Test: Can-Am DS 450 X

Wéi wann d'Evenementer zu Erzbergrod net divers genuch waren, hunn d'Organisateure fir all déi couragéiert Journalisten de "Journalists Trophy" op zwee (oder véier, aka) Rieder virbereet: eng Course déi op déiselwecht Manéier leeft wéi d'Qualifikatioun fir de Red Bull Hare Scramble.

Et ass net pickeg, Dir kënnt et fueren, ech kennen Octavia 4x4, awer et ass séier. Ech hunn d'Geleeënheet geholl fir op den Erzberg ze goen fir e sportleche Véierrad ze testen, awer fir d'Geschicht mat Informatioun iwwer Vëlo Geschwindegkeet an Häerzgeschwindegkeet ze droen, hunn ech d'Garmin Forerunner 405 Sport GPS Auer op mengem lénksen Handgelenk.

No fënnef Minutten am Aklang mat 14 Schrëftsteller a Fotografen aus der ganzer Welt, dréckt ech uewe riets um Knäppchen fir Daten op der Auer opzehuelen. Ech war deen eenzegen mat véier Vëloen, sou datt si mech um Enn vun der Linn gesat hunn, well se net sécher waren ob ech vun der schmueler Motorradramp kéint ufänken.

Hey kee Problem mäi Frënd! Mäi Häerz klappt mat iwwer 120 Beats pro Minutt, och wann ech näischt maache wéi meng Handgelenk ze beweegen a lues a Richtung Start goen. Jiddereen deen jeemools op de Startsignal an all Course gewaart huet, weess schonn firwat. Nerven schaffen, Nerven a richteg. D'Lady liest mir eng kodéiert Kaart a gëtt mir en Zeechen datt ech ka goen.

Ech fänke lues un op een an en halleft Meter "Piste" fir net zoufälleg Nonsens ze maachen, an drécken dann mäi richtege Daumen de ganze Wee. De Motor leeft lass an ech wëll schonn an de sechste Gang vun enger Präzisioun fënnefgeschwindeg Gearbox wiesselen. Vollgas, Warnschëlter, Bremsen. Verdammt, awer d'lescht Joer war dat net! An der schneller Sektioun gëtt e Chican installéiert, an deem ech ongeféier eng Sekonn verléieren, an an der nächster gesinn ech de "Foro" scho a fänke mat engem wilde Rutsch vum leschte Paart Rieder un.

Wann et e risege Puddel virun mir op voller Geschwindegkeet ass, an e schaarfe Wend hannendrun, bremsen ech, setzen mech erof, maachen d'Drossel ganz op fir mat - Frontpaar Rieder - FLUSH - an Däischtert virun den Aen "duerch ze fléien" . Am éischte Fliger probéieren ech meng Sprëtzbrille mat menger lénkser Hand ze wëschen, an nodeems ech gescheitert sinn, wëschen ech se vum Helm fir um Hals ze hänken. An enger spéider Computeranalyse hunn ech festgestallt datt et an dësem Deel war datt d'Häerzgeschwindegkeet am héchsten war a souguer iwwer 190 Beats pro Minute iwwerschratt ass!

Op der haardster neier Klot dëst Joer erzielen déi giel Fändelen mech iwwer den Accident, a laanscht mäi Monni, dee probéiert en schwéieren Afrika Zwilling opzehuelen, fuere ech mëttelméisseg lues, an dann nach eng Kéier baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Déi schéinste sinn déi laang Ecker aus Dreck, wou de Kierper no banne geréckelt muss ginn an duerch Gas derbäi ginn (net bremsen!) Den ATV gëtt ugedriwwen. Eng eemoleg Vakanz! An um Erzberg ginn et vill vun dëse breede Macadams.

Um flaache Buedem iwwerhëlt ech en Éisträicher an engem 450cc EXC, dee mech spéider als Narr genannt huet (laacht natierlech ënner sengem Helm) an ze laang de ganzen Drossel gehalen huet. Ups, de Knascht ass voller Lächer an déi hënnescht Rieder verléieren de Kontakt mam Buedem well ech beim Bremsen net genuch zréckgezunn hunn. Ech berouegen de Véier-Radundriff soubal ech an en Eck an den zweeten Gang erakommen, den Drossel opmaachen a mam breede Lenkrad an déi entgéintgesate Richtung weist, ginn ech erëm duerch den nächste Fliger.

Colin McRae, et ass an Ärem Kapp! Ech kennen den Tour schonn am leschten, séiersten Deel (Dir gesitt net wat hannert dem Hiwwel ass!), Also ech halen voll Drossel am fënneften Gang bei gudd 105 km / h. Ech ka kaum d'Lenkrad halen. Ech drécken mäi Handgelenk, verbrennen d'Muskelen a mengem Aarm, awer ech ginn net op well ech weess datt et en Zil hannert der Kurve ass. ...

Kss - Ech maachen den Energiedrink vum Haaptsponsor vun der Course op, deen mir vun engem schéinen Éisträicher offréiert gëtt, an ech stelle fest, datt d'Schraube, déi d'Kupplungsschublager ofdeckt, op der lénker Säit fehlt, an et gëtt e Fleck ronderëm et. Zement. Et ass nach genuch um Dipstick fir den Ueleg ze kontrolléieren. Gutt, jo, dat ass wéi et am Rennen ass - well et zimmlech vill hannert dem Motor sinn, kënnt Dir och erwaarden datt eppes ähnleches geschitt.

Et huet mech 11 Minutten, 8 Sekonnen a 699 Dausendsten iwwer 12 staubege Kilometer gedauert, dat war genuch fir mech op déi fënneft Plaz ënner de 15 ze placéieren, déi un der Spëtzt an der Journalist Trophy Klass koumen. D'Duerchschnëttsgeschwindegkeet war ongeféier 65, an déi maximal Geschwindegkeet, laut GPS Daten vum Forerunner, war 107 km / h.

De maximalen Häerzfrequenz war 191, an en Duerchschnëtt vu ronn 170 Schlag pro Minutt, wann Dir d'Waardezäit virum Start subtrahéiert. Et geet duer, datt ech owes ouni Suergen eng Portioun Cevapi mat kale Béier spülen: „Hey Mare, wann ech dee Chicane net gehekelt hätt a wann ech net wéinst dëser Foto an Africa Twin, wann ech hat Brëller. . Seecher kéint nach fënnef Sekonnen huelen, oder? "An en anert Joer.

Test Auto Präis: 9.990 EUR

Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 449 cc? , 3 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Bremsen: virun coil? 182mm, Zwilling-Piston Calipers, hënneschter disc? 198 mm, eenzege Piston caliper.

Ophiewe: Al A-Aarm, voll verstellbar Schocken, 241 mm Rees, Aluminium hënneschter Schwéngarm, voll justierbar eenzegen Schock, 267 mm Rees.

Pneuen: 21 x 7R-10 Zoll (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 Zoll (508 x 254R x 229 mm)

Sëtz Héicht vum Buedem: 838 mm.

Brennstoff Tank: 11, 5 l.

Wheelbase: 1.270 mm.

Gewiicht: 156 kg.

Vertrieder: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Kraaft, Explosivitéit vum Motor

+ Liichtgewiicht

+ präzis a kuerz Gearbox

+ Beweeglechkeet a Stabilitéit

+ Qualitéit Ophiewe

- schwéier Kupplung Hiewel

- d'Schraube op der lénkser Hood ausschrauwen

Matevж Hribar, Foto: GEPA, Matevж Hribar

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 9.990 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 449,3 cm³, 4 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

  Kader: Aluminium.

  Bremsen: viischt Scheif Ø 182 mm, Duebelkolbenkaliperen, hënnescht Scheif Ø 198 mm, Eenstempelkaliper.

  Ophiewe: Al A-Aarm, voll verstellbar Schocken, 241 mm Rees, Aluminium hënneschter Schwéngarm, voll justierbar eenzegen Schock, 267 mm Rees.

  Brennstoff Tank: 11,5 l.

  Wheelbase: 1.270 mm.

  Gewiicht: 156 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Motorkraaft, Explosiounsgefor

liicht Gewiicht

präzis a kuerz Gearbox

Beweeglechkeet a Stabilitéit

Qualitéit Ophiewe

schrauwen d'Schraube op der lénkser Kap

hart Kupplungshiewel