TEST: BMW R 1200 GS Adventure
D'lescht Joer war et en Abenteuer mat eise westlechen Noperen. en anere beschte verkaafte Moto, just no der regulärer R 1200 GS. Net vill méi schlëmm, well de R 1200 GS Numm (zesumme mat Adventure) kënnt direkt no zéng Scooter, Maxi Scooter an der "populärer" Honda CBF. Konkurrenten (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) si wäit ewech, deen nooste ass Varadero, deen 25.
Wat ass d'Geheimnis vun der Rezept fir dës scheinbar onkonsequent an technesch al (ech ënnersträichen nach eng Kéier, protruding Loft-gekühlt Rollers - op den éischte Bléck, net ganz synonym mat technesch Fortschrëtter) Moto fir Hunneg? An entschëllegt Iech net, wann ech glift, op (soss ganz vill) BMW Marketingabegraff, laut e puer fabrizéierte Geschichten, de Long Way Down an de Long Way Round (Ewan McGregor a Charlie Burman sollen hinnen gehollef hunn op hiren Abenteuer vergläichbar mat deenen op Dakar).
Awer wéi ass et mat all dëser Mass vu Leit, déi ronderëm d'Welt reesen - wéi ass et mat hinnen, si hunn e Set vu Schlësselen an de Valise, Ueleg an Ersatzlager amplaz e Schlofsak, Zelt, Waasser an en Ersatz "Revolver"? D'Zuelen léien net -G.S. ass de Kinnek vu senger Klass. Mä dat heescht net, datt dowéinst, jidderee soll him am Tour gär.
Zum Beispill sinn d'Besëtzer vun orange Zwilling-Zylinder Bomber déi kriteschst vun der GS. Prinzipiell behaapten se datt hiren 990 Adventure op d'mannst zwou Klassen besser ass, datt de GS schwéier ass, voluminös, langweileg a, ech weess, méi. Ech wäert awer net streiden, datt dat e bëssen falsch ass - wéi mir am Vergläichstest vum leschte Joer erausfonnt hunn, sinn KTM a BMW kaum vergläichbar, well se un e ganz anere Publikum riicht. LC8 mat afrikanesche Wuerzelen fir e méi sportlechen (vläicht souguer vernoléissegt) GS fir de méi relaxen Reesender... Besonnesch wann et ëm d'Aventure Versioun kënnt.
D'Bedeitung vum Wuert brauch net iwwersat ze ginn, awer mir soen Iech wéi d'Aventure sech vum klassesche GS ënnerscheet: et huet e gréissere Brennstofftank (33 amplaz vun 20 Liter), Motorschutz, Zylinder an e Brennstofftank, zwee Zentimeter méi laang. Ophiewe Bewegung, aacht Kilogramm méi wéi déi zulässlech Laascht (219 kg) an 20 Kilogramm méi Gewiicht am Verglach zum "dréchenen" Moto. Ass dëst firwat Fueren méi schwéier ass? Jo, Al, dat kléngt fir mech zimmlech dreckeg. Et gesäit aus wéi wann BT och net fir mech funktionnéiert. Absolut net.
Dank der exzellenter Gewiichtsverdeelung, dem super Gefill um Drossel an der frëndlecher Verhale vun der Boxmaschinn ass et net schwéier, e Freideg um XNUMX Auer zu Trieste tëscht enger stänneger Blechschlaang zu Trieste ze navigéieren. Alles steet, an Dir sidd mat Koffer op engem Schleeken Tempo tëscht hinnen. Et ass flott, virun allem wann d'Zil schonn iergendwou am Süden ass... D'Aventure ass sou grouss, datt den Helm vum Motocyclist während dem Fuert méi héich ass wéi den Daach vum Renault Scenic, awer wann de Motocyclist opstinn, kann hien mat flirten. d'Schüler am "Troll". Op breet an ausgeräiften Pedale steet hie stänneg an entspaant hannert engem zimlech héich montéierte Lenkrad.
Loosst eis erof op d'Geschäft - wéivill SUVs ginn et am 256-Kilogramm Brdaviwéi vill Gewiicht sidd Dir prett fir mat engem vollen Tank Brennstoff ze fueren? Mir sinn op d'Motocross Streck gaang fir et ze probéieren.
Mir hunn d'Koffer mat gespaarten ewechgeholl (vläicht well se nach nei waren) Schleisen, gedréckt den ABS / ESA Knäppchen fir den Anti-Lock Bremssystem ofzeschalten, an d'Suspension ugepasst sou datt de Biergsymbol an HARD Lettering um digitalen Dashboard erschéngen. ... Kee Schrauber oder Fréijoersschlüssel, just e Knäppchen op der lénker Säit vum Dashboard. An dësem Modus erlaabt d'Elektronik eng kleng Rotatioun vum Heckrad am Idle, wat an anere Programmer onméiglech ass, an de Moto schléckt Lächer mëller.
An ass et fortgaang? Jo. Lues anescht, well d'BMW Ophiewe de Buedem net op kuerze successive Bumpele verfollegt wéi mir et gär hätten, hu mir och sécher gesuergt, mat all Respekt fir déi bayresch Technologie, datt d'Rieder iwwer den Dëscher ni vum Buedem kommen.
Abenteuer ka vill maachen, net nëmme Roserei. Fir esou Zwecker ass en 800cc GS besser gëeegent, an nach besser, eng Eenzylinder Enduro oder Motocross Rakéit. Mat deem leschte kann e gudde Coureur eng Ronn zu Brnik an enger Minutt a 40 Sekonnen fäerdeg maachen, während mat Adventure (ouni een eenzege Sprong a mat Rou direkt op de Knollen!) et dräi Minutten gedauert huet, eng Sekonn erop oder erof. Also den SUV ass definitiv net.
Awer Dir gitt d'Welt mat engem "Kräizbogen"!
Text: Matevž Gribar Foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Intens Duuscht
Am Verglach mam konventionelle R 1200 GS, deen tëscht fënnef a sechs Liter verbraucht, verbrannt d'Aventure ee Liter méi. De Verbrauch am Test gounge vu 6,3 op siwe Liter blyfreie Bensin. De Grond ass evident am gréissere Gewiicht a gréissere Beräich vun der Windschutz wéinst der Windschutz an de Säitewänn. Wéi och ëmmer, d'Streck mat engem 33-Liter Brennstofftank kann iwwer 500 Kilometer sinn.
Test Moto Accessoiren (Präisser an Euro):
Sécherheetspaket (RDC, ABS, ASC) 1.432
Ausrüstung 2 (Chrom Auspuffsystem, ESU, gehëtzt Hiewel, Bordcomputer, zousätzlech Luuchten,
wäiss LED Dréi Signaler, Kofferhalter) 1.553
Alarmanlag 209
Säitekëscht 707
Gesiicht zu Gesiicht: Urban Simoncic, gléckleche Besëtzer, Suzuki V-Strom 1000
Fir d'éischt war ech erschreckt wéi d'Häll ech esou eng grouss Kou geréieren. Awer wann ech gefuer sinn, war ech vun der einfacher Operatioun getraff. D'Gefill vu Bulkiness ass direkt verluer, an de Moto wäert ouni Zweifel an der Stad praktesch kommen. Deen eenzegen Nodeel, wann een dat iwwerhaapt esou nenne kann, ass datt de Wandschutz ze gutt ass, well ech an der Hëtzt méi Draft duerch de Kierper loossen. Ech géif perséinlech déi zwee méi kleng Plastik ewechhuelen an dat wier MENG Vëlo.
De Brnik funktionnéiert!
No Joere vu Vernoléissegkeet ass d'Motocross-Streck erëm all Deeg vun der Woch ausser Méindes op a gëtt op d'mannst eemol d'Woch mat schéine Landschaftsgestaltung gefleegt. Dir fannt et direkt bei der Sortie Brnik a Shenchur vun der Ljubljana-Kranj Autobunn. De Kontaktpersoun ass Supermoto Racer Uros Nastran (040/437 803).
Basis Daten
Basismodell Präis: 15.250 €
Testmodell Käschte: 19.151 €
Technesch Informatioun
Motor: Zwee-Zylinder géint, Véier-Schlag, Loft / Ueleg ofgekillt, 1.170 cm³, 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun
Muecht: 81 kW (110 km) bei 7.750 U / min
Dréimoment: 120 Nm bei 6.000 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: Stahlréier, Motor als Laaschtelement
Bremsen: virun zwee Scheiwen Ø 305 mm, 4-Piston Bremsokaliper, hënneschter Scheif Ø 256 mm, Zwee-Piston Bremsokaliper.
Ophiewe: viischt Teleskoparm, Réier Ø 41 mm, Rees 210 mm, hënneschte Parallelarm mat Aluminium Schwenkelaarm fir eng Hand, Rees 220 mm
Pneuen: 110/80R19, 150/70R17
Wuesstem: 890/910 mm
Brennstoff Tank: 33
Wheelbase: 1.510 mm
Gewiicht: 256 kg (mat Brennstoff)
Mir luewen a reprochéieren
Dréimoment, Kraaft, Motorreaktioun
Gangbox
Stabilitéit
einfach ze benotzen
Ergonomie
Komfort
e Sound
Onbequemlechkeet am Feld
gespaarten Schleisen op Koffer
Präis mat Accessoiren
