Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyphonic
Exzellenz erreechen a ville Beräicher ass net einfach. Dofir ass et net iwwerraschend datt d'Leit vun der Renaissance eng bedrohte Spezies sinn, a wéineg gëtt iwwer Polo am Sport gesot. E puer Autoen mussen och villsäiteg sinn, well se méi wéi eng Funktioun déngen. Net nëmmen de Volkswagen Touareg kämpft an der grousser SUV-Klass, mee et schéngt och déi High-End Limousine ze ersetzen déi Volkswagen zënter dem Phaeton net hat. Fir dëst ze maachen, muss hien vill Fäegkeeten hunn. Wäert de Volkswagen Touareg V8 TDI et handhaben?
Op den éischte Bléck ginn ech him eng gutt Chance. Zousätzlech zu kommerziellen Gefierer ass den Touareg dat gréisste Gefier an der Volkswagen Gamme, an d'Motor- an Ausrüstungsoffer schéngt d'Erwaardunge vun den exigentste Clienten ze treffen. Ass et méiglech normal an dëser Maschinn ze flashen? Ëmmerhin kaaft Dir en Auto mat Ären Aen. Zousätzlech, Keefer vun esou Autoen wëllen oft vun aneren gekuckten gin. Volkswagen Touareg ënnerscheet sech net nëmmen a senger Gréisst. Jo, hien huet zolidd Dimensiounen - bal 4,8 Meter laang, 194 Zentimeter breet a méi wéi 170 Zentimeter héich ass genuch fir ze bemierken. Dat ass net alles. Den Touareg gehéiert och an d'Kategorie "schéin Autoen". Nom éischte Kontakt erkennen mir d'Make vum Auto virun eis. An dësem Fall ass den dacks kritiséierten, e bësse konservativen Stil vu Wolfsburg Autoen méi attraktiv.
Firwat? Ze ausgefalene SUV, ouni traditionell Proportiounen, kann net erfollegräich sinn. Touareg gëtt an engem klassesche Stil gemaach, awer d'Restyling am Joer 2010 huet den Auto visuell méi hell gemaach a gläicht net méi e Kleederschaf, dee mat der viregter Versioun reprochéiert gouf. D'Front ass kloer siichtbar dat lescht "Bild" vu Volkswagen a Form vu geometreschen Luuchten, déi duerch e Gitter mat Längsbalken an engem grousse Herstellerlogo verbonne sinn. Déi lateral Linn ass traditionell, awer proportional. An hannen mat duebelen Auspuff, opgeblosenen Fanger a grousse Luuchten gesäit et ganz gutt aus. Aus dëser Siicht gesäit den Auto relativ kleng a breet aus. Et gi sou vill Unhänger vum Volkswagen-Stil wéi et Géigner gëtt. Ech kritiséieren normalerweis de konservativen Look vu Wolfsburg Autoen, mee ech hunn den Touareg wierklech gär. Vläicht ass et seng Gréisst, vläicht sinn et déi gutt Linnen, oder vläicht sinn et d'Chromarmaturen a grouss Rieder? Ech wäert net zerbriechen. Et gesäit just gutt aus.
Wéi ech dobanne geklommen sinn, hunn ech geduecht datt et net wéi an anere Volkswagen Autoen wier. Am Ufank hunn ech geduecht datt dëst e logescht Gefill wier, well den Interieur vun dësem Auto sollt méi luxuriéis sinn wéi aner Modeller an der Linn. Dat war awer net de Fall. Ech hunn just e bësse méi ... Konscht hei fonnt. D'Dashboard ass nach ëmmer traditionell a Volkswagen-ähnlech, awer déi stilistesch "gebrach" Mëttelkonsol huet déi ideal Einfachheet vum Design gebrach. Eng kleng Ännerung an den Effekt ass direkt merkbar. Den Ecran ass elo méi no beim Chauffer fir méi einfach Zougang, während d'Knäppercher an d'Knäppercher méi niddereg sinn, méi déif an d'Mëttkonsole verstoppt sinn. Dëst bréngt d'Element an d'Liewe, awer verzerrt och dem Volkswagen seng Meeschtesch Ergonomie. Fir e puer vun de Schalter z'erreechen, musst Dir aus Ärem Stull kommen. Ergonomesch Rutsch an dëser Mark? Jo, awer kleng.
De Rescht vun de Grëffer a Knäppercher sinn op de gewéinleche Plazen, sou datt all Chauffeur séier doheem fillt. Et ass schéin aus aneren Autoen eran ze kommen ouni sech verluer ze fillen. De ganz sensiblen Écran ass ze luewen, an de Menü deen Iech erlaabt all d'Bordsystemer ze kontrolléieren ass schéin, liesbar an transparent. Leider ass et schwéier d'polnesch Sprooch ze fannen, déi fir dës Klass vun Auto a Präis e groussen Nodeel considéréiert ginn soll. Oder vläicht motivéiert den Touareg Iech fir Sproochen ze léieren? Hien huet mech guer net encouragéiert. Zwëschen der séiss Auer ass e grousse Bordcomputer Display, deen déi néideg Donnéeën weist an erlaabt Iech d'"Fuerassistenten" ze kontrolléieren. Alles fonctionnéiert esou wéi ech et gär hätt an eigentlech, ausser klengen Remarquen, verteidegt den Touareg sech gutt virun menger Kritik.
D'Materialien, déi fir d'Veraarbechtung benotzt ginn, kucken ganz gutt an d'Mataarbecht vun den Elementer ass iwwer Zweifel. De Plastik ass an däischter Faarwen entworf, awer beliewt mat sëlweren Inserts an hëlzener Elementer vun der diskutabeler Schéinheet. D'Textur an d'Faarf vun dësem Furnier gefällt mir einfach net, wat un meng onpopulär Tatta hir glänzend Miwwelen aus enger vergaangener Zäit erënnert. Wéi och ëmmer, ech gleewen datt iergendeen et gär hätt, an ech respektéieren hien ganz. No all, jidderee vun eis huet verschidde Kandheet Erënnerungen. Wéi och ëmmer, Holzfurnier huet e wesentlechen Nodeel - et gëtt séier kraazt. Den ieweschten Deel vum Dashboard ass mat sou mëllem Plastik fäerdeg, datt wann et mat engem Fanger gedréckt gëtt, et schéngt an d'Material ënnerzegoen. Et ass schued datt den zentrale Tunnel an d'Dierplacke mat engem haarde Material fäerdeg sinn, wat eis Ielebou an d'Knéien heiansdo fillen. Den Interieur gëtt effektiv duerch de risege Panoramadach beliicht, deen all Extra Penny wäert ass. D'Fuerer Positioun ass excellent, d'Sëtzer sinn bequem. Den Touareg bannen gesäit ganz gutt aus. No allem hunn ech net de Luxus gefillt, deen ech vun dësem Auto erwaart hunn, well ech wësse wéi eng Versioun ech gär géif fueren. Enttäuschung? Genau wéi d'Feele vun Ärem Liiblingsbéier am Geschäft - och aner gutt, awer Dir wëllt et nach ëmmer.
De Volkswagen Touareg léisst keen Zweiwel iwwer den Innenraum. Wann Dir gären an Ärer Fräizäit Kubikzentimeter zielt, wäert ech frou sinn ze wëssen wéi vill et an dëser grousser Kabine sinn. Et geet mir duer ze wëssen, datt ech hei gemittlech zréckzéien, fënnef grouss Passagéier huelen an net op hir Reklamatiounen lauschteren. De Stamm huet een Nodeel. Dëst ass e Rouleau, deen, wann hie eropgeet, net op seng Plaz zréckkënnt, sou datt d'Heckfenster zoumaacht. Glécklecherweis wäert de Kofferraum vill Gepäck absorbéieren, a 580 Liter ginn duer, och wann den Auto vu 5 Frae gefuer gëtt, déi dräimol am Dag Kleeder änneren mussen. Déi 772 kg Laaschtkapazitéit bedeit datt no der leschter wäschen d'Trimmen nach naass kënne sinn a mir wäerten den Touareg net iwwerlaascht. E schwéiere "Rucksak" wäert dësen Auto net stoppen.
Et ass net iwwerraschend, well fir all dës Kilogramm gëtt et eppes ze zéien. Ënnert der Hood ass e mächtege Diesel Generator. Den Emblème op der Récksäit seet datt dëst net e wirtschaftleche Motor ass, awer e leeschtungsorientéierte Motor. Iwwerhaapt sinn aacht V-Zylinder den Dram vu ville vun eis. De Motor iwwerrascht op verschidde Manéieren op eemol. Et ass zimlech haart fir d'Klass vum Auto, awer et kléngt net wéi en Diesel, also konnt ech et verstoen. De V8 TDI huet grouss Verbrennungsamplituden - wann Dir wirtschaftlech ausserhalb vun der Stad fuert, verbraucht et nëmmen 7 Liter pro honnert, an an der Stad kann et einfach duebel sou vill verbrauchen. Wann Dir séier op der Autobunn fuert, verbraucht et 9,5 Liter, wat e gutt Resultat ass. Huelt d'Gewiicht, d'Dimensioune a grousse Motor berücksichtegt, ass Volkswagen ganz wiertschaftlech.
Tuareg - Sprinter oder Stier? Wéi Dir wësst, sinn dës zwou Funktiounen schwéier ze kombinéieren. Sou seet d'Theorie, well déi praktesch Erfahrung fir dës Maschinn ze bedreiwen seet anescht. En 8-Liter V4.2-Motor mat 340 Päerd an 800 Nm Dréimoment mécht dëse groussen Auto mat Liichtegkeet. E schaarfe Start mécht de Buedem ëmgedréint, an 275 mm breet Pneuen rullen Asphalt. E schaarfe Start vun de Luuchten léisst de ganze GTI hannerloossen. A 6 Sekonnen hu mer 100 km/h um Kilometerzähler a vill Autoen am Réckspigel. Flexibilitéit léisst och näischt ze wënschen. Dësen Auto reest bei all Geschwindegkeet an an all Gang, a dréckt all Passagéier gratis an de Sëtz. Dir musst just Gedold hunn mat der 8-Gang Automatik-Tiptronic, déi heiansdo d'Signaler vum rietse Fouss vum Chauffer net voll liest an net kann entscheeden, ob se gläichzäiteg an een oder zwee Gears wiesselen. Et ass am beschten de Gas op de Buedem ze drécken, da geet de Problem erof. Touareg ass net nëmme séier, awer och staark. 800 Nm, verfügbar iwwer eng breet Revolutioun, mécht et einfach en Dräi-Tonnen Trailer ze zéien oder d'Mauer vun enger aler Garage ze räissen. Verbënnt einfach d'Mauer an de Volkswagen mat engem Seel a füügt Gas dobäi.
Den Touareg kann Push-ups maachen. An dat ass an eiser Equipe. D'Gehorsamkeet kann duerch de Ride-Héichtknäpp geruff ginn, wat besonnesch nëtzlech beweist wa mir décidéieren dësen Auto op asfaltstroossen ze fueren. Den Ënnerscheed tëscht den extremen Astellungen ass 140 Millimeter, an déi maximal Buedemofstand ka bis zu 30 Zentimeter eropgoen. An aner Terrain Astellungen? Fir Daredevils - d'Tiefe vum Ford ass 58 Zentimeter an d'Perspektivwinkel vun der Approche, der Sortie an der Ramp sinn 25, 26 an 17 Grad, respektiv. Den Auto klëmmt glat, sanft rockt d'Passagéier. Virun an zréck klammen all Kéier ofwiesselnd e puer Zentimeter. D'Loftsuspension huet och Steifheitsjustéierung. Volkswagen offréiert 3 Modi: Komfort, Normal a Sport. Déi éischt hunn ech net gär, an hunn se souguer iwwerflësseg fonnt. An dësem Kader ass den Touareg ze mëll a kann onwuel wackelen. Dëst gouf besonnesch vu Passagéier an den hënneschte Sëtzer signaliséiert, a Symptomer ähnlech wéi Séikrankheet ernimmt. Den normale Modus ass just richteg fir eis bumpy Stroossen, an de Sportmodus ass mäi Favorit ginn. Mat dem Stick an dëser Positioun kënnt Dir Iech leeschten, vill Eck ze huelen ouni soss Bumpdämpfung ze verléieren. Wa mir de super 4MOTION Drivetrain derbäi addéieren, stellt sech eraus datt den Touareg e wierklech gudden Eckfriesser ass, deen op eemol d'Halschent vun hiren 2222 Kilo Stéiergewiicht verluer huet. Rides einfach, zouversiichtlech an prévisibel. Fueren ass e grousse Virdeel vun dësem Auto, erënnert just un de Komfortmodus ze vermeiden. Loftophiewe, trotz der grousser Zouschlag vun PLN 16, ass et wäert ze berücksichtegen.
Den Touareg, dee mir iwwerpréift hunn, hat den Exklusiv Trimmniveau, dee schéngt all Bedierfnesser vum Chauffer ze treffen. Et ginn net vill modern Systemer u Bord. De Blind Spot Assistant kuckt wou eis Aen net erreeche kënnen an informéiert eis mat enger delikater Luucht um Spigel fir suergfälteg d'Streck ze änneren. Ech hu wierklech gär d'Art a Weis wéi d'aktive Cruise Control net panikéiert, et bremst a beschleunegt glat, sou datt de Chauffeur d'Gefill huet datt de System wierklech weess wat et mécht. Et ass och derwäert extra fir 20-Zoll Rieder ze bezuelen; obwuel se d'Off-Road Fäegkeeten limitéieren, beaflossen se d'Erscheinung vun dësem Auto wesentlech. Grouss Krees bäizefügen gëtt d'Silhouette e méi hell Gefill. Et ass schued datt d'20er sou vill wéi 12 Zloty kaschten. Zäit fir e séiere Käschte Iwwerbléck. Wann d'Basis Versioun vum Touareg V640 8 kascht an dat ass schonn eng bedeitend Zomm fir en Auto "fir d'Leit", dann ass de Präis vun der gepréifter Versioun geféierlech no bei 318 Zloty.
Touareg ass e richtege Multilogue. Hien huet bewisen d'Fäegkeete vun engem Sprinter ze hunn. Hie kann och en onermiddlechen Aarbechtspäerd a Gewiichtheffer sinn. Trotzdem verléiert et keng Gnod an de Wendungen, an d'Suspension erlaabt eis séier Slalom ze maachen ouni Schued fir eis Gesondheet. No all, si huet d'Maachen vun engem Promi well si just gutt gesäit. Hien ass net ouni Mängel, mee distanzéiert sech vu senge méi sedate Kollegen. Et funktionnéiert am beschten als SUV, liicht méi schlëmm als Limousine. Wéi och ëmmer, den Touareg ass e wierklech gudde Volkswagen - schued datt mir vill dofir musse bezuelen. Luxus kascht Geld, och vum People's Car Fabrikant.
