Den neie Citroën C4 Picasso ass e Schrëtt an d'Zukunft
Mat attraktivem Design, nodenklechen Aussen- Dimensiounen an engem funktionnellen Interieur ass de C4 Picasso ee vun de beléifste kompakt Minivans ginn. Net iwwerraschend, beim Schafe vun der zweeter Generatioun, huet Citroen decidéiert sech un d'Musteren ze halen, déi vu sengem Virgänger entwéckelt goufen, an hinnen eng Handvoll modern Patenter bäigefüügt. Amplaz vun der Revolutioun, hunn d'Fransousen eis Evolutioun ginn, a mir mussen zouginn datt et d'Ae getraff huet.
Fir erauszefannen wat neien C4 Picasso ass eng Entwécklung vu sengem Virgänger, kuckt just op béid Maschinnen. Wann se mat Maskeblieder bedeckt wieren, wieren d'Ënnerscheeder tëscht hinnen schwéier ze bemierken - a béide Fäll hu mir mat engem Kierper mat enger bal zolidder Silhouette, eng archéiert Linn vu Säitefënsteren a kompakten Dimensiounen ze dinn. D'Detailer schaffen fir e stilisteschen Ënnerscheed ze kreéieren - mat markantem Chrom a futuristesche Luuchten bréngt den neie Modell e klore Atem vu Frëschheet.
Den Androck fir mat enger verbesserter Versioun vum aktuelle Picasso ze kommunizéieren verschwënnt net wa mer dobannen kucken. Wéi virdru gëtt et e breet Instrumentpanel virum Chauffer mat enger elektronescher Auer am Zentrum, an zousätzlech Fënstere op de Säiten fir méi einfach ze manövréieren. Mir sollten frou sinn datt d'Designer d'Lenkrad mat engem fixen Zentrum opginn hunn an d'Klimaanlagekontroll op déi traditionell Plaz geplënnert hunn. Wéi och ëmmer, déi méi kleng Unzuel u Kompartimenter op der viischter kann eng Suerg sinn.
No de Stylisten vun der Äusserung hunn d'Bannenarchitekten net vergiess et méi modern ze ginn wéi säi Virgänger. Si hunn dat haaptsächlech gemaach andeems se zwee Schiirme op der Mëttkonsole installéiert hunn - en 12 Zoll Bildschierm deen als Set vun Instrumenter wierkt, an e 7 Zoll Touchscreen deen d'Knäppercher ersetzt déi d'Funktioune vum Auto kontrolléieren. Déi fréier gouf als "beandrockend" beschriwwen a fir gudde Grond - et huet eng ganz héich Opléisung, liwwert Informatioun effektiv an ass héich personaliséierbar.
Säit nei Affichage, u Bord C4 Picasso II. Generatioun et ginn aner Elementer vun Ausrüstung, déi seng Modernitéit ënnersträichen an et méi agréabel maachen ze benotzen. En 220V-Socket gouf an der Mëttkonsole installéiert, de Passagéiersitz gouf mat engem Stand direkt vu Luxusautoen ausgestatt, d'Automanöver gouf vereinfacht duerch d'Benotzung vun engem Parkassistent a Kameraen déi eng Vue ronderëm de Kierper weisen, a Sécherheet gouf erhéicht andeems de Keefer ubitt. aktiv Cruise Kontroll, e System, datt vun engem ongewollt Verännerung Bunnen warnt oder automatesch héich Beam op / ugefaangen System.
Am Striewen vun de räichste Ausrüstung, huet Citroën glécklecherweis net iwwer den Interieur Attribut vergiess, deen als Magnéit fir Keefer an der éischter Generatioun vum Auto gehandelt huet. Et geet natierlech alles ëm d'Kapazitéit. Trotz der Tatsaach, datt, am Géigesaz zu populär Trends, ass den neie Minivan méi kleng wéi säi Virgänger (4,43 m laang, 1,83 m breet an 1,61 m héich), dank engem wheelbase erhéicht op 2785 mm, bitt et Passagéier esou. an nach méi Fräiheet am Gepäck packen - de Kofferraum huet elo 537-630 Liter (je no der Positioun vun der hënneschter Sëtz). Zousätzlech ass d'Kabine suergfälteg verglast a mat ville funktionnelle Kompartimenter, Schléissfach, Regaler a Handle ausgestatt.
Fir Interieurdesigner C4 nächst Generatioun Picasso Dir sollt fënnef plus kréien. D'Ingenieuren kréien den héchste Mark vun "excellent". Firwat? Dank der Verwäertung vun enger Aluminiumkapp an engem Komposit Kofferdeckel, an am wichtegsten, d'Benotzung vun enger komplett neier technescher Plattform EMP2 (Effizient Modular Plattform 2), hunn d'Designer et fäerdeg bruecht d'Kierpergewiicht am Verglach zu sengem Virgänger duerch ... 140 kg. ! Allerdéngs ass dëst wonnerbar Resultat net dat lescht Wuert vun de Fransousen - déi nei Buedemplack gëtt vill a verschiddene Modeller vu Citroën a Peugeot benotzt.
Nieft der Schlankbehandlung huet den neie Chevron Minivan och aner Behandlungen kritt fir de Brennstoffverbrauch a Kuelestoffemissiounen ze reduzéieren. Efforte goufen gemaach fir d'Aerodynamik vum Kierper ze verbesseren (de CdA-Koeffizient war gläich 0,71) an d'Kraaft Eenheeten selwer. D'Resultat ass déi ekonomesch an ëmweltfrëndlech Versioun vum e-HDi 90 mat engem 92 PS Dieselmotor. an 230 Nm, verbraucht nëmmen 3,8 l / 100 km no Fabrikant beschwéiert a emittéiert 98 Gramm CO2 pro Kilometer. Wéi och ëmmer, de Portemonnaie an d'Natur këmmeren ass e Präis - den Auto an dëser Versioun brauch bal 14 Sekonnen fir op déi éischt "honnert" ze beschleunegen.
Fir déi, déi no enger besserer Leeschtung sichen, ginn et dräi aner Motore fir ze wielen. De méi staarken Diesel huet 115 PS, beschleunegt op 100 km/h an ongeféier 12 Sekonnen, kann 189 km/h erreechen, a verbraucht nëmme 4 l/100 km. Déi reschtlech Versioune vum Motor lafen op Benzin. De méi schwaache - markéiert mam VTi Symbol - huet 120 PS, Beschleunegung op "honnerte" dauert 12,3 Sekonnen, beschleunegt op 187 km / h a verbraucht 6,3 l / 100 km. Am Top vun der Offer ass d'THP Variant, déi dank Turbocharger 156 PS generéiere kann. an domat d'Barrière vun 100 km/h an 9 Sekonnen nom Start briechen an 209 km/h erreechen. Seng Verbrennung war op 6 Liter gesat.
Motoren neien Citroën C4 Picasso Si goufen mat dräi manuell Transmissiounen kombinéiert - 5-Vitesse war fir de schwaachsten Benzinmotor geduecht, an zwee 6-Vitesse (mat een oder zwou Kupplungen) fir de Rescht vun den Unitéiten. "Automatesch", och mat 6 Gangen, gëtt an der éischter Halschent vum nächste Joer an d'Offer bäigefüügt. Et ass derwäert opgeschriwwen dass d'franséisch Neiheet mat elektreschen Muecht Steierung equipéiert war, déi, kombinéiert mat engem Wendradius vun 10,8 Meter a kompakt Kierper Dimensiounen, efficace Bewegung am Stad Verkéier gesuergt hunn soll.
Trotz engem méi futuristesche Look, verbesserten Interieur a vill méi moderner Technologie, geet déi zweet Partie vum Familljefrënd aus der Seine an de Schrëtt vu sengem Virgänger. Well déi lescht grouss Popularitéit gewonnen huet (och an eisem Land), virauszesoen mir e groussen Erfolleg vum neie Modell. Et gëtt nëmmen eng Bedingung - eng raisonnabel Approche vu Vermaartungen zum Thema vun de Präisser.
