Verglach Test: Streetfighters 1000

Wann Dir de Cover nach eng Kéier gekuckt hutt wéi Dir d'Aféierung gelies hutt a sécher sidd datt Dir wierklech den Auto Magazin liest, da blaméiere mir Iech net. E bësse Spaass an e puer Wuertspiller schueden net. Awer Erotik huet vill philosophesch Erklärungen, a gleeft mir, Pornografie gehéiert net zu hinnen. Dëst geet virun allem iwwer Léift, oder éischter, iwwer d'Sich no Léift. A mir si sécher datt Dir och op d'mannst ee vun dëse sechs Motocycliste verléift wäert sinn! Natierlech, wann Dir eppes Neies sicht a wëllt mat der Welt vun de Motoe mathalen.

Dës simplistesch Roadster, e puer vun deenen och Streetfighters genannt ginn (och wa se meeschtens ëmgebaute Vëloe sinn), gi méi populär wéi se d'Kraaft, d'Bremsen, d'Leeschtung vun engem Sportsvëlo an d'alldeeglech Notzbarkeet an engem eenzege Moto kombinéieren. déi bal ni a Supercars ze gesinn ass. Si sinn och frësch, modern a voller interessant Detailer. Dofir, wéinst dem ëmmer méi dichten Traffic op eise Stroossen a strenge Vitesslimit, si mir och ganz begeeschtert vun hinnen. An eise westlechen an nërdlechen Nopere krabbelen se lues awer stänneg voll verkleed Supersport Vëloen aus, déi vun de Stroossen op d'Rennbunnen réckelen, zu deenen se eigentlech gehéieren, wa mir mengen datt nëmmen do weisen se alles wat se wëssen (an dëst ass net e kleng Quantitéit) Sécher Konditioune fir de Chauffer. An der Praxis geschitt et datt op engem Supercar mat 130 km / h schéngt datt Dir kaum beweege kënnt, awer op engem Roadster wéinst dem Wand ass sou eng Geschwindegkeet schonn um Rand vun enger komfortabeler Fahrt. Bei Geschwindegkeeten iwwer 200 km / h, wéinst dem Mangel u Wandschutz, ass Bewegung nëmme méiglech an enger komplett gekräizter Positioun, dat heescht nëmme fir eng kuerz Zäit.

Awer fir datt Dir net denkt datt bewisen Motocycletten lues sinn! Déi séierst ass de BMW K 1200 R mat enger Schlussgeschwindegkeet vun 265 km / h, gefollegt vum Yamaha FZ1 mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 255 km / h, den Aprilia Tuono 1000 R mat 247 km / h, an de KTM 990 Superduke. vun 225 km / h, den Ducati Monster S2R 1000 vun 215 km / h an de Moto Guzzi Griso 1100 vun 200 km / h. Dëst ass méi wéi genuch fir de Spaass op der Rennspur an op der Strooss.

A mir kënne wierklech dëst aus der éischter Hand bestätegen, sou wéi mir mat hinnen laanscht d'Stroossen an d'Stadstroosse gefuer sinn, souwéi op eisem eenzege Racetrack Mobiikrog zu Cerklje na Dolenjskem. D'Rennbunn selwer ass elo e bësse méi gëeegent fir Motoen, well se déi am meeschte equipéiert Ausfluchzonen hunn, soss ass et besser den Adrenalin ze befreien, wou en Trakter deen d'Halschent vun Ärer Spuer besetzt net bei Iech fiert. Loosst eis mam Erscheinungsbild ufänken, et ass ganz wichteg.

All Motorrieder kruten ganz héich Auszeechnunge fir Ausgesinn an Ausrüstung. Op jiddereng vun hinnen fanne mir vill interessant Detailer a mir mussen zouginn datt europäesch Motorrieder e Virdeel iwwer den eenzege japanesche Vertrieder vun Yamaha hunn. Et gëtt keen Zweiwel iwwer seng Erscheinung, well se mat der Erscheinung vum FZ1 schwaarz ausgesinn, nëmmen e bësse lame an Ausrüstung. Mir hunn wäertvoll Detailer erausgelooss, déi anerer am Iwwerfloss hunn. An dëser Kategorie ass den absolute Gewënner BMW, well nieft dem aggressiven Design bitt et och eng Suspension mat ABS an ESA (mat engem Touch vun engem Knäppche kënnt Dir dräi Suspensiounsastellungen wielen: sportlech, normal a komfortabel, och als Spëtzt, egal ob Dir eleng oder zu zwee reest). E bësse hannert dem BMW hu mir de KTM bewäert, dee just wéinst den Akrapovic-Schalldämpfer méi héich geschoss huet wéi d'Aprilia an Ducati. Nieft dem Look bidden se och e vill bessere Motorklang. Aprilia beandrockt souwuel mat Erscheinung an Ausrüstung. Upassbar Suspension, Brembo Radialbremsen, Lenkdemper, liicht Sportrieder si just Deel vun engem Qualitéitsbau. Et gëtt och Ducati a Moto Guzzi, béid super Beispiller vu fantasteschen italienesche Design. Den Ducati huet insgesamt beandrockt mat sengem ausgesaten dréchene Kupplungsdeckel a Kuelestofffaserdeeler. De Griso huet e Macho-Bild, well et mat de breetste Lenker a flaache Looks bitt. Mee well d'Erscheinung nach net genuch war fir d'Victoire, war et den Tour vum Skate. A wat e puren Adrenalinrush!

Als éischt wäerte mir de BMW ugräifen, dat ass, mild gesot, dee brutalsten, aggressivsten, erschreckendsten an natierlech dee mächtegste. Et kann bis zu 163 "Päerd" widderstoen, wat déi maximal Figur an dëser Klass vu Motocycletten ass. Et verëffentlecht d'Wëld an engem alarméierenden Taux, an an dëser Kategorie huet et de Moment keng Gläichheet tëscht Roadsters. Net datt de BMW mat enger Victoire an der Beschleunegung vun nëmmen 0 op 100 km / h zefridden ass, dominéiert se bis zur Schlussgeschwindegkeet, wou kee vun de Konkurrenten der no kënnt, ausserdeem ass et um Enn ganz eleng. Hien besiegt se mat echte Grausamkeet. Dofir ass dëst e Moto fir erfuerene a sober Reider. Et ass net onkomplizéiert datt hien e Pneu an eng Lück wärend der Beschleunegung mécht. Den Yamaha FZ1 verdankt säi mächtege Véierzylindermotor, dee se vu senger sportlecher Schwëster R1 geléint huet, fir déi zweetbescht Beschleunegung. De Motor bréngt 150 "Päerd" eraus, déi Muecht un de Vëlo kontinuéierlech genuch schéckt fir datt d'Saache net aus der Kontroll spiralen. Mat engem liichte Rand iwwer den Aprilia, bitt et e Superduke deen den Dréimoment, Päerd a Kraaftkurven erhéicht huet mat engem Akrapovic Auspuff (et kann 120 "Päerd" als Standard produzéieren). Et sollt net vergiess ginn datt de KTM kuerz Gangverhältnisser huet an dofir e bësse méi niddereg Schlussgeschwindegkeet, awer méi séier ëm d'Ecken beschleunegt. Mat 133 Päerd mécht d'A Aprilia eng ganz gutt Aarbecht mat senge Konkurrenten, an den aktualiséierte Motor vum sportleche RSV Mille R gëtt et d'Fäegkeet ganz uewen ze konkurréieren.

Den 1000cc Monster S2R Ducati huet en exzellente 95 "Päerd" Zwillingszylindermotor deen beandrockt mat senger Beweeglechkeet a kontinuéierlecher Beschleunegung, awer huet säi schaarfste Konkurrent Victoire musse ginn. Et ass d'selwecht mam Moto Guzzi, dee vum Motor am schwaachsten ass an dofir dee mannsten Adrenalinpompelen, awer seng 88 Päerd ass definitiv genuch fir jiddereen dee gär glat a séier fiert, awer net ganz sportlech.

De Griso selwer ass och déi rouegst vun de sechs, mat senger Fahrqualitéit schonn e bësse wéi en Tourbike, oder besser nach, en Chopper Cruiser. Säi Gewiicht, dat ass 243 Kilogramm mat engem vollen Brennstofftank, Kardantransmissioun an enger ganz oprechter Sëtzpositioun, mécht et zu senger eegener. Wéi och ëmmer ass et wouer datt hien seng Heemechts Traditioun trei ass, an trotz sengem Look a Roadster ass hien ëmmer nach en typesche Moto Guzzi. Mir schätzen et och, well dofir ass et erkennbar an anescht wéi Konkurrenten déi fir Clienten mat sportleche Fuerambitiounen konkurréiere. Mir wollte just méi effizient Bremsen.

Gläich schwéier (mat engem vollen Brennstofftank op der 247 Kilogramm Skala) a BMW, wat opfälleg ass beim Fueren a Bremsen. Awer mir kënnen nach ëmmer net iwwer e Cruiser hei schwätzen. Den 1200 R fiert déi rouegst, et gëtt keen Damp a laangen Ecker, e bësse méi schlëmm (ëmständlech) nëmmen a ganz kuerzen a luesen Ecker. Dank der exzellenter Ergonomie vun de Chauffeuren a Frontpassagéier Sëtzer, kann ee soen datt BMW am beschte passt fir ze reesen. Et funktionnéiert souguer gutt mat den originelle Säitefäll. Also jiddereen, dee gär reest, passt virsiichteg op. ... dëst ass e Moto fir Iech! Mat gehëtzten Hiewel an ABS, och wann Dir Iech iwwer schlecht Wieder iwwerall an den Alpen freet, wäert et dem BMW säi Ruff souverän gerecht ginn.

Drëtt an Gravitéit - Yamaha FZ1. Mat engem vollen Tank waacht et 215 Kilogramm, wat méi no bei der richteger Sportlechkeet ass. Seng Geometrie an dofir d'Fuerleistung si ganz no bei dësem. Mir hunn e bësse méi Beweeglechkeet a Liichtegkeet an de Corner gefeelt, awer virun allem eng Suspension mat e bësse méi Feedback iwwer wat mat de Rieder an dem Asphalt drënner geschitt. Duerch den oprechte Sëtz, de breede Lenker an zimlech schlechter Aerodynamik (staarke Wand bléist direkt an d'Broscht) gëtt de Vëlo bei méi héijer Geschwindegkeet hektesch, a vläicht ass d'Suspension selwer och net esou vill Schold un dës Observatioune.

D'Skalen hunn an der Aprilia och iwwer 200 Kilo gewisen, 211 Kilo fir genee ze sinn, awer d'Gewiicht fillt sech hei net sou vill. Den Tuono fiert ganz fléissend a läit gläichzäiteg sécher an den Ecker, wéi wann et e Racing Superbike wier. Ouni ze zécken, kënne mir soen datt dëse Vëlo am nootste beim Ideal ass oder e Kompromiss tëscht Sportlechkeet a Komfort. Mä dat gëllt fir ee Passagéier. De Passagéier um Récksëtz wäert op enger méi laanger Rees vill leiden - wéi Yamaha a KTM. Wéi och ëmmer, Ducati ass an dëser Kategorie "onbeschloen". Um Récksëtz (wat eigentlech net de Fall ass), wäert d'Passagéier déi ganzen Zäit de Chauffer pressen an hält (hmm, vläicht ass dat net emol eng schlecht Saach), a virun allem muss se wierklech Motorrieder gär hunn . vill ze genéissen.

Den Ducati, deen 197 Kilo waacht, fiert zouverlässeg an ëmmer an déi richteg Richtung, awer wann de Chauffeur et verlaangt, kann en och sportlech fueren, awer dat erfuerdert e bësse méi Effort wéi zum Beispill Tuon oder Superduk. Déi lescht, dat heescht KTM, ass déi liichst a frëschst. Nieft der "scharfen" Geometrie dréit déi klengst Gesamtmass vill dozou bäi. 195 kg ass liicht am Verglach zum BMW. Trotzdem, weess hien net désagréabel Onrouen, Leeschtunge gutt souwuel séier a lues Wendungen, a gläichzäiteg erlaabt souguer Supermoto Mëssbrauch.

Awer, wéi et normalerweis am Liewen geschitt, wat Iech begeeschtert, op der enger Säit, bezilt soss anzwuesch. Wuertwiertlech! De KTM ass duuschteregst, well et néng Liter Bensin pro 100 Kilometer "gedronk" huet, dat ass dat héchst ënner de Konkurrenten. Zousätzlech huet et e klenge Brennstofftank vu 15 Liter, dat heescht datt Dir dacks op der Tankstell besicht. Mir sinn vun 150 op 160 Kilometer mat engem vollen Tank Tank gefuer. De stäerkste wiertschaftlech war d'Aprilia, déi 6 Liter pro 5 Kilometer verbraucht huet a gutt 100 Kilometer virum nächste Tankung reese konnt. Den Ducati huet och en nidderegen Konsum (280 Liter), awer well en e klenge 6-Liter Brennstofftank huet, kann en e bësse méi wéi 8 Kilometer non-stop fueren. Wat de Verbrauch ugeet, ass et iergendwou an der Mëtt tëscht zwee Extremer: de BMW, dee 14 Liter verbraucht, de Griso mam selwechte Verbrauch an den FZ200, deen 8 Liter pro 6 Kilometer verbraucht. Yamaha a BMW kënnen ongeféier 1 Kilometer fueren ouni ze stoppen, an de Guzzi ass knapp 8 gefuer. Also wat heescht Sue no allem?

Vum bëllegsten Yamaha, deen 2 Milliounen Toler kascht an och dee schlauste Kaf ass wat Leeschtung, Ausgesi a Präis ugeet, bis zum deierste BMW, deen an der Basis Versioun 3 Milliounen Toler kascht, ass esou räich ausgestatt wéi mir, si gefuer. mech, mee eng gutt 3 Milliounen Toler ass en Ënnerscheed vun annerhallef Millioun. Wann Dir d'Suen eleng kuckt, ënnert den Expansiounsmotoren ass de Gewënner ouni ze zécken Yamaha. Awer fir eis ass d'Geld net den Haaptcritère (et mécht nëmmen e Fënneftel vun der Bewäertung aus), soss géife mir déi technesch Iwwerleeënheet, räich Ausrüstung a Sécherheet, déi BMW offréiert, devaluéieren. Als Resultat ass BMW virum Yamaha am Finale Gesamtklassement, an huet drëtt an véiert Plazen. Duerno kommen Ducati Monster op der fënnefter Plaz an de Moto Guzzi Griso op der sechster Plaz. D'Monster ass am Fong onheemlech bëlleg (3 Milliounen Tolar) an eng super Geleeënheet fir op Ducati ze kommen. De Motorrad ass eppes Besonnesches, et dréit de Charme a Séil un de Schéinheeten mat zwee Zylinder aus Bologna. Mat den Accessoiren, déi den Test-Vëlo geschmiert hunn (Kupplungskuerf, ausgesat gefruerene Kupplungsdeckel a Kuelestoff-Heckfenster), ass de Präis op 3 Milliounen Tolar geklommen. Griso ass e spezielle Vëlo, ganz macho a ganz Moto Guzzi. Vill gefällt dëst vläicht net am meeschten, awer presséiert net zu Conclusiounen. Arrangéiert en Testfahrt a probéiert. Vun alle sechs Testvëloen fiert en am gemittlechsten an engem gemittlechen Tempo, wat Iech beandrockt, wann Dir net vill Sportlechkeet vun esou engem Vëlo erwaart.

A wéi ass et uewen? All dës Zäit hunn nëmmen zwee gekämpft fir ze gewannen. Béid sinn zwee-Zylinder, ähnlech a Charakter an Design. KTM an Aprilia, dofir. Scho als voll Produktiounsmodell ass de KTM méi deier. Et kascht gutt 2 Milliounen Tolaren, a mam Akrapovich säin Auspuff siwe Dausend manner wéi dräi Milliounen. Dëst war och den Haaptgrond firwat hien d'Apriaia net geschloen huet, déi am meeschte fir 7 Milliounen Tolar bitt. Et huet alles wat e modernen Roadster sollt hunn: Kraaft, super Handhabung, Benotzerfrëndlechkeet, super Bremsen an alldeeglech Notzbarkeet. Nëmmen Aprilia krut déi prestigiéis 2 Bewäertung, déi nëmmen e puer Motocycletten an eisem Land beaflosst. En anere Beweis datt dëst eppes Besonnesches ass.

1. traureg - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Basis Auto Präis: 2.699.990 SIT

Testauto Präis: 2.699.990 SIT

Technesch Informatioun

Motor: 4-Schlag, Zylinder, flësseggekillt. 998 cm3, 98 kW (133 HP) bei 9.500 U / min, 102 Nm bei 8.750 U / min, el. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: virun justierbar USD Gabel, hënnescht een justierbaren Dämpfer, Aluminiumrahmen

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/50 R17

Bremsen: Front Radial Kiefer 2 x Scheif Duerchmiesser 320 mm, hënneschter Scheif Duerchmiesser 220 mm

Wheelbase:1.410 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 211 kg *

Vertrieder: Vertrieder: Auto Triglav, LLC

Mir luewen

Konduktivitéit, Bremsen

der Vielfältegkeet

Motor Muecht an Dréimoment

Mir schummen

hënneschte Spigelen

2. Plaz - KTM 990 Superduke

Basis Auto Präis: 2.755.000 SIT

Testauto Präis: 2.993.800 SIT

Technesch Informatioun

Motor: 4-Schlag, Zylinder, flësseggekillt. 999 cm3, 120 PS bei 9.000 U / min, 100 Nm bei 7.000 U / min, el. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe a Frame: USD Front justierbar Gabel, PDS hënnescht een justierbar Dämpfer, Cro-mo Tube Frame

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: virun 2 Reel ø 320 mm, hënneschter Reel ø 240 mm

Wheelbase: 1.438 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 855 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 15 l / 9 l *

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 195 kg *

Vertrieder: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Mir luewen

Konduktivitéit

Motor Muecht an Dréimoment

Motor Toun

Mir schummen

Brennstoffverbrauch, no bei

3. Plaz - BMW K 1200 R

Basis Auto Präis: 3.304.880 SIT

Testauto Präis: 3.870.000 SIT

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) bei 10.250 U / min, 127 Nm bei 8.250 U / min, el. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle

Ophiewe a Frame: virun BMW Duolever, hënneschter BMW Paralever mat ESA, Aluminiumrahmen

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: virun 2 Reel ø 320 mm, hënneschter Reel ø 265 mm

Wheelbase:1.571 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 (790)

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 247 kg *

Vertrieder: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, Tel.: [phone]

Mir luewen

Grausamkeet a Motorkraaft

Stabilitéit, justierbar Ophiewe

Mir schummen

den Präiss

Mangel u Spilllechkeet

4.mesto - Yamaha FZ1

Basis Auto Präis: 2.305.900 SIT

Testauto Präis: 2.305.900 SIT

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 998 cc, 3 kW (110 PS) @ 150 U / min, 11.000 Nm @ 106 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Kader: Aluminiumskëscht

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel USD, hënneschten eenzegen verstellbare Schockdämpfer

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/50 R17

Bremsen: virun 2 Spull 320 mm, zréck 1x Spiral 255 mm

Wheelbase: 1.460 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm

Brennstofftank (Verbrauch pro 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 215 kg *

Vertrieder: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone]

Mir luewen

den Präiss

aggressiv Erscheinung

Kapazitéit

Mir schummen

Ergonomie vum Sëtz

Ophiewe ass net präzis genuch

5. Plaz - Ducati Monster S2R1000

Basis Auto Präis: 2.472.000 SIT

Testauto Präis: 2.629.000 SIT

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, L-Twin, Loft / Ueleggekillt, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 U / min, 8.000 Nm @ 94 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Kader: Stol tubuläre Perimeter

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: virun justierbar hydraulesch Teleskopgabel UZD, hënneschten eenzegen hydraulesche Schockabsorber.

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: virun 2 Reel ø 320 mm, hënneschter Reel ø 245 mm

Wheelbase: 1.440 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 780 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 197 kg *

Vertrieder: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, Tel.: [phone]

Mir luewen

Ech sinn Ducati

Basismodell Präis

Design

dréche Kupplungssound

Handwierk an Detailer

Mir schummen

Ergonomie a Récksëtz

6. Mesto - Moto Guzzi Griso 1100.

Basis Auto Präis: 2.755.000 SIT

Testauto Präis: 2.755.000 SIT

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Zylinder, V-förmlech transversal, loftgekillt, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) bei 7.600 U / min, 89 Nm bei 6.400 U / min, el. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle

Ophiewe a Frame: viischt verstellbar USD Gabel, hënneschten eenzegen hydraulesche Schockdämpfer, Stahlréierform

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: virun 2 Reel ø 320 mm, hënneschter Reel ø 282 mm

Wheelbase: 1.554 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 780 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 243 kg *

Vertrieder: Vertrieder: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, Telefon: [phone]

Mir luewen

mëll Beschleunegung vum Motor

bequem Sëtz

Design

Mir schummen

d'Bremsen si schwaach

Onbequemlechkeet beim Sportfueren

Striptease Dänzer: Pesho, Mek (Gaascht aus Kroatien), Tomi, Peter, David a Matevj

Text: Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić