Mir sinn gefuer: EM Sport - elektresch Test - ass et den éischten ëmweltfrëndleche Motorsport vun der Zukunft?

Bedenkt datt mir schonn elektresch Scooter getest hunn, Enduro an Supermoto elektresch Vëloen a lescht awer net zulescht de KTM Freeride, den Electric Trial ass mat alles vergläichbar. Wann Dir driwwer denkt, si waren richteg viru Geriicht, an der Fabrikatioun Oset, si waren déi éischt, déi sech drun erënneren datt Stroum ass wat Dir braucht fir Kannertesten, vläicht ass et hei eng nei Nisch fir am natierlechen Ëmfeld ze fueren an an der Stad mécht op. Zentren.

Fir 8.600 Euro fir ëmweltfrëndlech Technologie an Technologie fir Noperen

Präis ass natierlech d'Nummer eent Hindernis fir Populariséierung, well d'Batterietechnologie nach ëmmer deier ass. Awer lues a stänneg kommen d'Präisser méi no un de Punkt wou d'Saachen interessant ginn. Elektresch Tester vun engem franséische Fabrikant Elektresch Bewegung designt a fabrizéiert hir Motorrieder a Frankräich an ass e gutt Beispill vu wat mat modulare Design gemaach ka ginn, well se nieft Testversioune och liicht Supermoto- an Enduro-Modeller ubidden. Well ech net wierklech en orthodoxe Trialist sinn an zouginn datt ech net op en annerhallwe Meter Cliff sprange kann an nëmme ganz gutt dovunner fale kann, hunn ech keng aner Wiel wéi meng Ae ze gleewen, wann ech Filmer vu Professionnelen kucken, déi elektresch Tester benotzen. Si sprangen iwwer an iwwerwannen sérieux Test Hindernisser an der Natur oder op engem kënschtlech erstallt Test Site. Nodeems ech um Prozess de Severin Sajevec gesinn hunn, e slowenesche Pionéier, deen och Electric Motiona (nieft der italienescher Beta) representéiert a verkeeft, ass mir kloer ginn, datt ech seng Coursen nach vill Mol misste besichen, fir op d'mannst ongeféier ze benotzen. déi voll Potenzial Moto. fir Testen. Awer eng kuerz Rees war genuch fir en éischten Androck.

Super Nomëtteg Entspanung a Fitness an Ärem Haff oder Skatepark

Ech hunn während enger haarder Stonn geschweesst, Adrenalin huet mäi Kierper iwwerschwemmt, meng Häerzfrequenz ass eropgaang, a virun allem hunn ech déi positiv Auswierkunge vum Training op engem Test-Vëlo fir op d'mannst dräi Deeg weider gefillt. D'Fantasie ass datt et wéineg oder keen Ënnerhalt brauch fir ze bedreiwen. Kee Benzin, keng Mëschung, kee Motorgeschwat. D'Batterie ass gelueden, schalt et un a gitt. Roueg, kee Kaméidi, kee bloen Damp, keng direkt Verschmotzung.

D'Gearbox huet nëmmen ee Gang, sou datt et guer kee Ganghebel ass, an op der rietser Säit gëtt et eng hënnescht Foussbrems wéi op all konventionell Motorrad. Ech froe mech wéi se mat der Kupplung behandelt hunn. Och wann et en Hiewel huet, wéi deen op Motorrieder mat Verbrennungsmotoren fonnt gëtt, ass et am Fong e Schalter fir e modernen brushless Elektromotor auszeschalten.

Wann Dir den Hiewel dréckt, schalt de Motor aus, dat heescht extra haart Bremsen um Réckrad. Ech hu missen un dëst Gefill gewinnt sinn a perséinlech wier ech méi glécklech mat der klassescher Kupplung, well et eng besser Kontroll erlaabt. Den Elektromotor leeft op véier Programmer, déi Dir no Ärem Wëssen a Komplexitéit setzt - vu ganz moderéierter Kraaft a laanger Streck bis maximal Dréimoment an Äntwert fir sérieux Hindernisser ze iwwerwannen. De Fahrt beweist, datt d'Komponente mat den haitegen Trial-Vëloen op Par sinn. Suspension, Bremsen, Frame - alles funktionnéiert super zesummen. De Plastik ass och flexibel genuch fir net no der éischter Drop ze flexéieren. Leider ass de Präis nach ëmmer de gréissten negativ, well de Basismodell bei 7.600 Euro ufänkt, mat Homologatioun fir Stroosseverbrauch 500 Euro méi kascht, an d'Sport Versioun, wéi déi mir am Test haten, vun 8.600 Euro un.

Stroum am Prozess? Definitiv jo, wann ech glift. Dës Kombinatioun ass am Moment déi effektiv vun all Motorrieder, a wann iwwerall, vermësse mir déi mannst Distanz op enger eenzeger Ladung. Wann se et mat neien Technologien an Elektromotoren, Elektronik a Batterien fixéieren, nach besser.

Petr Kavchich

Foto: Саша Капетанович