Den Auto dréit op d'Rad

D'Rad ass e ganz wichtegt an normalerweis ënnerschat Element vun engem Auto. Et ass duerch d'Felg an de Pneu datt den Auto d'Strooss beréiert, sou datt dës Komponenten direkt d'Fuerleistung vum Auto an eis Sécherheet beaflossen. Et ass derwäert d'Struktur vum Rad a seng Parameteren kennenzeléieren fir se bewosst ze benotzen an net Feeler während der Operatioun ze maachen.

Am Allgemengen, ass en Auto Rad relativ einfach - et besteet aus engem héich-Kraaft Felge (Felg), normalerweis integral un der Scheif verbonnen, an. D'Rieder sinn am meeschten mam Auto verbonne mat der Hëllef vu Lagernaben. Dank hinnen kënnen se op de fixen Achsen vun der Ophiewe vum Auto rotéieren.

D'Aufgab vun Felgen aus Stol oder Aluminiumlegierung (normalerweis mat der Zousaz vu Magnesium), ginn och Kräften vum Radhub an de Pneu transferéiert. De Pneu selwer ass verantwortlech fir de richtegen Drock am Rad z'erhalen, déi verstäerkt Perle vun deem enk géint d'Radfeld passt.

Modern pneumatesch Pneuen et besteet aus ville Schichten vu verschiddene Gummiverbindungen. Bannen ass et eng Basis - eng speziell Konstruktioun vu rubberiséierte Stahlfäegkeeten (Schnouer), déi d'Pneuen stäerken an hinnen optimal Steifheit ginn. Modern Radialpneuen hunn en 90-Grad Radialschnouer, deen e méi steife Laf, méi Sidewall-Flexibilitéit, manner Dreifstoffverbrauch, bessere Grip an en optimalt Eckverhalen ubitt.

Geschicht Rad

Dem Dunlop seng éischt pneumatesch Pneuen.

Vun all den Erfindungen, déi am Auto benotzt goufen, huet d'Rad déi eelst Metrik - et gouf an der Mëtt vum XNUMXth Millennium BC a Mesopotamien erfonnt. Wéi och ëmmer, et gouf séier bemierkt datt d'Benotzung vu Liederbekleedung ëm seng Kanten erlaabt eng méi niddereg Rollresistenz an de Risiko vu potenzielle Schued miniméiert. Also gouf den éischten, primitivste Pneu erstallt.

En Duerchbroch am Rad Design koum net bis 1839, wéi hien de Gummistécker Vulkaniséierungsprozess erfonnt huet, an anere Wierder, hien erfonnt Gummi. Am Ufank ware Pneuen ganz aus Gummi gemaach, bekannt als Feststoffer. Wéi och ëmmer, si ware ganz schwéier, schweier ze benotzen, a spontan entzündegt. E puer Joer méi spéit, am Joer 1845, huet de Robert William Thomson den éischte pneumatesch Röhrereifen entworf. Seng Erfindung war awer ënnerentwéckelt an den Thomson wousst net wéi hien et richteg annoncéiert, sou datt et net um Maart gepackt huet.

Drot geschwat Rieder

Déi éischt Wanterpneuen Kelirengas

Véier Joerzéngte méi spéit, am Joer 1888, hat de Schotte John Dunlop eng ähnlech Iddi (e bësse zoufälleg, wéi hie probéiert huet säin 10 Joer ale Jong säi Vëlo ze verbesseren), awer hien hat méi Marketingfäegkeeten wéi den Thompson a säin Design huet de Maart duerch Stuerm geholl. . Dräi Joer méi spéit hat Dunlop e seriöse Konkurrenz mat der franséischer Firma vun de Bridder Andre an Edouard Michelin, déi den Design vum Pneu an der Röhre wesentlech verbessert huet. Dem Dunlop seng Léisung hat de Pneu permanent un d'Felge befestegt, sou datt et schwéier ass op d'Bannenrouer ze kommen.

De Michelin huet d'Felge mam Pneu mat enger klenger Schraube a Klamere verbonnen. D'Struktur war zolidd, a beschiedegt Pneuen hu ganz séier geännert, wat duerch vill Victoiren vun Autoen bestätegt gouf Michelin Pneuen bei de Rallyen. Déi éischt Pneuen hunn gläich wéi d'Slicks vun haut, si hate kee Fouss. Et gouf fir d'éischt 1904 vun den Ingenieuren vun der däitscher Firma Continental benotzt, sou datt et e groussen Duerchbroch war.

Michelin X - déi éischt radial Pneuen

Déi dynamesch Entwécklung vun der Pneuindustrie huet d'Gummi-Mëllech, déi am Vulkaniséierungsprozess gebraucht gëtt, sou deier wéi Gold gemaach. Bal direkt huet d'Sich no enger Method fir d'Produktioun vu syntheteschen Gummi ugefaang. Dëst gouf fir d'éischt am Joer 1909 vum Bayer-Ingenieur Friedrich Hofmann gemaach. Awer nëmmen zéng Joer méi spéit hunn de Walter Bock an den Eduard Chunkur dem Hofmann säin ze komplizéierte "Rezept" korrigéiert (ënner anerem Butadien a Natrium bäigefüügt), dank deem Bona syntheteschen Gummi den europäesche Maart eruewert huet. Am Ausland ass eng ähnlech Revolutioun vill méi spéit stattfonnt, nëmmen am Joer 1940 huet de Wëssenschaftler Waldo Semon vu BFGoodrich eng Mëschung mam Numm Ameripol patentéiert.

Déi éischt Autoen sinn op Rieder mat hëlze Speechen a Felgen geplënnert. An den 30er a 40er Joren goufen hëlzent Speechen duerch Drotspeechen ersat, an an de Jorzéngte duerno hunn d'Speechen ugefaang fir Disc Rieder ze ginn. Well d'Pneuen a verschiddene Klima- a Stroossebedéngungen benotzt goufen, sinn spezialiséiert Versioune wéi de Wanterpneu séier entstanen. Déi éischt Wanterpneuen genannt Kellirengas ("Wiederpneuen") gouf 1934 vum finnesche Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö entwéckelt, eng Firma déi spéider Nokian gouf.

Direkt nom Zweete Weltkrich hunn Michelin a BFGoodrich zwou weider Innovatiounen agefouert, déi d'Pneuenindustrie komplett verännert hunn: 1946 hunn d'Fransousen déi éischt Welt entwéckelt. Michelin X Radial Reifenan 1947 agefouert BFGoodrich tubeless Pneuen. Béid Léisungen haten esou vill Virdeeler, datt se séier wäit verbreet goufen an de Maart bis haut dominéieren.

De Kär, dat heescht de Felge

Deen Deel vum Rad, op deem de Pneu montéiert ass, gëtt normalerweis de Felge genannt. Tatsächlech besteet et aus op d'mannst zwee Komponenten fir verschidden Zwecker: d'Felg (Felge), op där de Pneu direkt läit, an d'Scheif, mat där d'Rad un den Auto befestegt ass. Awer momentan sinn dës Deeler net getrennt - verschweißt, nitéiert oder meeschtens an engem Stéck aus enger Aluminiumlegierung gegoss, an d'Aarbechtsscheiwen sinn aus liicht a haltbar Magnesium oder Kuelestofffaser. De leschten Trend ass Plastiksdiscs.

Legierungsfelgen kënnen gegoss oder geschmied ginn. Déi lescht si méi haltbar a Stressbeständeg a sinn dofir exzellent gëeegent, zum Beispill fir Rallyen. Wéi och ëmmer, si si vill méi deier wéi déi üblech "Alluses".

Wa mir eis et leeschte kënnen et ass am beschten zwee Sätz vu Pneuen a Rieder ze benotzen - Summer a Wanter. Konstant saisonal Pneuenännerungen kënnen hinnen einfach schueden. Wa mir aus iergendengem Grond d'Discs ersetzen mussen, ass et am einfachsten Fabrikdisks ze benotzen, am Fall vun Ersatz ass et néideg d'Pitch vun de Schrauwen unzepassen - nëmme kleng Differenzen am Verglach zum Original sinn erlaabt, déi mat der korrigéiert kënne ginn. sougenannte Schwämm Schrauwen.

Et ass och wichteg fir e Felge oder Offset (ET Marquage) z'installéieren, wat bestëmmt wéi vill d'Rad sech am Radbogen verstoppt oder iwwer seng Kontur geet. D'Felgbreed muss mat der Pneugréisst i.

Pneuen ouni Geheimnisser

De Schlëssel a villsäiteger Element vun engem Rad ass de Pneu, deen verantwortlech ass fir den Auto a Kontakt mat der Strooss ze halen, wat et erlaabt Transfert vun dreiwend Kraaft op de Buedem i effektiv Bremsen.

Modern Pneuen ass eng komplex multilayer Struktur.

Op den éischte Bléck ass dëst e gewéinleche Stéck profiléiert Gummi mat engem Laf. Awer wann Dir et geschnidden hutt, da gesi mir eng komplex, multilayer Struktur. Säi Skelett ass e Kadaver, deen aus engem Textilschnouer besteet, deem seng Aufgab ass d'Form vum Pneu ënner dem Afloss vum internen Drock z'erhalen an d'Belaaschtung während Ecken, Bremsen a Beschleunegung ze transferéieren.

Op der Innere vum Pneu ass d'Karkasse mat engem Filler an enger Butylbeschichtung bedeckt, déi als Dichtstoff wierkt. D'Karkasse gëtt duerch e Stahlverstäerkungsgurt vum Laf getrennt, a bei Pneuen mat héijer Geschwindegkeetsindex gëtt et och e Polyamidgurt direkt ënner dem Laf. D'Basis ass ëm de sougenannte Perlendraht gewéckelt, duerch deen et méiglech ass de Pneu fest an enk op d'Felg ze passen.

Pneuen Parameteren a Charakteristiken, wéi Corner Verhalen, Griff op verschidde Flächen, Strooss dino, Compound an Tread benotzt hunn de gréissten Impakt. No der Aart vun der Layout kënnen d'Pneuen opgedeelt ginn a Richtung, Block, gemëscht, zéien, geribbelt an asymmetresch, déi lescht ass am meeschte verbreet haut wéinst dem modernsten a versatile Design.

Déi baussenzeg a bannescht Säit vun engem asymmetresche Pneu hunn eng komplett aner Form - déi éischt ass a massive Cubes geformt, déi fir d'Fuerstabilitéit verantwortlech sinn, a méi kleng Blöcke, déi op der Innere läit, verdeelen Waasser.

Nieft Blöcke sinn e weidere wichtege Bestanddeel vum Trapp déi sougenannte Sipes, d.h. schmuel Lücken, déi Lücken an den Trapblocken erstellen, méi effizient Bremsen ubidden a rutschen op naass a schneege Flächen verhënnert. Dofir ass de Sipe-System bei Wanterpneuen méi extensiv. Zousätzlech si Wanterpneuen aus enger mëller, méi flexibeler Verbindung gemaach a bidden déi bescht Leeschtung op naass oder schneeweeg Flächen. Wann d'Temperaturen ënner ongeféier 7 Grad Celsius falen, ginn d'Summerpneuen härten an d'Bremsleeschtung reduzéiert.

Wann Dir en neie Pneu kaaft, kënnt Dir definitiv den EU Energy Label gesinn, deen zënter 2014 obligatoresch ass. Et beschreift nëmmen dräi Parameteren: Rouleau Resistenz (a punkto Dreifstoffverbrauch), d'Behuele vum "Gummi" op enger naasser Uewerfläch a säi Volumen an Decibel. Déi éischt zwee Parameter ginn duerch Buschtawen vun "A" (bescht) bis "G" (schlëmmst) bezeechent.

D'EU Etiketten sinn eng Zort Benchmark, nëtzlech fir Pneuen vun der selwechter Gréisst ze vergläichen, awer mir wëssen aus der Praxis datt se net ze vill trauen. Et ass definitiv besser op onofhängeg Tester a Meenungen ze vertrauen, déi an der Automotive Press oder op den Internetportaler verfügbar sinn.

Méi wichteg aus der Siicht vum Benotzer ass d'Markéierung op de Pneu selwer. a mir gesinn, zum Beispill, déi folgend Rei vun Zuelen a Buschtawen: 235/40 R 18 94 V XL. Déi éischt Zuel ass d'Breet vum Pneu an Millimeter. "4" ass de Pneuenprofil, d.h. d'Verhältnis vun Héicht bis Breet (an dësem Fall ass et 40% vun 235 mm). "R" heescht datt et e Radialpneu ass. Déi drëtt Zuel, "18", ass den Duerchmiesser vum Sëtz an Zoll a soll den Duerchmiesser vun der Felge passen. D'Zuel "94" ass den Lastkapazitéitsindex vum Pneu, an dësem Fall 615 kg pro Pneu. "V" ass de Geschwindegkeetsindex, d.h. déi maximal Geschwindegkeet, bei där en Auto op engem bestëmmte Pneu mat enger voller Belaaschtung reest (an eisem Beispill ass et 240 km/h; aner Grenzen, zum Beispill Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/h). "XL" ass d'Bezeechnung fir e verstäerkte Pneu.

Down, down an down

Wann Dir Autoen vergläicht, déi viru Joerzéngte mat modernen gemaach goufen, wäerte mir sécherlech bemierken datt nei Autoen méi grouss Rieder hunn wéi hir Virgänger. De Felgen Duerchmiesser an d'Rad Breet sinn eropgaang, während de Pneuprofil erofgaang ass. Esou Rieder kucken sécher méi attraktiv, awer hir Popularitéit ass net nëmmen am Design. D'Tatsaach ass datt modern Autoen ëmmer méi schwéier a méi séier ginn, an d'Ufuerderunge fir d'Bremsen klammen.

Den nidderegen Profil resultéiert an enger grousser Pneubreet.

Pneuschued bei Autobunnsgeschwindegkeet wäert vill méi geféierlech sinn wann e Ballonreifen platzt - et ass ganz einfach d'Kontroll iwwer sou engem Gefier ze verléieren. En Auto op niddereg-Profil Pneuen wäert wahrscheinlech fäheg sinn an der Spur ze bleiwen a sécher bremsen.

Déi niddereg Perle, verstäerkt mat enger spezieller Lip, bedeit och méi Steifheit, wat besonnesch wäertvoll ass am Fall vun dynamesche Fuere op krullende Stroossen. Zousätzlech ass d'Gefier méi stabil beim Fuere mat héijer Geschwindegkeet a brems besser op méi niddereg a breet Pneuen. Wéi och ëmmer, am Alldag bedeit en nidderegen Profil manner Komfort, besonnesch op béise Stadstroossen. Déi gréisste Katastroph fir sou Rieder sinn Pits a Trottoiren.

Kuckt d'Trap an den Drock

Theoretesch erlaabt d'polnescht Gesetz op Pneuen ze fueren mat 1,6 mm Laufbunn. Awer sou "Kaugummi" benotzen ass e Problem. D'Bremsdistanz op naass Flächen ass dann op d'mannst dräimol méi laang, an et kéint Iech Äert Liewen kaschten. Déi ënnescht Sécherheetslimit ass 3 mm fir Summerpneuen a 4 mm fir Wanterpneuen.

Den Alterungsprozess vu Gummi geet mat der Zäit weider, wat zu enger Erhéijung vun der Härtheet féiert, wat am Tour d'Verschlechterung vum Grip beaflosst - besonnesch op naass Flächen. Dofir, ier Dir e gebrauchte Pneu installéiert oder kaaft, sollt Dir de véierzifferen Code op der Säitewand vum Pneu kontrolléieren: déi éischt zwou Ziffere weisen d'Woch an déi lescht zwou Ziffere weisen d'Joer vun der Fabrikatioun. Wann de Pneu méi wéi 10 Joer al ass, solle mir en net méi benotzen.

Et ass och derwäert den Zoustand vun de Pneuen a punkto Schued ze bewäerten, well e puer vun hinnen ausgeschloss Pneuen aus dem Service och wann d'Trap an engem gudden Zoustand ass. Dozou gehéiert Rëss am Gummi, lateral Schued (Punkturen), Bléiser op der Säit a virun, schwéiere Kugelschued (normalerweis verbonne mat Schied un de Rand vun der Felge).

Wat verkierzt d'Liewen vun de Pneuen? Reiden mat ze wéineg Loftdrock beschleunegt d'Trapverschleiung, d'Suspensionsspill a schlecht Geometrie verursaachen Zerrungen, a Pneuen (a Felgen) ginn dacks beschiedegt wann Dir ze séier op Trottoiren eropklammt. Et ass derwäert systematesch den Drock z'iwwerpréiwen, well en net opgeblosene Pneu net nëmme méi séier ofschleeft, mä och méi schlëmm Traktioun huet, Resistenz géint Aquaplaning a wesentlech erhéicht de Brennstoffverbrauch.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Zënter 2014 ass TPMS, Tire Pressure Monitoring System, eng obligatoresch Ausrüstung fir all nei Autoen ginn, e System deem seng Aufgab ass de Pneuendrock konstant ze iwwerwaachen. Et kënnt an zwou Versiounen.

D'Zwëschensystem benotzt ABS fir de Pneuendrock ze kontrolléieren, deen d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun de Rieder zielt (en ënneropgeblossene Rad dréint méi séier) a Schwéngungen, d'Frequenz vun deenen hänkt vun der Steifheit vum Pneu of. Et ass net ganz komplizéiert, et ass méi bëlleg ze kafen an ze pflegen, awer et weist net genee Miessunge, et alarméiert nëmmen wann d'Loft am Rad fir eng laang Zäit erausgeet.

Op der anerer Säit moossen direkt Systemer präzis a kontinuéierlech den Drock (an heiansdo Temperatur) an all Rad an iwwerdroen d'Resultat vun der Messung iwwer Radio un de Bordcomputer. Wéi och ëmmer, si sinn deier, erhéijen d'Käschte vun saisonal Pneuenännerungen, a méi schlëmm, si sinn liicht beschiedegt an esou Benotzung.

Pneuen, déi Sécherheet och mat eeschte Schued ubidden, goufe fir vill Jore geschafft, zum Beispill, Kleber experimentéiert mat Pneuen gefüllt mat Gel, déi e Lach no enger Puncture versiegelt hunn, awer nëmmen Pneuen hunn méi grouss Popularitéit um Maart gewonnen. D'Standard hunn eng verstäerkt Säitewänn, déi, trotz dem Drockfall, d'Gewiicht vum Auto fir eng Zäit ënnerstëtzen. Tatsächlech erhéijen se d'Sécherheet, awer leider sinn se net ouni Nodeeler: d'Stroosse si laut, si reduzéieren de Fahrkomfort (verstäerkt Maueren iwwerdroen méi Schwéngungen op den Autokierper), si si méi schwéier z'erhalen (speziell Ausrüstung ass néideg) , si beschleunegen d'Verschleiung vum Suspensionsystem.

Spezialisten

D'Qualitéit an d'Parameter vu Felgen a Pneuen si besonnesch wichteg am Motorsport a Motorsport. Et gëtt e Grond datt en Auto als Offroad ugesi gëtt wéi seng Pneuen, mat Racer déi Pneuen als "schwaarz Gold" bezeechnen.

Pirelli F1 Pneu gesat fir d'Saison 2020

Mud Terrain Off-Road Pneuen

An engem Renn- oder Rallyauto ass et wichteg en héije Niveau vu naass an dréchene Grip mat ausgeglachenen Handhabungseigenschaften ze kombinéieren. De Pneu soll seng Properties net verléieren nodeems d'Mëschung iwwerhëtzt ass, et sollt de Grip beim Ausrutschen behalen, et soll direkt a ganz präzis op d'Lenkrad reagéieren. Fir prestigiéis Concoursen wéi WRC oder F1 gi speziell Pneumodeller virbereet - normalerweis e puer Sets fir verschidde Konditiounen entworf. Déi beléifste Leeschtung Modeller: (kee tread), Kies a Reen.

Meeschtens komme mir op zwou Zorte vu Pneuen: AT (All Terrain) an MT (Mud Terrain). Wa mir dacks op Asphalt plënneren, awer gläichzäiteg kee Schlammbäder a Kräizsand vermeiden, loosst eis zimlech villsäiteg AT Pneuen benotzen. Wann héich Resistenz géint Schued an de beschte Grip eng Prioritéit ass, ass et besser typesch MT Pneuen ze kafen. Wéi den Numm et scho seet, wäerte se onbestänneg sinn, besonnesch op blödem Buedem.

Smart a gréng

D'Pneuen vun der Zukunft ginn ëmmer méi ëmweltfrëndlech, intelligent an op déi individuell Bedierfnesser vum Benotzer ugepasst.

D'Lenkrad vum Auto vun der Zukunft - Michelin Vision

Et waren op d'mannst e puer Iddien fir "gréng" Rieder, mä esou fett Konzepter wéi Michelin an, wahrscheinlech, keen virgestallt. Vision vum Michelin ass e komplett biodegradéierbare Pneu a Felg an engem. Et ass aus recycléierbare Materialien gemaach, erfuerdert keng Pompelen wéinst senger interner Bubble Struktur, a gëtt hiergestallt.

Goodyear Oxygene gréng Pneu mat Moos op der Säit bedeckt

De Michelin proposéiert souguer datt d'Autoe vun der Zukunft fäeg sinn hiren eegene Fouss op esou engem Rad ze drécken, ofhängeg vun de Besoine vum Benotzer. Am Géigesaz huet Goodyear Oxygene Pneuen erstallt, déi net nëmme gréng sinn am Numm, well hir offene Säitwand mat echtem, liewegen Moos bedeckt ass, deen Sauerstoff an Energie produzéiert. D'speziell Treadmuster erhéicht net nëmmen d'Traktioun, mee fällt och Waasser aus der Stroossoberfläche, fir d'Fotosynthese ze förderen. D'Energie, déi an dësem Prozess generéiert gëtt, gëtt benotzt fir Sensoren, déi am Pneu agebaut sinn, e kënschtlechen Intelligenz Modul a Liichtstreifen an der Säitewänn vum Pneu ze stéieren.

Bau vum Goodyear reCharge Pneu

Oxygene benotzt och siichtbar Liicht oder e LiFi Kommunikatiounssystem, sou datt et mam Internet vun de Saachen verbënnt, fir Gefier-zu-Gefier (V2V) a Gefier-zu-urban (V2I) Kommunikatiounen z'erméiglechen.

an e séier wuessend Ökosystem vu verbonnen a stännegen Informatiounsaustausch, muss d'Roll vum Autorad nei definéiert ginn.

Den Auto vun der Zukunft selwer gëtt en integréierte System vun "Smart" mobil Komponenten, a gläichzäiteg passt et an déi méi komplex Kommunikatiounssystemer vun modernen Stroossennetzwierker a.

Op der éischter Stuf vun der Benotzung vun intelligenten Technologien am Design vum Rad, wäerten d'Sensoren, déi an de Pneuen plazéiert sinn, verschidden Aarte vu Miessunge maachen, an dann déi gesammelt Informatioun un de Chauffer iwwer de Bordcomputer oder mobilen Apparat iwwerdroen. E Beispill vun esou enger Léisung ass de ContinentaleTIS Prototyp Pneuen, deen e Sensor benotzt, deen direkt mat der Fusioun vum Pneu verbonnen ass, fir d'Temperatur vun de Pneuen, d'Laascht a souguer d'Tieftiefe an den Drock ze moossen. Zu der richteger Zäit informéiert eTIS de Chauffer datt et Zäit ass de Pneu z'änneren - an net duerch Kilometer, mä duerch den aktuellen Zoustand vum Gummi.

De nächste Schrëtt ass e Pneu ze kreéieren deen ouni d'Bedierfnes fir d'Interventioun vum Chauffeur adequat op d'Donnéeën, déi d'Sensoren gesammelt reagéieren.Déi Rieder wäerten automatesch e flaache Pneu opbléien oder réckgängeg maachen an sech mat der Zäit dynamesch unzepassen Wieder- a Stroossebedéngungen, zum Beispill, wann et reent, erweidert Drainage-Rillen an der Breet fir de Risiko vun Aquaplaning ze reduzéieren. Eng interessant Léisung vun dësem Typ ass e System, deen Iech erlaabt automatesch den Drock an de Pneuen vu bewegt Gefierer mat Mikrokompressoren ze ajustéieren mat engem Mikroprozessor.

Michelin Uptis czyli Eenzegaarteg Anti-Punktur Reifen System

De Smart Bus ass och e Bus deen individuell un de Benotzer a sengen aktuelle Besoinen ugepasst ass. Loosst eis virstellen, datt mir op der Autobunn fueren, mä mir hunn nach e schwieregen Offroad-Sektioun op eiser Destinatioun. Sou, d'Ufuerderunge fir Pneuen Eegeschafte variéieren immens. Rieder wéi de Goodyear reCharge sinn d'Léisung. Am Erscheinungsbild gesäit et Standard aus - et ass aus engem Felg an engem Pneu.

De Schlësselelement ass awer e spezielle Reservoir, deen an der Felge läit, mat enger Kapsel gefëllt mat enger personaliséierter biodegradéierbarer Mëschung, wat et erlaabt datt d'Trap regeneréiert oder ugepasst gëtt un verännerleche Stroossebedéngungen. Zum Beispill kann et en Off-Road-Trap hunn, deen den Auto an eisem Beispill erlaabt fir vun der Autobunn an an d'Lot ze fueren. Ausserdeem wäert kënschtlech Intelligenz fäeg sinn eng komplett personaliséiert Mëschung un eise Fahrstil ugepasst ze produzéieren. D'Mëschung selwer gëtt aus biodegradéierbaren Biomaterial gemaach a verstäerkt mat Faseren inspiréiert vun engem vun den haardsten natierlechen Materialien op der Welt - Spann Seid.

Et ginn och déi éischt Prototypen vu Rieder, déi d'Designléisungen radikal änneren, déi fir méi wéi honnert Joer benotzt goufen. Dëst sinn Modeller déi komplett punktéiert a Schuedbeständeg sinn an dann d'Felge komplett mat de Pneuen integréieren.

Virun engem Joer huet de Michelin den Uptis agefouert, e punkturbeständeg Airless Modell deen d'Firma plangt a véier Joer erauszekommen. De Raum tëscht dem traditionellen Trëppelen an der Felge ass mat enger Openwork Rippenstruktur aus enger spezieller Mëschung aus Gummi a Glasfaser gefüllt. Esou e Pneu kann net gestoppt ginn, well et keng Loft dobannen ass an et ass flexibel genuch fir Komfort a gläichzäiteg maximal Resistenz géint Schued ze bidden.

Ball amplaz Rad: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Vläicht wäerten d'Autoen vun der Zukunft guer net op Rieder goen, mä op ... Krut. Dës Visioun gouf vum Goodyear a Form vun engem Prototyp presentéiert Igl 360 Urban. De Ball soll besser wéi e Standard Rad, dampen Knäppercher, Erhéijung vum Gefier Kräiz-Land Fähegkeet an Kräiz-Land Fähegkeet (Dréi op der Plaz), a gëtt méi Haltbarkeet.

Den Eagle 360 ​​​​Urban ass an enger bionescher flexibeler Schuel voller Sensoren gewéckelt, mat deenen et säin eegene Zoustand iwwerwaache kann an Informatioun iwwer d'Ëmwelt sammelen, dorënner Stroossefläch. Hannert der bionescher "Haut" ass eng porös Struktur déi trotz dem Gewiicht vum Gefier flexibel bleift. Zylinder, déi ënner der Uewerfläch vum Pneu sinn, déi op de selwechte Prinzip wéi mënschlech Muskelen handelen, kënne permanent eenzel Fragmenter vum Pneuenlaf bilden. Ausserdeem Igl 360 Urban et ka sech selwer reparéieren - wann d'Sensoren e Punkt erkennen, rotéiere se de Ball sou datt den Drock op der Punkturplaz limitéiert gëtt a chemesch Reaktiounen verursaachen fir d'Punktur ze schloen!