TEST: Can-Am Outlander MAX 650 XT
D'Designers an Ingenieuren, déi verantwortlech sinn fir den Outlander Erscheinung, hunn eng beängschtegend Aufgab konfrontéiert. Bedenkt datt se d'Benotzerfrëndlechkeet kombinéieren, d'Leeschtung vun engem funktionéierende Véierrad, an esou eng Sportlechkeet ënner engem Daach datt Dir eng Cross-Country Course ouni Ännerunge ka gewannen (gutt, wann e Stolmann wéi de Marco Jager och e bëssen hëlleft), et gëtt keen Zweiwel un der Villsäitegkeet. Also, fir déi "Gielkäpp", déi mir an alle méiglechen an onméigleche Bedéngungen getest hunn, ass de Begrëff "Multi-Praktiker" just de richtege Begrëff.
Well et e genehmegt Véierrad ass an op d'Stroosse ka gefuer ginn, hu mir en an der Stad getest. Ech wäert direkt feststellen datt et op kee Fall recommandéiert ass "vu Gorichko op Piran" laanscht d'Autobunn ze fueren. Déi maximal Geschwindegkeet ass 120 km / h, awer tatsächlech ass et ganz "geschitt" op der Strooss mat enger Geschwindegkeet vun 90 km / h, well den Design haaptsächlech fir Offroad-Notzung ugepasst ass, oder wa mir iwwer Asphalt schwätzen, nëmme fir méi niddereg, d.h. Stadgeschwindegkeet.
Wéi och ëmmer, de Fakt ass datt domat wäert Dir definitiv an der Stad bemierkt ginn. E Kolleg dee ronderëm d'Stad gefuer war zu där Zäit wou ech et getest hunn, sot datt ganz Ljubljana voll vu mir war! Jo, wann haut d'Leit un all Zorte vu Motocycletten gewinnt sinn an deen een oder anere speziellen Auto, da lackelt sou en ATV hir Opmierksamkeet op.
Beim Fluch ronderëm d'Stad huet sech erausgestallt, datt hien ze wéineg Koffer fir Klengstécker hat, fir net ze schwätzen, en Helm ënner de Sëtz oder a waasserdichte Këschten ze setzen. Handschuesch, eng méi dënn Jackett oder Reenmantel passen nach dobannen, awer e Rucksak, Laptop oder ähnlech net. Tatsächlech huet all bescht 50cc Stad Scooter méi benotzbar Gepäckraum. Op der anerer Säit beandrockt se mat senger Sëtzpositioun, well duerch déi héich Sëtzhéicht kënnt Dir de Verkéier virun Iech ganz einfach kontrolléieren, a mat engem Paar Säitspigel gesäit Dir alles kloer wat hannert Iech geschitt. zréck.
Wéinst senger Breet ass et e bëssen Nodeeler am Verglach mat Motocycletten oder Scooter fir an der éischter Zeil virun de Verkéierluuchten ze lafen, awer seng Beschleunegung a kuerzer Radstand erlaben et ëmmer nach vill gebraucht Manöverbarkeet an der Stad. Mat engem "Grupp" Start vun 0 op, soen, 70 km / h, wann déi gréng Luucht ugeet, gëtt se net emol vun engem Moto gefaang, loosse engem Auto! Dat eenzegt wat Dir wierklech oppasse musst wann et asfalt ënner de Rieder ass, ass datt de Cornergeschwindegkeet sech un säin héije Schwéierpunkt upasst, well et gär dat hënnescht bannenzegt Rad ophëlt wann et iwwersteiert, a wann Dir schwéier am Eck geet, gitt Dir laanscht zwee Rieder.
Awer genuch iwwer d'Stad. Wann Dir zum Beispill e Scooter an esou en ATV gläichzäiteg richt, awer Dir sidd limitéiert vum Budget oder der Gréisst vun der Garage, oder, seet, d'Widerstandsfäegkeet an de Mangel u Verständnis vun der besserer Halschent, datt Dir béid braucht . eemol den Outlander "deckt" de gréissten Deel vum Scooter. Awer wierklech blénkt nëmmen um Feld. Last awer net zulescht, seng Loftpneuen weisen un, fir wat se eigentlech designt sinn. Wann d'Trommel an eng Weenchenbunn verwandelt ass, ass et net néideg e Knäppche ze drécken fir all véier Rieder aus dem hënneschte Paart ze engagéieren; dëst ass nëmmen noutwenneg wann eng Eidelheet virun Iech blénkt, seet, wann d'Strooss vun engem Baach oder engem Äerdrutsch ofgerappt gouf. Op sou engem Kletterer gëtt de Chauffer méi fréi Angscht wéi den Techniker!
Mat Allradantrieb weess et bal keng Hindernisser, an déi exzellent automatesch "plakeg" Frontdifferentialsperr mécht d'Aarbecht. Well d'Rieder individuell montéiert sinn, dat heescht, op der viischter op duebelen A-Schinnen, an op der Heck op robusten Ophiewe fir Off-Road ugepasst, ass all Rad nach besser um Buedem ugepasst. Wéi och ëmmer, gudde Buedemkontakt ass kritesch. Awer och wann dës modern Technologie net genuch ass oder Dir un Är Sécherheet bezweifelt, gëtt et och eng Winch mat Fernbedienung oder Knäppercher op der lénker Säit vum Lenkrad. Op dës Manéier kann den Outlander sech am Mountaineering Style duerch d'Vertikal verdeedegen.
Extensiv Bauch a Chassis Schutz garantéiert datt et sech net onwuel fillt, a vital Deeler sinn och gutt geschützt duerch haltbar Bumpers. D'Getrieb beandrockt och mat senger Einfachheet an Effizienz. Et ass eng kontinuéierlech variabel Variomat (CVT) an där Dir déi gewënscht Operatioun wielt mat der Positioun vum Gearshiewel.
H heescht normal dreiwend, mä et weess och gearbox, Idle, ëmgedréint, an P heescht Hiwwel Parking.
Wann et drëms geet hannert dem Rad ze sëtzen an um Récksëtz, kann ech zouversiichtlech soen datt Dir et schwéier wäert hunn déi bescht Kombinatioun ze fannen. De Passagéier kritt dee selwechte Komfort wéi op engem Honda Gold Wing oder, soen, e BMW K 1600 GTL. De Sëtz ass op zwee Niveauen, sou datt d'Passagéier liicht eropgeklommen sinn, an och dofir suergen, datt d'Passagéier d'Féissstonnen opgehuewe ginn. Wann Dir op der Strooss klëmmt, wäert de Passagéier och ganz gutt Ënnerstëtzung hunn dank de grousse Gummi-Beschichtete Grëffer.
De Chauffer huet wéineg mat Kontrollen ze dinn, an den Ënnerscheed tëscht der Basis Hardware an der XT Hardware ass datt den XT och Servo Verstärker ënnerstëtzt. De Grëff kann och mat der sanftster weiblecher Hand bedriwwe ginn.
Reesen op vergiesse Stroossen a Schutt ass nëmme limitéiert duerch d'Gréisst vum Brennstofftank. Dir kënnt ongeféier dräi Stonnen Operatioun erwaarden, gefollegt vun enger kuerzer Tankung. Op Asphalt a mat der Gashebel stänneg op, geet de Brennstoffverbrauch drastesch erop. Den Zwee-Zylinder Rotax 650cc ka vill maachen, awer den Duuscht no der Verfollegung ass net seng Tugend.
Aus finanzieller Siicht ass dëst natierlech net dee bëllegsten ATV um Maart, awer op der anerer Säit ass et eng Prime a wat et bitt ass och dat gréisste wat Dir kënnt kréien oder vun engem modernen ATV erwaarden. Wann Dir en Daach an Autositzer braucht, gëtt dëse Can-Am de Kommandant genannt.
Text: Petr Kavčič, Foto: Boštjan Svetličič
Basis Daten
Verkaf: Ski a Mier
Basismodell Präis: 14360 €
Technesch Informatioun
Motor: Zwee-Zylinder, Véier-Schlag, 649,6 cm3, flësseggekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun
Muecht: n.p.
Dréimoment: n.p.
Energie Transfer: Kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung CVT
Kader: Stol
Bremsen: zwee Spiraler virun, eng Spiral am Réck
Ophiewe: MacPherson Struts, 203 mm Rees, 229 mm individuell Ophiewe Reverse Rees
Pneuen: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12
Wuesstem: 877 mm
Brennstoff Tank: 16,3
Wheelbase: 1.499 mm
Gewiicht: 326 kg
Mir luewen a reprochéieren
der Vielfältegkeet
Motor Muecht an Dréimoment
Komfort
Pendant
Feldkapazitéit
Ausrüstung
Veraarbechtung a Komponenten
Bremsen
den Präiss
mir feelen e bësse méi Autonomie mam Brennstoff fir op der Strooss ze fueren
