Test: BMW R 1200 RS
An de leschte Jorzéngt hunn traditionell Sportreesender roueg a bal onopposéiert hir Roll um Maart fir sougenannte Allround Abenteuer-Vëloen missen verloossen. Natierlech hunn se all d'Haaptmerkmale vun de sportleche Reesender ganz gutt zesummegefaasst, awer fir d'Liebhaber vun de Klassiker, trotz dem ganz einfache Rezept, ass déi richteg Offer relativ kleng. Net ze vill, mee e feste mächtege Motor, gutt Ophiewe a Bremsen, e bësse Fuert a Komfort a vläicht e bësse sportlech Ausgesinn ass just alles wat et brauch.
BMW, deen ee vun de produktivste Motohersteller war fir seng Sortiment an de leschte Joeren ze verbesseren, ass op kee Fall en Neier an der Klass. Scho 1976 huet hien iwwerzeegend dem R 1000 RS demonstréiert, awer um Enn vum Joerdausend huet hien misse zouginn datt d'Konkurrenten deemools besser woussten, wahrscheinlech haaptsächlech wéinst de Charakteristike vun de Boxmotoren, mat deenen de R 1150 RS ausgestatt war. De Boxbox-ugedriwwenen RS (Road Sport) gouf fir e puer Joer vergiess, awer si si kierzlech zréck an d'Segment zréckzéien iwwerzeegend a mat super Styl.
Dëst ass dank dem neie Waassergekillte Boxermotor. Mat Upgrades huet dëse Motor einfach den ikonesche GS a luxuriéise RT un d'Spëtzt vun hirer Klass gedriwwen an ass och ideal fir d'R 1200 R an R 1200 RS Modeller.
Well de R 1200 RS vill Kader a Geometrie deelt mat den NineT a R 1200 R Modeller, ass dëse Vëlo net ganz de klassesche BMW Boxer wéi mir et kennen. Mir si gewinnt datt de Bosker BMW e sougenannte Fernschalter virun huet, deen op der Fabréck Regaler bliwwen ass no der Aféierung vu waassgekillte Motore wéinst Waasserkühlung. An den GS an RT Modeller gi Waasserkühler laanscht d'Säit vum Moto erausgedréckt, wärend an aneren, déi vill méi enk fir hiren Zweck solle sinn, et war einfach kee Raum dofir.
Et ass net opfälleg datt wéinst der neier klassescher Frontradmontage, am Verglach mam scho respektéierte R 1200 RS Telelover, eppes verléiert wat d'Stabilitéit an d'Kontrollabilitéit ugeet. Déi héichqualitativ Ophiewe, ënnerstëtzt vun enger Dräi-Etapp elektronescher Upassung, engem Stabilitéitsprogramm an engem exzellente Brembo Bremspak, erlaabt Iech ëmmer sécher ze sinn och wann de Moto schwéier gedréckt gëtt. Wat d'Suspensiounsinstellungen an d'Verhalen ugeet, huet de Chauffeur tatsächlech ganz wéineg Aarbecht ze maachen trotz de ville Optiounen, well, zousätzlech fir de gewënschten Astellung aus engem einfachen Auswielmenü ze wielen, gëtt alles elektronesch gemaach. Et gëtt kee Geescht oder Rumeur vu schwiewend wann Dir duerch Onregelméissegkeeten fuert oder ënner schwéierem Bremsen sëtzt. Gutt, d'Freed an d'Freed déi modern elektronesch kontrolléiert Ophiewe bréngt.
Wat de Motor u sech ugeet, schéngt et de Moment näischt méi ze passen fir dynamesch, sportlech Fueren op der Strooss. De Motor brécht net aus der Iwwerfloss vu "Päerd", awer dës zwee däitsch Piston si souverän a flexibel. Seng Elektronik gëtt standard ënnerstëtzt mat enger Wiel vu verschiddene Aarbechtsprogrammer, awer et muss zouginn datt keng bedeitend Differenzen tëscht hinnen op dréche Stroosse beobachtet goufen. Den Drivetrain ass laang an de leschten zwee Gears, sou datt Autobunnsgeschwindegkeete kee onnéidege Stress op de Motor leeën. Den Testmotorrad war och mat engem Quickshifter -System ausgestatt, wat erlaabt datt et a béid Richtungen ouni Kupplung wiesselt. Tëscht éischten an zweete Gears, op d'mannst an de Stëmmmeldunge vun der Iwwerdroungsmechanik, ass et ëmmer besser d'Kupplung ze benotzen, an a Gears, déi méi entscheedend a méi séier sinn, dréckt oder hëlt de Gearshiewel schalt Gears glat a glat ouni Bumpelen. Fir op eng méi niddereg Drossel ze wiesselen, muss de Motor voll zou sinn an all Kéier wann de Motor automatesch e bëssen Zwëschengas derbäigesat, wat och en héierbaren Rëss am Auspuffsystem verursaacht. Agreabel.
Wéi och ëmmer, d'Technologie ass genuch fir de Chauffeur mat den Astellunge fir eng zimlech laang Zäit virum éischten Tour ze kämpfen. A wann hien all déi transparent an einfach Symboler a Menue botzt, sicht hien dann no Differenzen a passenden Astellunge fir e puer Zéng Kilometer. Awer soubal hien e passenden fënnt, vergiess hien et einfach alles. Wéi et ass.
Sou vill iwwer Technologie, awer wat iwwer Komfort an Tourismus? D'Führerstellung hannert dem niddrege Lenkrad ass zimmlech sportlech, awer wäit ewech vun deem wat mir vum sportleche S 1000 RR kennen, mat deem den RS vill vu sengem Ausgesinn deelt. De Sëtz ass allgemeng net an der Héicht justierbar, awer beim Bestellung kann de Client eng vun zwou Héichtoptiounen wielen. Bei 187 Zentimeter hunn ech kee Plazmangel gemierkt. Den RS ass e grousse Vëlo, an et schéngt wéi wann et einfach ass 200+ Kilometer a senger Ganzheet ze maachen. De Wandschutz ass a véier Niveauen an engem 2+2 System verstellbar, et ass net esou vill wéi bei anere BMWen, awer et geet duer datt de Wand an de Kaméidi ronderëm den Helm och bei héijer Geschwindegkeet net ze staark sinn. Wann ee bedenkt, datt BMW vill méi luxuriéis an Tour-Vëloen ubitt, ass de Fait, datt de RS meeschtens ouni Koffer kënnt, keen Nodeel. Wann Dir se braucht, kënnt Dir se an der Original Accessoire Lëscht fannen. Dës Kéier ass genuch fir d'Republik Slowenien eescht a wäit ze reesen. Awer ech géif et net fir sou en Zweck wielen. Just well et ze vill Spaass a Spaass ass Gepäck mat Iech ze droen. Et ass dem Guy säi Vëlo deen Dir fuert, zitt Är Liederjacket op, fuert fort, net onbedéngt wäit, a kommt heem mat dësem verréckten Look. E luese Vëlo fueren ass méi lëschteg wéi de mächtegste Supercar am Traffic erstécken.
Mir kënnen net soen, datt ënnert der Konkurrenz an der BMW Offer selwer, et gëtt kee beschte Sport, beschte Rees oder beschte Stad Vëlo. Awer wann Dir de RS probéiert, fannt Dir datt fir méi Sportlechkeet, méi Fahrt a méi kuerz Stadfahrt Spaass wéi dëse Vëlo bitt, Dir braucht op d'mannst zwee, wann net dräi Vëloen. D'Republik Slowenien ass kee Kompromiss, et ass e komplett eenzegaartege Motorrad mat vill vun deem wat mir Stil, Séil a Charakter nennen.
Allerdéngs ass d'Republik Slowenien e liewege Beweis, datt grouss Kompromëss an enger Welt op zwee Rieder duerch modern Technologie méiglech sinn, an eppes op Käschte vun eppes anescht opginn gëtt ëmmer manner. Mat Kompromisser liewen ass schlau, manner stresseg a méi praktesch op laang Siicht, awer et ass net op jidderengem seng Haut geschriwwen. Wann Dir zu deenen sidd, déi dëst maache kënnen, dann ass RS déi richteg Wiel.
Matyazh Tomazic, Foto: Sasha Kapetanovich
Basis Daten
Verkaf: BMW Motorrad Slowenien
Testmodell Käschte: 14.100 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: 1.170cc, zwee-losen Boxer, waassgekillt
Muecht: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Dréimoment: 125 Nm bei 6.500 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kardan, Quickshifter
Kader: zweestéckeg, deelweis tubulär
Bremsen: viischt Duebel Scheif 2 mm, Brembo Radialmontage, hënnescht Eenzelscheif 320 mm, ABS, Rutschanpassung
Ophiewe: viischt Teleskopgabel USD, 45 mm, elektr. justierbar, eenzeg hënnescht Schwenkarm Paralever, el. justierbar
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17
Wuesstem: 760/820 mm
Brennstoff Tank: 18 XNUMX Liter
Gewiicht: 236 kg (prett fir ze fueren)
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Leeschtung
Motor
Erscheinung an Ausrüstung
der Vielfältegkeet
Transparenz vun e puer Daten um digitale Display
net verstellbar Sëtz Héicht
