle betruechten - well an der heiteger Welt vun der héijer Konkurrenz tëscht Hiersteller ass et och luewenswäert wa se Iech ubidden wat Dir als net eng Imitatioun betruecht, awer sicht eppes Neies!
Déi gutt Saach iwwer den DS5 ass datt et, am Géigesaz zu fréiere Citroëns Modeller, vill nei a raffinéiert Design an den Interieur bréngt, wat nostalgesch ass fir d'Erënnerung un de Spachke a vum Toad, déi am meeschte gefeelt hunn an de leschte Kreatiounen vun dëser Marke!
Wéi op engem Fliger
Net alles an der Kabine kann als Gléck ugesi ginn, well den allgemengen Androck wann Dir hannert d'Rad kënnt ass sou Plazmangel. Awer op der anerer Säit ass et och en Ausdrock vun der "Fusioun" vum Chauffer an dem Auto, well et schéngt, datt d'Designer eng Aart Cockpit wollte kreéieren, wéi an engem Fliger, och mat der Operatioun vun den Dachsteuerungen an dräi ganz Glas Daach. Et stëmmt awer och, datt e véier an en hallwe Fouss laangen Auto wéi den DS5 nach ëmmer net grouss genuch ass fir Hecksëtzer, mä op d'mannst de Gepäckraum erfëllt.
D'Citroën DS Linn gouf erstallt mat der Iddi Clienten eppes méi ze bidden an e bësse méi dofir ze bezuelen. Wéi et um Enn wäert sinn, a fënnef oder méi Joer, wéini an ob d'Neiheet déi erwaart Unerkennung kritt, kënne mir ëmmer nach keng Schlussfolgerung zéien. Awer ech ka schreiwen datt de Versuch méi ze bidden verdéngt Lob. Vun allen dräi Modeller mécht den DS5 och dee "nobelen" Androck mat dësen zwee Initialen, eng Prime déi vill hire Modeller derbäi wéilte ginn.
Qualitéit Androck ass gutt wéinst der Wourecht virsiichteg Aarbecht (op d'mannst war dëst eist Beispill vun enger getestter Maschinn). Ausser der virsiichteger Veraarbechtung ass d'Qualitéit vun de benotzte Substanzen och komplett zefriddestellend. Besonnesch, Lieder Sëtzbedeckungen, datselwecht gëlt fir déi benotzt Plastik.
E Sportsleedrad?
En ënnerschriwwenen Tester wënscht e bësse manner Enthusiasmus fir Design an Ausféierung. Lenkrad... Wann den Auto déiselwecht Unzuel u Lenkrad huet vun enger extremer Positioun op déi aner wéi den DS5 (bal dräi), dann schéngt en deelweis "ofgeschniddenen" Lenkrad komplett onnéideg, well et et schwéier mécht an enke Wendungen ze gripen.
Dës Striewen no scheinbar "Sportlechkeet" ass viru kuerzem ganz populär bei Autosdesigner ginn, awer ass komplett onnéideg. Ausser d'Designer - keng Beleidegung - widmen et dës pot-bellied Chauffeuren!
D'gemittlech Lieder-gewéckelt Lenkrad ass och mat engem Accessoire dekoréiert, deen op der "ofgeschniddener" Deel ähnelt, awer am Wanter ass dëse kale Plastik en zousätzleche Nodeel - et fiert an d'Fanger vun engem Chauffer ouni Handschuesch! Fazit: ze vill Designreesen an eng ongewéinlech Richtung ass schlecht. Déi uewe genannte Odditéiten bestätegen op iergendeng Manéier d'Regel datt et ganz schwéier ass perfekt Autoen komplett ouni kleng Mängel ze fannen.
200 'Päerd' vum Turbo
Lenkrad Episode ofgesinn, den DS5 ass e ganz agreabelt an nëtzlecht Stéck modern Automotive Engineering. Dëst ass virun allem wouer fir Chassisdee passt ganz gutt mam mächtege 200 Päerd Turbocharger. De Motor ass eis bekannt aus enger zimlech grousser Unzuel u verschiddene Modeller, déi mir scho getest hunn. Wann Dir d'Resultater vun dësem Motor direkt an zwee Familljememberen vergläicht, DS4 an DS5, da gëtt an der Lescht liicht gefillt datt et eng grouss Mass muss beweegen (gutt 100 kg).
Awer de Motor schéngt kee Problem ze sinn, hie veréiert sech nëmme manner onbehënnert beim Beschleunegen. Well de Radstand vun der DS5 12 Zentimeter méi laang ass, ass den Auto méi agreabel fir ze fueren, et gi manner Beschleunegungsprobleemer oder manner Ustrengung fir ze steieren, an et hält vill besser Richtung, wat och fir Eck gëllt.
Am Verglach zum DS4 ass de gréisseren DS méi al, souverän beim Fueren. Zousätzlech ass de Komfort vill méi akzeptabel wéi mam DS4, wat heiansdo d'Gefill vun engem sprëtzende Hengscht gëtt wann Dir op ze faalen Asphalt fuert, wat den DS5 net souguer um gefallsten Asphalt erliewt.
Wéi vill kascht et iwwerhaapt? Mir wëssen et (nach net)
Endlech muss ech e bësse méi Opmierksamkeet op d'Käschte vum neien DS5 bezuelen. Hei gi mir an dat Onbekannt an eisem Citroën. Hie koum fréi an eis Redaktioun, och ier de Verkaf iwwerall op der Welt ugefaang huet (Frankräich abegraff). Exklusivitéit mä - mir kënnen och vun dëser bretzen.
De Verkaf um Slowenesche Maart am Ufank Abrëll ass nach wäit ewech. D'Konsequenz dovun ass natierlech de Problem, datt potenziell Fans, déi scho genuch Fotoen a Wierder an eisem Magazin haten fir eng Kaafdecisioun ze huelen, nach ëmmer keng definitiv Äntwert kënne kommen - wéi vill dee Citroën eigentlech kascht.DS5 . Also mir kënnen et net bewäerten andeems mir evaluéieren ob et de Präis wäert ass, ofgesi vun enger gudder Fahrerfahrung an nach besser wat d'Ausgesi ugeet. Wann Dir d'Qualitéit vun de Materialien an aner Autosmerkmale berécksiichtegt, déi et kombinéiert, verdéngt et definitiv héich Marken.
Et muss awer eng Decisioun getraff ginn, wéi vill et méiglecherweis wäert kaschten - wéi d'Citroën de Betrag vun der méi klenger DS geprägt huet, déi vill Ähnlechkeeten ënner enger komplett anerer Blechschuel verstoppt. Mir erwaarden datt den DS5 dräi bis véier dausend Euro méi deier ass wéi den DS4, dat heescht datt säi Verkafspräis, baséiert op der Gamme vu Motoren an Ausrüstung, déi mir geléiert hunn, ongeféier 32.000 Euro wäert sinn.
Also loosst mech et sou ofschléissen: Den DS5 ass dee schéinsten designte Citroën zanter engem Joerzéngt.awer net iwwerzeegend genuch iwwer d'Raumheet vun der Kabine. Räich Ausrüstung an e gudden Androck vu Qualitéit an Ennprodukter féieren och zu engem Präis un dee mir bei Citroën net gewinnt sinn. Awer den DS5 schéngt vill ze bidden!
Text: Tomaž Porekar, Foto: Aleš Pavletič
Gesiicht zu Gesiicht - Alyosha Mrak
Et schéngt mir datt den DS5 méi glécklech ass wéi den DS4, och wann den DS3 nach ëmmer no bei mir ass. Gutt, vu wat ech héieren hunn, sou sinn d'Clientë. Wärend ech den Design gär hunn a mech gutt hannert dem Rad fillen (kuckt just op d'Ausrüstungslëscht an Dir wäert op d'mannst deelweis verstoe firwat), et waren e puer Saachen déi mech gestéiert hunn. Éischtens, de Chassis an d'Lenkung iwwerdroen ëmmer erëm Schwéngungen, op déi de Citroen net sollt houfreg sinn, an zweetens ass de Ganghiewel ze grouss, och fir d'Hännpalmen, an drëttens ass et wierklech wéineg Plaz op der hënneschter Bank.
Gesiicht zu Gesiicht - Dusan Lukic
Jo, dëst sinn déi richteg Dees. Trotz der manueller Iwwerdroung (wat e bessere Match fir eng automatesch gewiescht wier), ass et bequem, elegant, awer nëtzlech, a, sou wichteg, super konstruéiert. Et ass agreabel ze sëtzen an agreabel ze fueren. Dëst ass wéi all Citroëns solle sinn, besonnesch: den DS4 sollt (awer net sou) sinn ...
Citroën DS5 1.6 THP 200
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Brennstoff: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneuen (1) | 2.869 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.515 € |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbo-Bensin - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 77 × 86,8 mm - Verdrängung 1.598 cm³ - Kompressiounsverhältnis 11,0:1 - maximal Kraaft 147 kW (200 PS) s.) bei 5.800 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,6 m/s - Spezifesch Kraaft 92,0 kW/l (125,1 PS/l) - Maximum Dréimoment 275 Nm bei 1.700 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - no 4 Ventile pro Zylinder - gemeinsam Eisebunn Brennstoff Injektioun - Auspuff Gas Turbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Vitesse an engem bestëmmte Gang bei 1000 RPM- (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – Rieder 7J × 17 – Pneuen 235/40 R 17, Rollkrees 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 235 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, CO2-Emissioun 155 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Wishbones, Suspension Struts, Dräi-Speech Wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, mechanesch Parkplaz Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.505 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.050 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.871 mm, Frontbunn 1.576 mm, Hënnescht Gleis 1.599 mm, Buedemfräiheet 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.500 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 520-570 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 390 mm - Brennstofftank 60 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Multifunktiounslenk - Fernbedienung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Reensensor - Héichverstellbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pneuen: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Kilometerstand: 3.501 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,3 Joer ( 146 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 235 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 74,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
Allgemeng Bewäertung (359/420)
Den DS5 ass e speziellen Auto, deen dem Citroën säi Ruff op en nächsten Niveau ka bréngen.
Exterieur (14/15)
Ganz attraktiv am Design, d'Erscheinung stécht eraus.
Interieur (105/140)
Bannen stécht d'Gefill vun Dichtheet virun allem eraus, d'Notzbarkeet ass op engem zefriddestellenden Niveau, et gëtt net genuch Späicherplatz.
Motor, Transmissioun (60
/ eent)De mächtege Motor a mächtege Chassis sinn am Aklang mat dem dynamesche Erscheinungsbild.
Fuertleeschtung (66
/ eent)Eng gutt Stroossepositioun souwéi direkt Linnstabilitéit kreéieren en agreabel Gefill.
Leeschtung (31/35)
D'Motorkraaft ass zefriddestellend.
Sécherheet (42/45)
Bal komplett Sécherheetsausrüstung.
Wirtschaft (41/50)
Den Duuscht no 200 "Päerd" ass net bescheiden, de Präis ass nach net definitiv bekannt, d'Erwaardungen iwwer de Wäertverloscht sinn net kloer.
Mir luewen a reprochéieren
iwwerzeegend Form
mächtege Motor
räich Equipement
bequem virun Sëtzer
Faassgréisst
Plafongsverkleedung
Projektiounsbildschierm
Gefill vun Dichtheet an der Kabine
Lenkrad
keng Späicherplatz fir de Chauffer
méi steif Ophiewe op kuerzen Humpen
héich duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch
