TEST: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Inhalt
Eise Citroën C4 Cactus huet fir d'éischt vill Stroossebenotzer iwwerrascht. Gejäiz Giel wier e ganz passenden Numm dofir, Citroën huet e bësse méi poetesch Begrëff fonnt - Hallo Giel. Dëst ass sécherlech gëeegent fir d'Opmierksamkeet ze zéien, awer et geet och gutt mat enger Form déi zimmlech futuristesch genannt ka ginn. Citroën mengt, datt vill wäert et gären wéinst sengem Ënnerscheed. Eng ongewéinlech Mask, schwarz Plastik-Inserts, virun allem ënner de Scheinwerfer an op de Säiten, déi d'Haltbarkeet vum Kierper uginn, sinn en aneren Deel vum ongewéinleche Bild vum Cactus. Et fällt och un de liicht méi héijen Hüften a Plastiksfenderflares op, datt de Cactus dem Zuschauer wëll weisen, datt dëst en SUV-Crossover ass. Ënnerscheed ass dat éischt Gebot, op d'mannst no baussen!
Jiddereen deen en ongewéinlechen Aussen- gär huet, wäert sécher näischt dogéint hunn datt den Interieur och ongewéinlech ass. D'Markéierer vum Citroën spillen mat Bezéiunge mam Spachek an doriwwer eraus, an déi viischt an hënnescht Sëtzer op der Bänk déngen net wierklech anescht wéi fir verschidde Reklammefuerderungen ze validéieren datt de Cactus anescht ass.
Et ass wënschenswäert, datt de Citroën ganz wäit gaangen ass fir d'Gewiicht vum Gefier ze reduzéieren. Dëst sollt erliichtert gi vu béide Sëtzaarten, souwéi d'Fensteren an den hënneschte Sidesdieren ze ersetzen mat deenen, déi nëmmen um Baussemaart opmaachen. Wonnerbar gouf och e Glasdach (wat glécklecherweis fakultativ ass) och op d'Lëscht vun de liichte Konstruktiounsleeschtunge vum Citroën bäigefüügt.
Citroen Ingenieuren hunn nach méi effektiv Moossname fonnt, an hir Matbierger hunn Erklärunge bäigefüügt déi heiansdo ze fett ausgesinn. Also et gesäit aus wéi wa mir wierklech musse waarden bis den nächste Wanter fir ze kucken wéi zouverlässeg Magic Wash funktionnéiert. Zur selwechter Zäit ass de Volume vum Wäschmaschinnreservoir halbéiert, an et fléisst duerch dënn Réier direkt op d'Wëscherblades.
D'Léisung ass bekannt, awer och mat vill méi Premiummarken, heiansdo ass Frost en Deel vum Problem. Tatsächlech ass den allgemenge Take -away vun dësen Innovatiounen am Cactus datt se et net wierklech ëm d'Differenzen a ville Aspekter vum Cactus Design këmmeren, a vill vun der Iwwerraschung kënnt aus dem Maartgrënn fir d'Ännerung.
Modern Autoen sinn einfach verlaangt vill (och sënnlos) Reegelen a Reglementer ze respektéieren. Bei suergfälteg Analyse gëtt d'Varietéit vu Kaktusse méi oder manner offensichtlech. Prinzipiell ass et ëmmer nach just e Privatauto dee jidderee ka benotzen an net méi e Führertest muss maachen wéinst dem Wonsch no Ännerung. Wann Dir et aus dëser Siicht kuckt, kann d'Bewäertung nëmme positiv sinn. Déi viischt Sëtzer, och wa se wéi Bänke ausgesinn, bidden adequat Ënnerstëtzung, Flexibilitéit wéi et soll sinn.
Et ass net derwäert Wierder ze verschwenden iwwer d'Ergonomie vum Cactus Interieur, alles ass op senger Plaz, sou wéi a konventionelle (méi modernen) Autoen. Amplaz vum klassesche Ganghiewel hat eise Cactus dräi Knäppercher ënner dem Dashboard, mat deem mir nëmmen d'Reesrichtung oder Idle wiele konnten. Mir hunn och zwee Hiewel ënner dem Lenkrad fir de Gangverhältnis z'änneren. Analog Konter sinn ausgeschloss. Also hu mir e méi klengen Écran an der Mëtt ënner dem Lenkrad, wou, zousätzlech zu den digitale Geschwindegkeetsdaten, d'Cruisekontrollgeschwindegkeet an Informatioun gesat huet iwwer wéi eng Gang déi automatesch Iwwerdroung just fonnt huet, mir vermëssen d'Motorschnelldaten.
Fir Händler ass dëst wahrscheinlech irrelevant Informatioun, awer si hunn et opginn. Wéi aner rezent PSA Gefierer (Citroën C4 Picasso oder Peugeot 308), huet de Cactus e groussen genuch Touchscreen am Zentrum vum Dashboard fir datt de Chauffer déi meescht Funktiounen kontrolléiert (et ginn nëmmen e puer direkten Zougangsknäpper fir déi Wichtegst) . Einfach ze benotzen ass ähnlech wéi déi vun engem duerchschnëttleche Smartphone, sou datt et relativ zefriddestellend ass. Firwat? Well heiansdo beim Fueren (besonnesch wann Dir net genuch drop opmierksam sidd fir ze konzentréieren op dat wat virum Auto leeft), stéisst Dir de Fanger net op dat wat Dir um Touchscreen gezielt hutt. Den Ecran ass zimmlech wäit ewech, awer et ass bekannt datt mat enger ausgestreckten Hand d'Genauegkeet liicht verschlechtert ass ...
Et schéngt och datt net jidderee Panoramaverglas gär hätt ouni en zousätzleche Rido (natierlech braucht Dir net emol een ze wielen), well den Interieur ass zimmlech waarm ginn op dëse soss rare sonnegen Deeg. An dësem Fall brauch de Klimaanlag och vill méi laang fir eng passend Atmosphär ze kreéieren. Et ass och derwäert hei ze ernimmen datt d'Fransousen sech presséiert hunn déi maximal Unzuel u Saachen opzeginn (bréngt et manner Gewiicht!?), Gleeft datt de Passagéier keen Deflektor an der rietser rietser Eck vum Dashboard brauch.
D'Benotzerfrëndlechkeet vum Interieur ass och liicht manner lounbar wéinst den zousätzleche Spuer am Späicherplatz. Et ass wouer datt och d'Airbag vum Frontpassagéier an den ieweschte Rand vun der Windschutz gaang ass fir déi méi grouss Këscht virun him ze këmmeren. Citroen seet, si këmmeren sech ëm d'Späichere vum Portmonni. Awer wat dem Frontpassagéier méi Plaz gëtt, gefält de Chauffeur net, well et kee mëttlere Raum tëscht de Sëtzer ass, well et e mëttleren Deel vum "Sofa" ass.
Och ass et keng Neiegkeet datt mir nëmmen Gepäck oder zwee Passagéier am Réck droen. Awer dëst ass wäit vun der Realitéit. Also wa mir en e bësse méi groussen oder gréisseren Objet hunn, deen de Réckstull vun der Heckstull fällt, musse mir déi hënnescht Passagéier doheem loossen!
Wat de Fueren ugeet, sollt et bemierkt ginn datt och e klenge Servostyrung net dat gutt Fuertgefill vun de Rieder beaflosst, soss ass de voll "elektresche" Lenkmechanismus zimmlech korrekt. D'Erhéijung vun der Radstand op 260 Zentimeter huet och zum Cactus bäigefüügt. Déi meescht vun de Lächer si liicht gedämpft duerch déi robust Ophiewe. Am Allgemengen fiert den Auto ganz roueg a roueg och mat héijer Geschwindegkeet. Et funktionnéiert ganz zouverléisseg a méi séier Ecker, awer dësen Deel ass scho ganz am Zesummenhang mam Drive, iwwer dee mir am nächste Paragraphe schwätzen.
Den Turbo-Dieselmotor ass scho vu verschiddenen anere PSA Gefierer bekannt, wat theoretesch och fir eng robotesch sechs-Gang Iwwerdroung gëllt. Dëst gëtt gefollegt vum Spréch "loosst eis eege Wee goen" wärend Dir fuert. Mat de scho ernimmte Knäppercher ënner dem Zentrumbild, béid Ventilatiounen an e klenge Raum fir kleng Saachen, wiele mir nëmmen d'Reesrichtung.
Schalt gëtt vun engem zimmlech schéi funktionnéierte Computerstand zur Verfügung gestallt. Wéi och ëmmer, et behuelen sech net wéi en aktiven Chauffeur et gär hätt, deen d'Geschäftsverhältnisser no sengem eegene Wonsch ännere wëll (hien kann dat net bei der Revolutioun maachen, well dës Informatioun net op de Sensoren ass). D'Geschaltkëscht funktionnéiert am Aklang mat den Instruktioune vum Computerprogramm, deen och reagéiere kann wa mir eng méi dynamesch Fahrt ariichten an dann ëm en anere Stil këmmeren fir Gangverhältnisser ze fannen wéi wa mir just laanscht d'Strooss segelen ouni erkennbare Rhythmus. Wann Dir probéiert d'Geschwindegkeet an der Mëtt vun engem Wendung z'änneren, wäert et Iech definitiv enttäuschen, an da funktionnéiert zousätzlech Interventioun mat engem vun de Lenkhiewelen net (liest: de Gangverhältnis erofsetzen).
Ee vun de Grënn firwat Citroën sech ëm sou eng Transmissioun këmmert, ass fir besser Resultater a punkto Dreifstoffwirtschaft ze erreechen. An deem Sënn ass de Cactus ganz zefridden, mä den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch op eisem Standardschema ass nach ëmmer ongeféier e Fënneftel méi héich wéi dee vum Citroën. Et leeft och gutt an der Stad wann et ëm d'Klappe kënnt, awer méi schlëmm bei méi héijer Geschwindegkeet (iwwer 100 km/h) oder wann Dir déi ganzen Zäit mat Vollgas fiert.
De Citroen huet e Schrëtt vum Cactus ewech geholl, besonnesch wa mir probéieren passend Konkurrenten ze fannen. Mir wäerte kee komplett identeschen Design fannen, awer mat Crossovers wéi de Cactus siche Keefer eppes anescht, och wann et ganz offensichtlech ass ...
Wéi wier et mat Loftblasen op den Oberschenkel? Si kënne Spuren vun Dieren aus Parkplaze verhënneren. Net méi.
Wéi vill ass et an Euro
Test Auto Accessoiren:
- Panoramadachfenster 450
- Park Assist Package 450
- 17 '' Alufelgen 300
- Reservéiert 15 Zoll 80
- Upholstery Quarz Purple 225
- Aussen- Spigelen wäiss 50
Text: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.900 € |
| Testmodell Käschte: | 21.155 € |
| Muecht: | 68 kW (92 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 3,5 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 8 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 25.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.035 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.672 € |
| Pneuen (1) | 1.949 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 10.806 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.042 € |
| Kaaft op | € 29.554 0,29 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 75 × 88,3 mm - Verdrängung 1.560 cm3 - Kompressioun 16,0:1 - maximal Kraaft 68 kW (92 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,8 m/s – Spezifesch Kraaft 43,6 kW/l (59,3 PS/l) – Maximum Dréimoment 230 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen (Timing Rimm)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - Roboter 6-Vitesse Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - Differenz 3,74 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 205/50 R 17, Rollkrees 1,92 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2-Emissioun 92 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Strooss Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Dräi-Speech Querschinne, Stabilisator - Hannerachswelle, Spiralfedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (zwangkühlen) ), Hannergebai discs, ABS mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,0 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.055 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.605 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 865 kg, ouni Brems: 565 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.157 mm – Breet 1.729 mm, mat Spigelen 1.946 1.480 mm – Héicht 2.595 mm – Radstand 1.479 mm – Gleis virun 1.480 mm – Hënneschten 10,8 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 850-1.070 mm, hënneschter 570-800 mm - viischt Breet 1.420 mm, hënneschter 1.410 mm - Kapp Héicht virun 940-1.000 mm, hënneschter Säit 870 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Gepäck 348 - 1.170. 370 l - Lenker Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernsteuerung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Héichtjustéierbare Chauffer-Sëtz – Heizkierperen – Hënnesëtz opgedeelt – Reescomputer – Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Pneuen: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Kilometerstand: 8.064 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,2 Joer ( 118 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 182 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,4 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 4,5 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 35,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
Allgemeng Bewäertung (313/420)
Dem Citroen säi Versuch seng Approche z'änneren ergëtt méi Lob wéi dat wat manner akzeptabel ass, awer Keefer musse sech mat ongewéinlecher Aussoe këmmeren wann se eng Kaafentscheedung treffen.
Exterieur (11/15)
Definitiv sprëtzeg, bal futuristesch, awer zimmlech nëtzlech a léif.
Interieur (89/140)
Citroën geet zréck op seng Wuerzelen mat super Léisungen, awer och mat Aschränkungen: manner Benotzerfrëndlechkeet wéinst dem kombinéierten Heckstull, manner Komfort wéinst Mangel u Späicherplatz.
Motor, Transmissioun (52
/ eent)D'Basis Turbodiesel kann nëmme mat engem bedingt gëeegent Roboter gearbox kritt ginn. Definitiv manner entwéckelt fir séier ze fueren, méi fir ausklappen.
Fuertleeschtung (59
/ eent)Solid Stroossepositioun a gudde Komfort, zouverlässeg Bremsen, reaktiounsfäeger (elektresch) Steierung. Wéi och ëmmer ass et onméiglech d'Transmissiounsverhältnisser onofhängeg ze wielen.
Leeschtung (23/35)
Wann Dir séier wëllt sinn, stoppt d'Klapptransmissioun Iech.
Sécherheet (36/45)
D'Euro NCAP Crash Test Resultat feelt nach ëmmer am passive Sécherheetsbewäertung, besonnesch well Citroën eng nei Frontpassagéier Airbag Installatioun um Cactus aféiert.
Wirtschaft (43/50)
Verbrauch vu feste Brennstoff wann et schwéier ze fueren ass, awer bal 20% Ofwäichung vun der Norm. Manner bezuelbar wéi Citroën behaapt.
Mir luewen a reprochéieren
Operatioun vum Start-Stop-System
Bremsen Effizienz
automatesch Iwwerdroungsfunktioun fir lues ze fueren
Hënneschterkamera (nëmmen am Dag, am Däischteren)
Handy Verbindung
wiertschaftlech Motor
grouss genuch Stamm
onverlässeg Operatioun vum zentrale Touchscreen
net genuch Späicherplatz
ondeelbar Réckbank
staark Heizung vum Cab trotz dem speziellen Design vun der Panoramadachfenster
héije Präis
