Test: BMW K 1300 S
Jo, et gi Motocycletten mat méi Kraaft, dëst si Motocycletten déi ongeféier ee Kilometer an der Stonn méi séier sinn, awer keen huet d'Technologie an d'elektronesch Hëllefsmëttel déi d'Ritt méi sécher a méi agreabel maachen.
Natierlech schwätze mir nëmmen iwwer d'Klass vu Sportsvëloen, dat heescht mat Rüstung a M-förmleche Lenker, awer ouni d'Course Ambitiounen déi soss typesch si fir Superbikes a Supersport Vëloen. BMW preparéiert en ganz neie S 1000 RR fir Streckrennen, eng Stroosseversioun vum Superbike-Rennsport, géint dee si sech an hirer Première-Saison op der Weltmeeschterschaft konkurréiere a offiziell um Enn vun der Saison um Marché kommen. Joer.
Dëse super schnelle Reesender ass mam K1300S bezeechent, am Wesentlechen ass den Numm genau d'selwecht wéi säi Virgänger, ausser et gëtt en Dräi anstatt zwee. Also an engem in-line Véierzylindermotor mat Zylinder no vir verdrängt, ass de Volume 100 Kubikzentimeter méi.
Fir Äert Gedächtnis e bëssen ze erfrëschen: Mam fréiere K1200 S Modell, viru méi wéi véier Joer, huet de BMW ugekënnegt datt et sech op nei, méi jonk a méi breet Vëloe virbereet. An dunn hunn se et fäerdeg bruecht fir déi éischte Kéier a Schwaarz ze kommen. De Moto ass mat bal 300 km / h geréckelt, war zouverlässeg a stabil, sou wéi e BMW sollt sinn.
Awer hie war net nëmmen e Geschwindegkeetsrekordjäger, awer och exzellent op Landstroossen a kronkelende Biergpassen. Dës Dynastie geet weider, nëmmen den neie Modell ass nach besser.
Am Ufank schéngt et e bësse grouss a voluminös, awer dës Sensatioun passéiert duerch e puer Meter. Fir d'Rieder ze beweegen, gëtt de BMW onheemlech liicht an agreabel fir ze fueren. Wéi och ëmmer, de Fakt datt dës Eenheet nach méi Dréimoment huet gëtt kloer wann Dir mat engem mëttelméissegen Tempo op enger kronkelender Landstrooss fuert a feststellt datt fir Geschwindegkeete vu 60 km / h un, Dir braucht näischt wéi de sechste Gang.
D'Flexibilitéit vun dësem Motor ass wierklech erstaunlech; et ass eng Klass u sech an e Benchmark fir all déi aner. 140 Nm Dréimoment bei nëmmen 8.250 U / min an 175 "Päerd" bei 9.250 U / min maachen se just selwer.
Awer de Charme vun dësem Testbike war keen Test vu Flexibilitéit a Fräizäit, awer vu roueger Freed, sou wéi mir et léiwer maachen wa mir e Passagéier am Réck an e Koffer aus engem räiche BMW Accessoire hunn. Dës Kéier war et drëm eng Neiegkeet ze testen, déi eis frou gemaach huet.
Nieft dem ABS, der elektronesch kontrolléierter Ophiewe an der Heckradtraktiounskontroll, féiert BMW och eng "sequentiell" Transmissioun vir. Et erfuerdert keng Kupplungskompressioun oder Drosselverschlësselung fir erop ze wiesselen. D'Schalterelektronik an de Computer ënnerbriechen d'Zündung fir eng Fraktioun vun enger Sekonn a suerge fir eng optimal Notzung vun der Motorkraaft an déi mannst Verschwendung vun Zäit wann d'Gears wiesselen wann d'Drossel ganz op ass.
Et ass net nei fir de Motorsport, well et war laang d'Baseausrüstung vun all de besser ausgestattene Rennsportbikes an der Superbike- a Supersportklass, an d'GP Zwee-Schlagmotoren haten esou e Schalter virdrun.
Beim Fueren ass et schwéier d'Opreegung vum Toun ze verstoppen, deen aus der Eenheet erauskënnt wärend schnelle Upshifts, wann de Motor voller Longen otemt an sou nobel ass wéi de Brull vun engem Rennauto.
Awer d'Lëscht vun de Virdeeler vun dësem BMW ass nach net eriwwer. Zousätzlech zu all vun den uewe genannten Ausrüstungen, huet de fantastesche Tripcomputer eng Rei vun transparenten Sensoren, déi mam Touch vun engem Knäppchen all déi néideg Informatioun eroflueden: wat ass d'Temperatur dobaussen, wat ass den Duerchschnëttsverbrauch, d'Distanz zum nächst Tankstell, d'Distanz vun der leschter Tankstell, deeglechen Kilometerzähler, Fahrtzäit, a wéi engem Gear et eng Gearbox ass (soss normalerweis sechst, awer ëmmer wann dës Informatioun praktesch kënnt), a mir kéinte weiderfueren.
Da gëtt et super Ergonomie. Ech trauen ze soen datt de Vëlo perfekt an d'Hänn vu béid kuerzen a héije Reider passt, a béid kënnen hir Positioun um Rad och upassen. Tatsächlech huet dëse Vëlo eng vun de raffinéiertsten ergonomesche Funktiounen.
De Sëtz ass Poesie fir de Réck a laang Reesen, an am Récksëtz wäert d'Madame och ganz schéin fueren.
Vill Koffer gesi bei esou engem Athlet net ganz flott aus, awer an der Lëscht vun den Accessoiren hu mir eng flott an nëtzlech "Panzertasche" an e puer fäerdeg Säitekoffer fonnt, déi dem Moto passen. Heizt Heber, Sëtzer a Cruise Kontrollen? Natierlech, well et e BMW ass!
De Comfort bitt och e gudde Wandschutz, deen, trotz der vertikaler Positioun hannert dem Lenkrad, de Wand gutt geleet huet, nëmmen iwwer 200 km / h gëtt et recommandéiert sech hannert der Rüstung ze verstoppen, well dëst de Moto méi präzis mécht.
Soss ass de K 1300R extrem stabil bei héijer Geschwindegkeet an erlaabt méi héich wéi Standard Reesvitessen. Méi interessant ass et net voluminös an Ecker, net zulescht mat engem 1.585 mm Radstand, an et ass och net sou grouss. Dir dierft de Biergkloterrekord net domat briechen - e 600cc Supermoto. De CM oder souguer de R 1200 GS wäert do besser Leeschtung, mee wou d'Vitesse e bësse méi héich sinn, beandrockt et nees mat sengen héich Limite, aussergewéinlech Präzisioun an Agility.
Ofgesi vum extrem héije Präis, fanne mir näischt dran, wat eng negativ Bewäertung wäert wier. Och de Verbrauch, dee schwankt tëscht 5, 6 a 6 Liter, ass net sou beonrouegend, net zulescht well dëst e grousse Kapazitéitsmotor mat grousser Kraaft ass, an en 2-Liter Brennstofftank a véier-Liter Reserve erlaben eng Rei vu bis bis 19 Kilometer.
Wat de Präis ugeet: Am Fong wollt BMW a Slowenien 16.200 Euro dofir, mä wou et eng Limite ass, loossen mir et un Iech - d'Lëscht ass ganz laang. Dëst ass e Moto fir déi, déi Suen hunn, an, gleeft mir, si wäerten net enttäuschen.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Matevj Hribar: Kënnt Dir Iech virstellen, wéi eng Moped de 600cc Diversion mir ausgesinn huet wéi ech direkt vun engem 1-Liter Bayerer drop geklommen ass? Jo, all Motorrieder mat enger Verdrängung vu manner wéi engem Liter sinn Velomotoen mat net genuch Kraaft am Verglach zum Testmogul.
Hutt of fir d'Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet (op der Autobunn ass et wéi op Schinne), fir d'Drehmoment an d'Kraaft vum Véierzylindermotor (vun 2.000 U / min, déi zitt a méi) a fir den elektroneschen Iwwerdroungsassistent, wat Iech erlaabt Iech direkt schalt erop ouni d'Drossel ze befreien ... Déi eenzeg Kritik ass: wéi erkläert Dir hatt um Récksëtz datt et näischt falsch ass datt d'Transmissioun haart kraazt wann Dir deen Éischte setzt?
PS: Ahh, nee, net méi wéi 300, besonnesch. De K 1300 S ass en High-Tech Insekt Killer!
Technesch Informatioun
Basismodell Präis: 16.200 EUR
Motor: Véierzylinder an der Linn, Véierschlag, flësseggekillt, 1.293 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximum Muecht: 129 kW (175 KM) bei 9.200/min.
Maximum Dréimoment: 140 Nm bei 8.200 U / min
Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.
Kader: Aluminium.
Bremsen: zwee coils vir? 320mm, 4-Piston Calipers, hënneschter disc? 265mm, eenzege Piston Cam, agebaute ABS.
Ophiewe: virun BMW Motorrad Duolever; zentrale Fréijoerssëtz, 115 mm Rees, Aluminium Eenarm Swingarm mat BMW Motorrad Paralever, zentrale Fréijorsëtz mat Hiewel
System, onendlech variabel hydraulesch Fréijoersbelaaschtung (iwwer Rad mat Dréiaarm ronderëm den Ëmfang), justierbar Retourdämpfung, 135 mm Rees, elektronesch ESA Astellung
Pneuen: 120/70-17, 190/55-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm oder 790 an der ënneschter Versioun.
Brennstoff Tank: 19 l + 4 l stock.
Wheelbase: 1.585 mm.
Gewiicht: 254 kg (228 kg dréchent Gewiicht).
Vertrieder: BMW Group Slowenien, www.bmw-motorrad.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ kumulativ niddereg Geschwindegkeet Reaktiounsfäegkeet, Kraaft, Flexibilitéit
+ gearbox
+ exzellent Ergonomie
+ Komfort fir béid een an zwee Passagéier
+ Wandschutz
+ Bremsen
+ räich Lëscht vun Accessoiren
+ Stabilitéit a Kontrollbarkeet
+ Veraarbechtung
- Präis
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
