Test: Citroën C4 HDi 150 Exklusiv

D'Schlëssel vum Test Citroën C4 krut ech vun der Redaktioun, well eis Fotografen erëm mäi Réck haten, während d'Magazin fäerdeg sollt sinn, sou datt se se bequem an meng Bürogarage bruecht hunn. Merci Jong! Eis Garage läit am drëtte Keller, sou déif bis an d'Mëtt vun der Äerd, an de Wee dohinner ass zimmlech wandert. Dir wësst, et gëtt net vill Plaz am Zentrum vu Ljubljana. Dofir geschitt et an esou Fäll datt ech den Auto fillen a richen ier ech en gesinn. A wann Dir schlecht gesinn (oder guer net gesinn), aner Gefiller erwächen. Erënnert just un déi blann.

De C4 huet gutt geroch, vläicht huet ee vun de fréiere Pilote sech och erënnert an him e parfüméierte Spruce Bam ginn. Wann ech normalerweis no den Hiewelen gesicht hunn, mat deenen ech de Chauffer-Sëtz astellen wollt, hunn ech selbstverständlech op de Massageknäppchen gedréckt, well et fillt sech einfach gutt ëm d'Nier ze knéien. Ho-ho, hunn ech geduecht, e gudde Start fir eis Zesummenaarbecht, well et ass ëmmer schéin Iech selwer ze verwinnen. Ech hunn meng Fahrpositioun ganz einfach ugepasst, obwuel de Besëtzer Dusan spéider beschwéiert huet datt et net déi bescht fir grouss Chauffeuren war, well d'Längsbewegung kee Rekord war. Och mat menger duerchschnëttlecher Héicht vun 180 Zentimeter hunn ech direkt gemierkt, wou Citroën e puer Zentimeter extra am Kofferraum haten: an den hënneschte Sëtzer. Meng Kanner, déi selbstverständlech gemittlech an de Kannersëtzer sëtzen (an déi Sëtzer huelen e bësse méi Plaz op), hate Schwieregkeeten d'Been ze beweegen an den Zuelen 27 an 33. Also déi éischt seriös negativ fir en Ufänger, zanter der hënneschter Bänk ass bedingt benotzbar.

Mee ech hunn et direkt gefillt, an och beim Start gesinn, datt d'Lenkung ongewéinlech besser war wéi déi vum C4 oder C5. D'Schlësselen an d'Rotéierwieler sinn ewechgeholl, a wann ech mech nëmmen un de leschte C5 erënneren, hutt Dir och dat agreabelt Gefill, datt den Zentrum vum Lenkrad net méi aus bëllegem Material ass. A virun allem dréint nees den mëttleren Deel, wat déi vereedegt Citroën wuel net gefält. Awer et wäert fir all aner sinn. Ech wousst, datt ech den Bindestrich eng gemëschte gro-wäiss Kombinatioun oder e wilde bloe kéint molen, also hunn ech direkt vu blo op d'... ähm, legacy Versioun gewiesselt. De ganz schwarze Knäppchen op der Instrumentpanel (ausser dem Speed ​​Arch) erënnert mech un SAAB, deen an dësem Beräich blénkt, obwuel ech dës Decisioun net als eng grouss Designgewënn gesinn. Sidd Dir gesot datt dëst nëtzlech ass? Firwat schonn, fir den Interieur ze däischter a besser ze schlofen? Ech hunn dat nach ni benotzt, an déi aner Kärelen aus der Redaktioun hu bei dëser Decisioun net geschwächt.

Den transparenten a logesche Instrumentpanel huet nëmmen een Nodeel: de virdru genannte Bou fir den analoge Geschwindegkeetsdisplay, dee komplett opak ass. Ech ginn zou, wann et net fir de groussen digitale Printout vun der aktueller Geschwindegkeet wier, hätt ech dat nach eng aner grouss Negativ ugesinn, also war ech just erstaunt datt se duplizéiert Donnéeën hunn. Jo, vläicht wéinst der genannter Dimmoptioun? Sou ze soen. Den idealen Ausrüstungsdisplay, breet Display am Tachometer, d'Gréisst vun de Schlësselen (e Balsam fir eeler Leit) an den einfachen Zougang zum Bordcomputer si luewen wäert. Et gëtt näischt wéi dat, de Lenkrad, souwéi den Dashboard an d'Instrumentpanel um Citroën ware bal exemplaresch arrangéiert.

D'Ausfahrt vun der sougenannter Garage ass ganz enk an opak, sou datt eis Noperen aus Cosmopolitan, Ella an Nova bal Angscht hunn. Wat souguer gerechtfäerdegt wier, wa mer d'Zuel vun de Fenderen a Bumperen zesummesetzen, déi e puer Faarwen op der niewender Mauer hannerlooss hunn. Si hätte wuel kee Problem mam C4 well de Wenderadius enk ass an d'Stirrad dréinen ass keng schwiereg Aufgab. Wat mech am meeschten iwwerrascht huet war déi exzellent Leeschtung vun den Tracking Bi-Xenon Scheinwerfer. Dat gedämpft a laangt wäiss Liicht follegt net nëmmen d'Richtung vun der Rees, mee d'Niwwelliichter kommen och zur Rettung bei scharfen Wendungen. De Cover funktionnéiert super souwuel an der Garage, wann d'Niwwelliichter hëllefen d'Liicht ze dimmen, an op den Haaptstroossen, wann de Strahl, wéi de treiesten Hond, deng Befehle gehorsam duerch d'Lenkrad follegt. Effektiv onofhängeg vun Vitesse. Also, gutt Rotschléi: den Xsenon Sécherheetspaket (nieft duebel Xenon Scheinwerfer, Blannschlécher Detektioun an Drockmeter), deen 1.050 Euro kascht, ass wierklech all Euro wäert, definitiv méi fréi wéi zum Beispill 17-Zoll Legierungsfelgen fir 650 Euro.

Wéi ech fir d'éischt beim Fuere ronderëm d'Stad gewiesselt hunn, hunn ech probéiert d'Gefill vum fréiere C4 oder souguer dem Xsara ze erënneren. Wat Fortschrëtter! D'Gearbox ass aus enger anerer Welt, wann Dir Iech un d'Zalot erënnert (entschëllegt fir den Ausdrock, awer ech erënnere mech elo keng aner léif Wierder) vum Xsara an ongeschloss aus dem fréiere C4. D'Iwwergäng vu Gang an Ausrüstung sinn net nëmmen agreabel, mä ginn och dem Däitsche Gefill, datt et fir ëmmer dauert. Op d'mannst mat dëser Gearbox, déi, leider, nëmmen a Kombinatioun mat dem mächtegsten Dieselmotor kritt ginn. Dann trëppelen ech op de Gas a si frou ze entdecken, datt den Dréimoment vum 150-Päerd-Turbodiesel net nëmme spiert, mee och Freed mécht. Tatsächlech "rutscht" de méi mëller Suspensiounsauto einfach duerch déi éischt dräi Gears, well et scho laang ass, datt mer en Testauto seng Nues mat voller Gas ophiewen gesinn hunn.

D'Dréimoment ass sou staark, datt e raue Chauffer op de fette Stroosse vu Ljubljana an de Promised d'Frontrieder sou provozéieren, datt se net effektiv Dréimoment op d'Strooss iwwerdroen an an den éischte, zweeten an och drëtten Gang rutschen. Et war vill Reen a Schnéi op déi Deeg wou mir den C4 getest hunn, fir net Sand op der Strooss ze ernimmen, awer e puer vun de méi nidderegen Leeschtungen kënnen och wéinst dem méi mëllen Chassis a Sava Wanterpneuen sinn. Verstitt eis awer net falsch: den C4 war ee vun deene Produkter vun der Autosindustrie, déi mir gefuer sinn, just well en hannert dem Rad gutt gefillt huet.

Wéinst dem Motor an Transmissioun? Bestëmmt. Den Turbodiesel funktionéiert am beschten bis zu 3.000 um Tachometer, mee dank der gudder sechs-Vitesse Iwwerdroung ass et wierklech flott fir d'Spëtztmomentzone z'erfaassen, sou datt d'Drécke bei héijen Touren net hëlleft. hunn eng richteg Bedeitung. Awer och wéinst dem robusten Chassis; Et ass net sportlech, mä et gëtt dem Chauffer déi richteg Informatioun souwuel duerch d'Steierrad an d'Heck. Den hënneschten Enn, mat senger semi-steiwe riichter Linn, follegt dem rutschegen, wat och dem eenzegen deelweis schaltbaren ESP Stabiliséierungssystem (wann et automatesch erëm un der Stadgrenze schalt) zougeschriwwe ginn, an d'Citroën hunn eng Aarbecht fir maachen hannert dem Rad. Wann Dir iwwer ongläiche Flächen fuert, besonnesch wann et e verréidlecht Lach am Asphalt ass, gëtt de Schock vun der Front vum Chassis och op d'Lenkrad iwwerdroen an dofir op d'Hänn vum Chauffeur, wat net ganz agreabel ass. Wann se dëst fixéieren, wäert d'Fuererfahrung net nëmme wierklech gutt sinn, awer super.

Ech hunn et ganz interessant fonnt mat engem Citroën-Loyalist ze debattéieren, deen all Dag e fréiere C4 fiert. Okay, hien huet eng Coupe, an et ass egal. E Servicekolleg huet direkt den Interieur gelueft, besonnesch d'Materialqualitéit. "Wann ech nëmmen esou haarde Plastik an Air-Gap Router hätt", huet hien d'Gespréich ofgeschloss, a gläichzäiteg d'Nues liicht opgehuewen, sou datt hien net emol dat richtegt Gefill huet, datt hien an engem Citroën sëtzt. Wat d'Qualitéit vun der Testunitéit ugeet, gesi mer, datt se nëmme schlechte Kontakt mam Gürtelpin vum Chauffer hat, well een e puermol missen ofschneiden, fir festzestellen, datt de Sécherheetsgurt befestegt ass an dofir ophale mat Panik, soss huet den neien C4 bewisen. Sief dat, d'Gefill bannen ass ganz däitsch.

An et ass dat däitscht Gefill, gekoppelt mat engem méi konservativen Design, dat ass den Haaptproblem vun dësem Auto. Et ass vläicht méi schmaacht fir de breede Public (wat och d'Zil ass wa mir entdecken wëllen), awer vläicht Citroën Die-Hards wäerten et net als hiren eegenen ëmfaassen. Oder si waarden op DS4.

Text: Alyosha Mrak Foto: Aleš Pavletič

Gesiicht zu Gesiicht: Dusan Lukic

Dësen C4 ass baussen méi Citroën wéi dee leschte, awer bannen ass et komplett de Géigendeel. Richteg sinn déi nei Gauges méi praktesch an transparent, awer déi transparent an der viregter Versioun ware méi Citroën. An dat ass bei wäitem net deen eenzegen Detail an der Kabine, déi mam Iwwergang an déi nei Generatioun "eppes Besonnesches" verluer huet. Et ass schued, well wärend den neien C4 insgesamt extrem kompetitiv a senger Klass ass, ginn e puer extra Bits et och méi Grënn fir ze kafen.

Citroën C4 HDi 150 Exklusiv

Basis Daten

Verkaf:	Citroën Slowenien
Basismodell Präis:	22.990 €
Testmodell Käschte:	25.140 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	207 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,0 l / 100 km
Garantie:	2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rust-Garantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	599 €
Brennstoff:	10.762 €
Pneuen (1)	1.055 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	7.412 €
Obligatoresch Versécherung:	3.280 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.120 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 27.228 0,27 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – In-Linn – Turbodiesel – Querschnitt virun montéiert – Bohr a Schlag 85 × 88 mm – Verdrängung 1.997 cm³ – Kompressiounsverhältnis 16,0:1 – Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 3.750 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,0 m/s – spezifesch Kraaft 55,1 kW/l (74,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 340 Nm bei 2.000-2.750 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) – 4 Ventile pro Zylinder – gemeinsam Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,42; II. 1,78 Stonnen; III. 1,12 Stonnen; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Differenz 4,500 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 225/45 R 17, Rollkrees 1,91 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 207 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 130 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Blat Fréijoer Been, dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Torsioun Bar, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung) ), hënneschter ABS discs, mechanesch Hannergebai Rad Parking Brems- (switchable tëscht Plaze ) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, Muecht Leedung, 2,9 verwandelt tëscht Extremer.
Maass:	eidel Gefier 1.320 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.885 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.500 kg, ouni Brems: 695 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.789 mm, Frontbunn 1.526 mm, Hënnescht Gleis 1.519 mm, Buedemfräiheet 11,5 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1.490 mm, hënneschter Säit 1.470 mm - viischt Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 60 l.
Standard Ausrüstung:	Chauffer- a Passagéier-Airbags – Säit-Airbags – Gardinen-Airbags – ISOFIX-Befestigungen – ABS – ESP – Lenkung – Automatesch Klimaanlag – Elektresch Fënstere virun an hannen – elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel – Radio mat CD- an MP3-Player – Multifunktiounssteierung Rad – Zentralverriegelung mat Fernsteierung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Parkhilfe virun an hënnescht – Héicht justierbare Chauffer Sëtz – Splithënnesëtz – Bordcomputer – Cruise Control.

Eis Miessunge

T = 0 °C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Pneuen: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Zustand Kilometerzähler: 6.719 km
Beschleunegung 0-100km:	9,2
402m vun der Stad:	16,7 Joer ( 137 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	6,7 / 100s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	8,3 / 11,2s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	207 km / h (MIR.)
Minimum Konsum:	6,7 l / 100 km
Maximum Konsum:	9,4 l / 100 km
Testverbrauch:	8,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	80,1m
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,9m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	60dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang	55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	62dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB
Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang	64dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	61dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	60dB
Idling Kaméidi:	40dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (330/420)

• De Citroën C4 war scho geféierlech no bei sengen däitsche Rivalen. Et kann e bësse vu senger markanter Form an Technologie verluer hunn, a mat deem säi franséische Charme, als Resultat, awer dat mécht et méi attraktiv fir d'Massen. Dat ass de Punkt. Opgepasst, mir hunn nach net emol un hir Remise geduecht ...

• Exterieur (11/15)

  Den neien C4 ass e schéinen an harmoneschen Auto, awer vläicht net originell genuch fir d'Citroën Fans selbstverständlech ze huelen.

• Interieur (97/140)

  Eis Miessunge weisen datt den Interieurraum méi grouss ass an der Breet a liicht méi kleng an der Längt. Grousse Stiwwel an e grousse Schrëtt no vir an der Ergonomie.

• Motor, Transmissioun (51
  
  
  / eent)

  Intermitterende Motor a gutt Gearbox, mir haten nëmmen e puer Gripp mam Drive.

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  Sécher Positioun och fir dynamesch Chauffeuren, gutt Bremsgefill.

• Leeschtung (27/35)

  Hey, mat der mächtegst Turbodiesel a sechs-Vitesse Transmissioun, Dir kënnt net falsch goen.

• Sécherheet (40/45)

  Iwwerwachung Bi-Xenon, blann Fleck Warnung, automatesch Wischer, 5-Stär Euro NCAP, ESP, sechs Airbags ...

• Wirtschaft (44/50)

  E bësse besser Kilometerpunkten wéi d'Konkurrenz, Dir wäert nëmmen dës sechs-Vitesse mat besser Ausrüstung kréien.

Mir luewen a reprochéieren

super Motor

Gangbox

Plaz vun Knäppercher op der Lenkrad

Ausrüstung

Fäegkeet fir Faarwen um Dashboard ze wielenq

traceable Bi-Xenon Scheinwerfer

Zougang zum Brennstofftank mat engem Knäppchen

Plaz op der Réck vun der Bänk (Knéien!)

Kaméidi vun Pneuen

liicht Sëtzdecken

Iwwerdroung vu Schwéngungen op de Lenkrad

Method (Quantitéit!) vun headlight wetting