Comparative Test: Sport Touring 1000

Mat dëse véier Schéinheeten ass et ubruecht ze froen ob se déi perfekt Vëloe kënne sinn a wa se e magesche Kompromëss ubidden tëscht Komfort, Sportrahmen a Suspensiounsstäerkt, Motorkraaft, mächteg Bremsen a, sou wichteg, Präis. Präis ass natierlech och wichteg.

An hei ass et e bëssen hänke bliwwen. Dräi japanesch Konkurrenten, den Honda CBF 1000 S, de Suzuki GSF 1250 S Bandit an den Yamaha FZ1 Fazer sinn an op d'mannst ongeféier déiselwecht Kategorie geprägt, nëmmen deen eenzege Vertrieder vum ale Kontinent, den däitsche BMW K 1200 R Sport, ass verbueden deier. Wéi wann et de Männer zu München egal ass datt déi, déi modern Technologie an Exklusivitéit wëllen, méi fir de R Sport bezuele wéi zum Beispill fir de Suzuki Bandit.

Awer fir datt mir net iergendwou ënnert de philosophesche Schlaangen dréien, loosst eis besser op d'Fakten dréien. Déi bëllegst ass de Suzuki, deen kascht Iech 7.700 Euro, dat ass definitiv e faire Präis fir deen Dir vill Vëloen an de gréisste Motor vun den Testvéier kritt (1.250 cm?). Déi deierste (extrem Extremer) ass de BMW, deen an der Basis Versioun 14.423 Euro kascht, an Accessoiren (wéi BMW soll sinn) kaschten net manner wéi e Scooter mat enger Motorkapazitéit vun 50 cc. An der Tëschenzäit, am Kampf fir exigent, zimlech vill, awer och e puer konservativ Keefer vu Motorrieder, sinn et zwee lénks. Yamaha kascht € 9.998 an Honda kascht € 8.550.

Also et ass am beschten direkt direkt ze klären: BMW ass deier, onheemlech deier, domat musse mer d'accord sinn. Et ass sou deier datt déi meescht Slowenesch Motocyclisten et iwwersprangen wann se hir Garagen Kandidatelëscht maachen. Mir sinn awer net méi esou iwwerzeegt, datt op d'mannst e puer vun hinnen net vun engem bayeresche Kadaver dreemen: "Ech géif gären op d'mannst eemol probéieren ze kucken, ob dës 163 "Päerd" wierklech suckelen ..."

Jo, BMW ass dee Stäerksten, an dëst ass och ganz kloer ze gesinn beim Fueren. Tatsächlech ass et ganz no beim K 1200 R, dem stäerkste Roadster deen absolut kee Wandschutz huet am Verglach zum Sport. Dëst ass d'Hallefkugel déi se trennt, alles anescht op hinnen ass d'selwecht.

Also et feelt u Adrenalin. Mat engem entscheedenden Drosselzuch brült de BMW vum Quartett och nach labber aus der décker Auspuffleitung. De Chauffeur, zesumme mat der ganzer Mass (net nëmmen déi Stäerkst, awer och déi schwéier), gouf erschoss bis den nächsten Tour. Awer schéisst fir echt! Mir hunn ëmmer déi einfach Brutalitéit op dësem Vëlo gär. De Moment wou d'Beschleunegung sou staark ass datt Dir kaum versteet wat geschitt ass. Et wäert wahrscheinlech net iwwerflësseg sinn ze weisen datt den hënneschte Pneu vill leiden, a wann Dir op all Euro kuckt oder wéi Dir en investéiert, ass dëst net déi richteg Rakéit fir Iech.

De K 1200 R Sport ass och dee schwéiersten, well d'Skalen 241 Kilogramm weisen. Verdammt, wéi flott et wier wann den Ego erléist ka ginn, well bei BMW wiisst en méi séier wéi de Wäert vun de beschten Investitiounsfongen. De Moto lieft just dem Mann seng Séil!

Den Yamaha ass och zimmlech wëll, fäeg 150 "Päerd" bei 11.000 U / min z'entwéckelen, a bei 199 Kilogramm dréchent Gewiicht huet et e ganz interessante Kilogramm zu Päerdsverhältnis. An der Traditioun vun hirer Famill (de Motor gouf vum R1 geléint) "explodéiert" hien nëmmen an der ieweschter Halschent vun der Motorrad, wärend BMW, zum Beispill, Flexibilitéit am ënneschten Geschwindegkeetsberäich genéisst. Dëse Charakter wäert all Fans vu Supersportmotorrieder mat engem R um Enn vum Numm appeléieren. Fir den Yamaha ze beherrschen, musst Dir e bëssen Automotive Wëssen hunn oder d'Saache kënne séier aus der Hand kommen.

Och wat den Design ugeet, ass de Yamaha deen deen déi meescht Leit am meeschte wahrscheinlech wenden. Scharf an aggressiv Linnen sinn eng Reflexioun vun den aktuellen Moudebestellungen an der Welt vun High-Speed-Motoren. Soss, leid Yamaha un enger beonroueger Zündkrankheet, déi sech all Kéier manifestéiert wann de Chauffer den Drossel opmaacht? dann chuckelt hien liicht, amplaz datt de Véierzylinder sech angenehm ënner douce Beschleunigung hält. Mä dëst ass vermeintlech eng komplett curable Krankheet, et ass genuch nëmmen eng kleng "Chip tuning" auszeféieren. All besseren Handwierker korrigéiert dëse Feeler fir eng raisonnabel Tax.

Suzuki an Honda wetten op aner Kaarten. Et war de Bandit deen dëst Joer eng nei flësseggekillt Eenheet krut, déi mir net kënne blaméieren. Et ass flexibel a staark genuch fir gemittlech a liicht méi séier Reesen. Mat engem Gewiicht vun 225 Kilogramm ass et net ze schwéier fir den duerchschnëttleche Reider, a mat 98 Päerd bei enger roueger 7.500 U / min, ass et op roueg Reider geriicht. Wann Athletismus net uewen op Ärer Lëscht ass, da kann de Bandit e ganz eeschte Kandidat fir d'Victoire sinn.

Den Honda Motor huet nëmmen zwee "Päerd", awer et ass extrem flexibel an huet vill Dréimoment am nidderegen bis mëttlere Beräich. Mat 220 Kilogramm dréchent Gewiicht ass den Honda den zweete Liichtste Vëlo an dësem Verglachstest, an ass ouni Zweiwel dee liichste Vëlo an den Hänn beim Reiden a wa se lues a ville Leit plënneren. Honda huet et fäerdeg bruecht e ganz equilibréierten a kontrolléierbare Vëlo ze kreéieren deen net vill Wëssen vum Reider erfuerdert fir glat a sécher ze fueren.

De Suzuki, zum Beispill, konnt seng Joeren am Frame Design a mam Vëlo net verstoppen, och wann et nom BMW dës Saison en Neier ass. Mat poléierte Vëloe wéi déi aner dräi, war et dee gréissten. Op der anerer Säit ass Yamaha ganz onroueg, a virun allem, huet et eng lästeg Feature? de Frontend zitt aus dem Eck a erfuerdert en determinéierten an erfuerene Coureur dee vertraut ass mat de Gesetzer vum Moto Reiden. Net recommandéiert fir Newcomer am Motorsport. Et ass wouer awer datt nieft BMW, et den ultimativen an der Sportlechkeet bitt an einfach ass an engem Rennsport ze fueren (mat engem Knéi um Asphalt).

Eng Feature vu senger Aart ass BMW. Heavy (am Verglach mat Konkurrenten), et ass onheemlech liicht a handhabbar an den Hänn. D'justierbar Suspension ass och ganz gutt, et kann mat engem Touch vun engem Knäppche vum Standard op Touring oder Sport geännert ginn. Futurismus? Nee, BMW a seng fortgeschratt Technologie! Jo, an do läit dee grousse Präisënnerscheed. De Moment waarden mir just op d'Réckradspinkontrolle, ABS ass eppes wat en alldeeglechen Optriede ass wa mir iwwer dës Klass vu Vëlo schwätzen.

An e puer Wierder iwwer d'Passagéier. Dëse wäert dee lächelste sinn op BMW an Honda. De Suzuki huet sech och net schlecht gefillt. Nëmme de Komfort vum Yamaha ass e bësse lam. Honda a Suzuki hu bessere Wandschutz, wärend BMW ëmmer nach de Chauffer an enger liicht sportlecher Haltung schützt. Hei ass Yamaha erëm op der leschter Plaz.

Zousätzlech zu der Tatsaach datt all véier vernünfteg Kilometerpunkten an e raisonnabel grousse Brennstofftank hunn, an datt si hire Ruff als Sportsreeser voll ausfëllen, hu mir och déi lescht Uerdnung etabléiert. En Testteam vu sechs villsäitege Chauffeuren (vu ganz erfuerene Ex-Reider bis dëst Joer d'Rookies mat frësche Fuerprüfungen) huet den Honda verdéngt déi Top Bewäertung ze verdéngen, an da gëtt et e bësse komplizéiert. Suzuki ass wierklech bëlleg, Yamaha ass dee schéinste, BMW ass ganz gutt, awer sou deier ...

D'Uerdnung (Uerdnung) muss sinn! Mir klasséieren de BMW K 120 R Sport op der zweeter Plaz, enk gefollegt vum Yamaha FZ1 Fazer an dem Suzuki GSF 1250 S Bandit op der véierter. Soss ginn et keng Verléierer ënner hinnen, all Tester fuere gär mat jidderengem a sengem perséinleche Liewen.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1. Plaz: Honda CBF 1000

Test Auto Präis: 8.550 EUR

Motor: 4-Takt, 4-Zylinder, flësseggekillt, 998 cc? , 72 kW (98 PS) bei 8.000 U / min, 97 Nm bei 6.500 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: eenzege Päif, Stol

Ophiewe: klassesch Teleskopgabel op der viischter, eenzege Schock mat justierbare Fréijoersbelaaschtung op der Heck

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 160/60 R17

Bremsen: virun 2 Spull mat engem Duerchmiesser vun 296 mm, hënneschter 1 Spull mat engem Duerchmiesser vun 240 mm

Wheelbase: 1.483 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 795 mm (+/- 15 mm)

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 19 l / 4 l

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 242 kg

Garantie: zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung

Vertrieder: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, Telefon: [phone], www.honda-as.com

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ Motor (Dréimoment? Flexibilitéit)

+ onbedéngt fir ze fueren

+ Benotzerfrëndlechkeet

+ justierbar Fuerpositioun

- e puer kuerzfristeg Schwankungen bei 5.300 U/min

2. Plaz: BMW K 1200 R Sport

Test Auto Präis: 16.857 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 1157 cc? , 120 kW (163 PS) bei 10.250 U / min, 94 Nm bei 8.250 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Frame, Ophiewe: Allround Aluminium, Front Duolever, Hënnescht Paralever

Bremsen: virun 2 Spull mat engem Duerchmiesser vun 320 mm, hënneschter 1 Spull mat engem Duerchmiesser vun 265 mm

Wheelbase: 1.580 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 / km: 19l / 7, 7l

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm

Gewiicht (ouni Brennstoff): 241 kg

Kontakt Persoun: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, Telefon: [phone], www.bmw-motorji.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Kraaft, Dréimoment

+ Beschleunegung, Motormanöverbarkeet

+ High-Tech Ausrüstung (justierbar Ophiewe, ABS, Duolever, Paralever)

+ Ergonomie a grousse Komfort fir de Passagéier

+ Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet (roueg bis zu 250 km / h)

- Präis

- ganz laang, wat bei niddregen Geschwindegkeete gefillt gëtt

- Spigelen kënnen e bësse besser Transparenz ubidden

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Test Auto Präis: 9.998 EUR

Motor: 4-Takt, 4-Zylinder, flësseggekillt, 998 cc? , 110 kW (150 PS) bei 11.000 U / min, 106 Nm bei 8.000 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Kader: Aluminiumskëscht

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel USD, hënneschten eenzegen verstellbare Schockdämpfer

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/50 R17

Bremsen: virun 2 Spull mat engem Duerchmiesser vun 320 mm, hënneschter 1 Spull mat engem Duerchmiesser vun 255 mm

Wheelbase: 1.460 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 18 l / 7 l

Gewiicht mat voller Brennstofftank: 224 kg

Vertrieder: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone], www.delta-team.si

Mir luewen a reprochéieren

+ aggressiv a maximal sportleche Look

+ Kapazitéit

+ Präis

- Sitzergonomie, onwuel op laang Reesen

- Ophiewe ass net präzis genuch, rau Motor Äntwert op d'Zousätzlech vun Gas, exigent Fueren

4. Plaz: Suzuki Bandit 1250 S

Test Auto Präis: 7.700 € (8.250 € ABS)

Motor: 4-Takt, 4-Zylinder, flësseggekillt, 1.224 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun

Maximum Muecht: 72 kW (98 PS) bei 7.500 U / min

Maximum Dréimoment: 108 Nm bei 3.700 U / min

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Kader: tubular, Stol

Ophiewe: virun enger klassescher Teleskopgabel? justierbar Steifheit, hënnescht justierbaren eenzege Schock

Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17

Bremsen: virun 2 Discs ø 310 mm, 4-Piston Calipers, Rear 1 Disc ø 240 mm, 2-Piston Caliper

Wheelbase: 1.480 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: justierbar vu 790 bis 810 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 19 l / 6, 9

Faarf: schwaarz rout

Vertrieder: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, Tel.: [phone], Websäit: www.motoland.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Motorradkraaft a Dréimoment

+ Wandschutz

+ Präis

- Gearbox kéint besser sinn

– de Passagéier ass schlecht virum Wand geschützt

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, 4-Zylinder, flësseggekillt, 1.224,8 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Dréimoment: 108 Nm bei 3.700 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: tubular, Stol

  Bremsen: virun 2 Discs ø 310 mm, 4-Piston Calipers, Rear 1 Disc ø 240 mm, 2-Piston Caliper

  Ophiewe: viischt klassesch teleskopesch Gabel, hënneschter eenzege Schock mat justierbare Fréijoersvirlaascht / viischt verstellbar teleskopesch USD Gabel, hënneschter eenzeg justierbar Schock / viischt klassesch Teleskopgabel - justierbar Steifheet, hënneschter justierbar eenzeger Schock

  Wuesstem: justierbar vu 790 bis 810 mm

  Brennstoff Tank: 19 l / 6,9

  Wheelbase: 1.480 mm

  Gewiicht: 224 kg

Mir luewen a reprochéieren

Wanderschutz

Motorradkraaft an Dréimoment

Kapazitéit

aggressiv a maximal sportleche Look

Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet (roueg bis zu 250 km / h)

Ergonomie a Passagéierkomfort

High-Tech Ausrüstung (justierbar Ophiewe, ABS, Duo-Leveler, Paralever)

Beschleunegung, Motormanöverbarkeet

Kraaft, Dréimoment

justierbar Fuerpositioun

Utility

onbedéngt fir ze fueren

Motor (Dréimoment - Flexibilitéit)

den Präiss

de Passagéier ass schlecht vum Wand geschützt

gearbox kéint besser sinn

d'Suspension ass net präzis genuch, déi rau Reaktioun vum Motor op d'Gasadditioun, verlaangt Fuere

ergonomesch Sëtzplazen, onbequem op laange Reesen

Spigelen kënne liicht besser Transparenz bidden

et ass ganz laang, wat bei niddrege Revisiounen gefillt gëtt

den Präiss

e puer transiente Schwéngunge bei 5.300 U / min