Subaru Legacy Outback - Eruewerer vum Alldag

Et gi wéineg Marken um Maart déi mat Sport entspriechen. Ee vun hinnen ass Subaru. Besonnesch eng blo Party mat Goldlegierungsfelgen ass mat méi héijen Niveauen vun Endorphinen verbonne wéi no engem gudde Miel. Wéi och ëmmer, dat heescht net datt all Autoe vun dësem japanesche Hiersteller esou sinn. Wat ass e Subaru Outback?

Duerch seng sportlech Erfolleger ass d'Evenement deelweis zum "Gesiicht" vu senger Mark ginn. Dir kënnt souguer soen, datt vill Leit denken: "Wann e Subaru eng Impreza ass. A wann net d'Partei, dann näischt." Mir däerfen awer net vergiessen, datt d'Suerg och nach e puer aner Modeller ubitt, déi vläicht net vill Opreegung bei deem Gedanke maachen, awer interessant sinn. Firwat? Well an eisem Land sinn se eppes wéi original Dolce & Gabbana Schal ënnert de Fälschungen um egypteschen Maart - a Polen sinn dës Autoen einfach rar a ganz ongewéinlech. Plus, de Subaru Outback kéint Iech iwwerraschen.

SUV ODER ROAD?

Op den éischte Bléck ass den Outback e gewéinleche Stationwagon, e Legacy mat engem méi praktesche Kofferraum. Et stellt sech awer bei méi genee kucken, datt hei eppes falsch ass. D'Buedemstand ass liicht vergréissert am Verglach zum duerchschnëttleche Auto, a Kraaft gëtt op all Rieder geschéckt. Fir dësen Zweck permanent. Heescht dat den Auto en SUV ass? Loosst eis net verréckt ginn - et deckt net d'Streck Paräis-Dakar, awer et huet eng Rei Virdeeler.

Zënter kuerzem hunn ech gemierkt datt et an de Stied eng Moud gëtt fir Trottoiren, déi och Leit schwéier fannen ze klammen. Den Outback schléit se mat Gusto. Dëst bedeit datt d'Liewen op de Stroosse vun der Metropol méi einfach gëtt. Op der Nodeel, 4x4 kéint net Wüst Sand handhaben, mee et ass super off-road. Net nëmmen dat, mee et mécht Schnéi Wanter Spaass, an Dir kënnt Ecker op Concorde Kräizgang Vitesse huelen. Wéi och ëmmer, dës Virdeeler bedeiten net datt den Auto e Champion an der Villsäitegkeet ass. Seng Praktikitéit kënnt op de Gepäckraum erof - 459 Liter ass wierklech net vill an engem grousse Stationwagon. Mä dat ass net alles - 426 kg Notzlaaschtkapazitéit an engem Standauto kann e wesentlechen Hindernis sinn. Tatsächlech brauche just 5 méi grouss Männer an den Auto, fir ze entdecken, datt den Auto iwwerlaascht ass an datt de Gepäck an e polnesche Roude Kräiz-Container geheit muss ginn. Awer dann, wéi dacks ginn fënnef grouss Kärelen op enger Stroossrees an engem Auto? Op alle Fall, wat dem Subaru Outback an der Verpackung feelt, mécht seng Handhabung op.

SUBARU OUTBACK - Kompromiss op der Strooss

Ech muss zouginn, datt d'Japaner eppes mat der Suspension gemaach hunn, iwwer dat schwéier ze beschwéieren ass. Wann Dir an d'STI Party kommt, erwaart Dir direkt datt den Auto bei all Tour un d'Strooss hänke wäert, an déi meescht vun de Potholes sou iwwerwannen datt Är Wirbelsäule vun de Sensatiounen kräischen. Am Fall vum Outback hutt Dir vläicht en ähnleche Gedanken - et ass e Subaru, schliisslech. Zur selwechter Zäit ass den Auto wierklech Fréijoer a komfortabel, an midd Iech net op laang Reesen. Heescht dat datt et aus den Ecker fällt wéinst senge Komforteigenschaften? Loosst eis net iwwerdreiwen - et ass ëmmer nach e Subaru! Den Auto fiert super an ass stabil och bei héijer Geschwindegkeet am Slalom. Traktiounskontroll an excellent 4x4 Fuert verbesseren nëmmen d'Situatioun. D'Suspension gär net nëmmen transversal Onregelméissegkeeten méi, mee den hënneschten Deel tendéiert sanft ze jäizen. Wéi och ëmmer, et gëtt eng interessant Saach iwwer den Outback - déi, déi sportlech Emotiounen dovun erwaarden, wäerten einfach iwwerrascht ginn.

Upassbar op ALL DAG

D'Gewiicht an d'Allradantrieb maachen d'Performance vum Motor, deen um Pabeier vill verspriechen kann, an der Praxis e bëssen flaache fillen. Zousätzlech, Versiounen mat automatesch Transmissioun eens vill besser mat der Famill an d'Kierch dreiwend wéi mat Beschleunegung - d'Transmissioun ass lues, obwuel ganz delikat a senger Aarbecht. Outback Motoren, op der anerer Säit, hunn ee grousse Virdeel - den Zwee-Schlag Zylinderarrangement, dat ass d'Flaggschëff vun der Mark. Dëst gëtt de Vëloen e nidderegen Schwéierpunkt, wat d'Handhabung verbessert. Diesel ass och deen eenzegen Diesel vu senger Aart um Maart. Et kléngt schrecklech wann et kal ass, awer wann et waarm gëtt ännert sech alles. Et ass zimlech roueg an huet en interessant Stroossverhalen. Nëmmen 150 km, an dat ass iwwerraschend genuch fir e Laachen op d'Gesiicht ze bréngen. D'Eenheet huet eng eenheetlech Erhéijung vun der Muecht an Dréimoment. Et reagéiert och ganz spontan op de Gaspedal. Plus, et huet eng breet nëtzlech Dréibereich a klëmmt gär op den Tachometer wéi Benzinvarianten - grad wéi Net-Diesel. Wat ass säi Problem? Ursprénglech mat Haltbarkeet. D'Kupplung, d'Dual-Mass-Rad an de Partikelfilter sinn och net ganz verschleißbeständeg. Am Tour huet déi klengst Benzin Eenheet 4 Zylinder an eng Verleeen vun 2.5 Liter. Kraaft? 173/175km, mee an dësem Fall sinn d'Subaru Päerd e bësse faul. De Motor huet gär héich Retouren an da kënnt Dir dat Bescht draus kréien. Wärend et haart gëtt, huet de Boxer seng Ënnerschrëft Gurgle vill Charme, obwuel et besonnesch gutt bei niddrege Geschwindegkeete kléngt. Allerdéngs ass dëse Motor am beschten fir roueg Chauffeuren recommandéiert. Den Auto ass e bëssen schwaach, a virum Iwwerhalen muss ee sech froen, ob de Chauffer vum géigeniwwergefuer heiansdo laang aus Angscht blénkt. Gutt, d'Gewiicht an d'4x4 Drive maachen hir Aarbecht. Et gëtt awer och eng verbessert Versioun bis 250 km. De Motor léisst de Subaru e bëssen onglécklech, awer trotz deem gëtt den Auto definitiv lieweg wann se mat esou Kraaft kombinéiert ginn. Et verbraucht och vill méi dacks Brennstoff, normalerweis am Duerchschnëtt ëm 11-12L/100km. Obwuel, wann et drëms geet, fir d'Gare, verbrennt 3.0-Liter sechs-losen-Moteur vun ähnleche Muecht déi selwecht Quantitéit vun Brennstoff. Et bezilt sech dofir mat enger exzellenter Aarbechtskultur, rouegem Toun, gudder Manöverbarkeet an enger grousser Dosis Fuerfreed. Wat ass dat Bescht fir nozekucken wann Dir en Outback wielt?

Et ass gutt Benzinmotoren unzegoen, wëssend datt se nach ëmmer net-Standard sinn. Ewechzehuelen Krunn Spannung an hinnen ass schwéier an deier wéinst dem klenge Raum am Zylinder Beräich. Dofir ass et besser dëst Thema ze klären ier Dir kaaft. Vill Leit ginn op d'offensiv Natur vun dësen Unitéiten, also sollt Dir och virsiichteg sinn mat deenen, déi Dir ausginn. Besonnesch mat Supercharging - d'Dichtung ënner dem Kapp ass verbrannt oder verbrannt, d'Linnen klappen - all dat ass kee Phänomen. Den Uelegverbrauch ass och erheblech, an dann ass et einfach ze gräifen. Wéi och ëmmer, den Outback ass en einfachen Auto deen normalerweis keng Probleemer mécht. Bal all Atelier soll dat fäeg sinn, an d'Beliichtungspunkte si meeschtens Elektronik an net-permanent Gimbals. Et ass derwäert der hënneschter besonnesch virsiichteg ze kontrolléieren - si hunn eng Self-Nivellering System an deier Ënnerhalt. Wéi mer awer wëssen, ass d'mënschlech Natioun schlau an et ginn Atelieren déi se duerch Klassiker ersetzen. Et ass och wichteg d'Lenkausrüstung an d'Transmissioun ze iwwerpréiwen ier Dir kaaft. Wéi och ëmmer, den Outback kann e gudde Begleeder am Alldag sinn, an hien ass besonnesch gutt an enger Saach ...

Am Géigesaz zu deem wat Impreza iwwer Subaru gesot huet, ass den Legacy Outback keen Auto dee vu Liicht op Liicht rennt, an och net wëllt. Vill Versiounen hunn "elektresch Drive" fir Fënsteren a Spigelen, Klimaanlag, e Set vun Airbags, a méi räich a méi nei Versioune kënnt Dir och op e multifunktionelle Bildschierm zielen, dee souguer e Reesplaner ka ginn. Dëst ass eng alldeeglech Benotzungsmaschinn, net e Gummi. Eng opgehuewe Suspension spuert d'Uelegpanne op eise Stroossen, e Stationwagon erlaabt Iech vun Zäit zu Zäit eppes Grousses ze droen, an dës Fuert ... Kies Strooss, Schnéi, liicht Offroad - an esou Konditiounen fillt dësen Auto super . Net ze schwätzen iwwer de Chauffeur, deen dank dem Outback de Schnéi éischter als Spaass gesäit wéi e Fluch. Awer Subaru huet schonn en ähnlechen Auto - Forester. Firwat sinn zwee identesch Modeller? Tatsächlech musst Dir verschidden Autoen vun dësem Hiersteller fueren fir ze verstoen wat se wierklech gutt mécht. Adrenalin-Liebhaber wäerte vun der Party gefreet ginn, Praktikitéitsliebhaber huelen de Forester, awer wat iwwer den Outback? Seng Tréischterin wäerten hien gär hunn. Et ass einfach - dëst ass e gutt, japanesch a komfortabel Auto fir alldeeglech Gebrauch.

Dësen Artikel gouf erstallt duerch d'Hëllef vun TopCar, deen en Auto aus der aktueller Offer fir eng Test- a Fotosessioun zur Verfügung gestallt huet.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel: [phone]