Comparative Test: sechs honnert Japaner

Et ass interessant wéi se all Joer duerch aktualiséiert Modeller duerch XNUMX Japaner ersat ginn. D'lescht Joer gouf et e fuschneie Honda, a Kawasaki gouf aktualiséiert. Dëst Joer huet d '"Rotatioun" e fuschneie Suzuki an en aktualiséierten Yamaha bruecht. Definitiv e staarkt genuch Argument datt mir interesséiert waren wéi se funktionnéieren elo datt d'Kaarte vermëschen.

Tatsächlech ass dëse Verglachstest fir eng laang Zäit gaang, zënter mir déi nei Vëloen am Wanter fir d'éischt kennegeléiert hunn, wéi mir e Gefill fir si zu Jerez, Spuenien, op exzellente Bridgestone Pneue kruten. Endlech hu mir se am Graf a Pannonia getest. All dës Observatioune kënnen an eng eestëmmeg Meenung kombinéiert ginn datt et haut keng schlecht Motocycletten an dëser Klass ginn.

Tatsächlech schwätze mir iwwer perséinlech Qualitéiten, Perséinlechkeetseigenschaften an tatsächlech d'Iddi déi jidderee vun de japanesche Hiersteller wollt ëmsetzen. Aus e bësse méi mechanesche Standpunkt gesi sinn dës Variatioune vum Aluminiumrahmenthema mat 599cc inline 155-Zylindermotoren. M, waacht vu 167 op 1.375 kg a Radbasis vun 1.405 bis XNUMX mm. Bremsen an Ophiewe sinn natierlech dat Bescht wat ee vun de véier Marken als Standard ubitt.

Well mir fest gleewen datt d'Strooss keng Rennstreck ass, ass den Androck, datt Motorrieder op eis hannerlooss hunn, vun sekundärer Wichtegkeet op eisem schlechten Trottoir. Kuerz gesot, de Gewënner gouf festgeluecht wéi gutt d'Konkurrenten sech op der Rennstreck gepackt hunn, wou mir sécher d'Gas getraff hunn an d'Brems komplett ouni Konsequenzen ugedoen hunn. Mir stelle nämlech fest, datt modern Sportsvëloen bal onméiglech si bis zu 80 km/h ze fueren, déi niddreg Vitess ginn hinnen esouguer Kappwéi.

Tatsächlech gi se nëmme lieweg mat Geschwindegkeeten iwwer 120 km / h, wat ganz no bei dëser geféierlecher Grenz op de ländleche Stroosse vun haut ass, wann d'Saache sech ze séier verfollegen, wat fatal kann sinn. Bis zu 200 km / h ass alles gutt, awer op der Strooss gesäit et méi aus wéi eng Tape wéi e Moto, leider mat vill Risiko!

Dofir empfeele mir all d'Liebhaber vun dëse Schéinheeten déi nootste Hippodromen ze besichen, wou Dir sécher kënnt erliewen wat Ären Auto wierklech fäeg ass.

Hondadéi d'lescht Joer mat senger Kompaktheet, uerdentleche Motor a virun allem extrem nidderegem Gewiicht schockéiert huet, ass e gutt Beispill vun dësem Offroad. De CBR ass sou kleng ginn datt et schwéier ass fir jiddereen méi héich wéi 180 cm anzegoen. Déi ideal Héicht ass, soen, ongeféier 170 cm. Awer och eis méi héich Chauffeuren no e puer Ronnen fillen sech doheem, well et nach genuch ass Raum an den Hiewel -de Been Sëtz ass genuch fir verschidde Héichten ugepasst.

Et funktionnéiert ouni Zweifel als de liichtste vun de véier, wéi d'Skalen och weisen. 155 Kilo dréchen Gewiicht ass vill manner wéi d'Konkurrenz. Ass et richteg datt hien déi mannste "Päerd" huet, obwuel d'Zuel 120 net manner wéi 599 cm ass? schaffen Volume. Et schéngt wéi wann d'Zentralbank och no vir geet. Et ass e kloere Rennspezialist, dee liichtsten an den Hänn souwuel beim Eck an beim Bremsen, et huet super Bremsen déi d'Kraaft och no 20 Ronnen net verléieren, an et bitt e Chauffeurfrëndleche Motor.

Nämlech erhéicht d'Kraaft glat, glat, sou datt et einfach an ouni onsympathesch Iwwerraschungen um Asphalt iwwer dat ganzt Geschwindegkeetsverdeelung verdeelt ka ginn. Honda ass ouni Zweiwel e Motorrad fir Professionneller déi bereet sinn ongeféier 100 € méi ofzebezuelen fir de CBR 600 RR ze bidden (dat ass dat deierst).

Kawasaki op der anerer Säit, ganz de Géigendeel. Hien ass dee schwéiersten, waacht bis zu 167 Kilogramm, hien huet dee längste Kräiz, an hien huet och e ganz mächtege Motor mat beandrockend 125 "Päerd". Soss gëtt d'Kraaft oder déi liewegst Aktie an der ieweschter Rev. An den Ecker brauch hien e bësse "iwwerzeegend" wéi de Rescht vun de Konkurrenten, awer op der anerer Säit beandrockt hien mat senger Stabilitéit.

Et bitt och gutt Aerodynamik a Wandschutz. Mir wollten eppes méi vun der Gearbox a Bremsen, feelen dat Gefill vun Zouverlässegkeet a Vertrauen beim Fueren op der Grenz iwwerhaapt, an alles war bis an de klengsten Detail geduecht. Op der Strooss ass dat definitiv net de Fall, a fir eng dynamesch Ride passt den Ninja d'Rechnung. Säi staarke Verméigen ass och de Präis, well et ass déi bëllegst bei 8.996 Euro.

Suzuki a ville Weeër ass ganz ähnlech dem Kawasaki. Et ass grouss a gemittlech (déi meescht vun de véier), d'Fuerpositioun ass och gëeegent fir déi héchste Coureuren, ausser wann Dir natierlech denkt datt dëst e reng Sportsvëlo ass, an net eng Zort "plakeg" Roadster oder Touring enduro. D'Suspension hätt besser kënne sinn, hei ware mir e bëssen enttäuscht, besonnesch mam Deel vum Team deen Rennserfahrung huet a fir Fräizäit oder op der Strooss benotzt huet et méi wéi genuch ze bidden.

Huet GSX_R och eng Feature, vun där mir bei schlechtem Wieder op der Strooss profitéiert hunn? nämlech ass et méiglech tëscht dräi verschidde Programmer (A, B, C) ze wielen, déi de Charakter vun der elektronescher Eenheet änneren. Dës ass fäeg fir 125 "Päerd". Heiansdo kënnt Dir aggressiv Stäerktgewënn, Rou, oder iergendwou tëscht wielen. Am Reen ass dëst e wëllkomm Abléck. De Suzuki huet och einfach ze liesen Messer déi weisen a wéi engem Gear Dir de Moment fuert. Dat 163 Pond Béischt verlangsamt gutt.

Wärend de Suzuki eng ganz nei Perspektiv op Renovéierung agefouert huet, kann et Yamaha mir soen datt et iwwerflächlech ganz ähnlech mam fréiere Modell bleift. D'Häerz huet geännert. Scho huet d'Sportseenheet zousätzlech Wëssen aus der Entwécklungsdepartement kritt an huet elo en Output vun 129 "Päerd", dat ass dat héchst an der Kategorie, an zousätzlech ass et nach besser iwwer eng méi breet Palette u Motore verdeelt. Vitesse.

Vum ënneschten Drëttel vun den Touren bis uewen ass d'Beschleunegung staark a kontinuéierlech an hëlleft dem Chauffeur am Kampf géint d'Stopwatch. Bei 166 Pond ass dëst eng ganz athletesch Verfollegung. Jiddereen deen schonn Erfahrungen mat Sportvëloen huet, wäert d'Fanger lecken! D'Ride ass erstaunlech, d'Suspension funktionnéiert perfekt, d'Bremsen sinn am Beschten an der Klass, an d'Fuerpositioun ass quasi d'selwecht wéi op de Racing Vëloen.

Yamaha si sot ganz kloer wou se sech an der 600cc Klass gesäit an et ass definitiv net iergendwou an der Mëtt tëscht der Strooss an der Rennspur. Op der Strooss fueren, wann Dir d'Restriktiounen e bësse verfollegt, ass guer net lëschteg, a mir ware sprachlos op der Rennspuer a sinn ofhängeg ginn. Fir 9.190 Euro ass Yamaha och den zweet bëllegste Moto well se dëst Joer den zéngten Anniversaire vun der R Serie feieren.

A wéi hu mir endlech iwwer d'Bestellung decidéiert? Fir éierlech ze sinn, war d'Entscheedung um Sommet vun dësem Joer déi schwéierst. Déi éierbar Plaz vum Gewënner goung un Yamaha. Ginn et zwee Grënn? Iwwerleeënheet op der Streck an extrem bezuelbare Präis. Honda gouf zweet. Yamaha huet sou vill Fortschrëtter gemaach wéi d'lescht Joer datt et hannert Honda an engem richtege Kampf fir Hoer hänkt. Wéi och ëmmer, et ass e Favorit vun all deenen, déi ganz séier op der Rennspur wëlle sinn, awer net vill Erfahrung hunn. Bei der Bestëmmung vum Gewënner hat den héije Präis och seng Fangeren an der Mëtt.

Déi drëtt Plaz goung un d'Suzuki. Dëst ass op kee Fall eng Enttäuschung, et ass just offensichtlech datt se e Vëlo brauchen dee gutt ass souwuel op der Streck wéi op der Strooss. Mat der wuessender Divergenz tëscht dësen zwee Trends ass et kloer datt et schwéier ass ze gewannen wou Racetrack Vëloen a Féierung sinn.

Et kann gesot ginn datt de Kawasaki mam selwechten Dilemma steet wéi de Suzuki, mat engem wéineg bekannten Alter (och wann dëse Modell nëmmen zwee Joer al ass). Eng nei erschéngt am Hierscht, an da gëtt gewosst wou se mat der neier Ninja ZX-6R positionéiert ginn.

An nach eng Uerdnung, wa mir just op der Strooss fueren evaluéieren: den éischte Suzuki, den zweete Kawasaki, den drëtten Honda an de véierten Yamaha.

1. Plaz: Yamaha YZF-R6

Test Auto Präis:

9.190 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cc? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 94 kW (9 HP) bei 129 14.500 U / min, beim Fueren 99 kW (6 HP) bei 135 14.500 U / min.

Maximum Dréimoment: 65 Nm @ 8 U / min, Fuert 11.000 Nm @ 69 U / min.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 43 mm, 115 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 120 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 310 mm, radiell montéiert 4-Piston Bremsokaliperen, hënneschter Eenzelschicht 220 mm.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.380 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm.

Brennstoff: 17, 3 l.

Dréchent Gewiicht: 166 kg.

Kontakt Persoun: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ mächtege Motor

+ Ophiewe

+ Bremsen

+ Liichtegkeet

+ Konduktivitéit

- Präis

- De Motor ass ze exigent fir Ufänger

- zesummen ze reesen ass am meeschten onbequem

2. Plaz: Honda CBR 600 RR

Test Auto Präis: 9.790 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cc? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun? 40 mm.

Maximum Muecht: 88 kW (120 KM) bei 13.500/min.

Maximum Dréimoment: 66 Nm bei 11.250 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 41 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 130 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 310 mm, radiell montéiert 4-Piston Bremsokaliperen, hënneschter Eenzelschicht 220 mm.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17

Wheelbase: 1.375 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm.

Brennstoff: 18 l.

Dréchent Gewiicht: 155 kg.

Kontakt Persoun: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Liichtegkeet

+ Konduktivitéit

+ flexibelen a mächtege Motor

+ extrem verlaangt ze fueren

+ Bremsen

– Standard ze mëll Suspension

- Präis

3. Plaz: Suzuki GSX-R 600

Test Auto Präis: 9.750 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cc? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun? 38 mm.

Maximum Muecht: 91 kW (9 PS) @ 125 U / min, mam Ram Airom 14.000, 96 kW (4 PS) @ 131 U / min.

Maximum Dréimoment: 66 Nm bei 11.700 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 41 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 132 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 300 mm, radial montéiert 220 Bar Bremsokaliperen, hënneschter eenzeg Scheif XNUMX mm.

Pneuen: 120/65-17, 180/55-17

Wheelbase: 1.405 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm.

Brennstoff: 17 l.

Dréchent Gewiicht: 163 kg.

Kontakt Persoun: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ super Allround Motorrad

+ mächtege Motor

+ héich Dréimoment

+ gutt Bremsen

+ méi Motorraum, manner Middegkeet, Wandschutz

- E bësse mëll Suspension

- méi schwéier wéi zum Beispill R6

4. Plaz: Kawasaki ZX-6R

Test Auto Präis: 8.996 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, 599 cc? , Flëssegkühlen, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun? 38 mm.

Maximum Muecht: 91 kW (9 km) bei 125 / min, 14.000 kW (96 km) bei 4 / min (Ram-Air).

Maximum Dréimoment: 66 Nm bei 11.700 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 41 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 132 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 300 mm, radiell montéiert 4-Piston Bremsokaliperen, hënneschter Eenzelschicht 220 mm.

Pneuen: 120/65-17, 180/55-17

Wheelbase: 1.405 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm.

Brennstoff: 17 l.

Dréchent Gewiicht: 167 kg.

Kontakt Persoun: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ gutt op der Strooss

+ mächtege Motor mat erhéichtem Dréimoment

+ Kapazitéit

- Bremsen

- fillen op der Bremshebel

- Ergonomie fir de Chauffer

- langweileg Grafiken

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matevj Hribar: Et gëtt ëmmer méi haart fir erauszefannen wéi Dir en Supercar ka kafen an dann op d'Strooss fueren. Gutt, ech hunn et schonn, well Motore si gutt fir verréckt ze ginn, si si staark, hell, den Héichpunkt vun der Technologie. ... Awer ech gesi kee richtege Sënn fir op eise (schlechten) Stroossen mat Geschwindegkeeten iwwer 200 Kilometer an der Stonn ze fueren, an enger zouener Positioun, mat allem Gewiicht op meng Hänn. Dës Spillsaachen si fir d'Course!

De Suzuki GSX-R behält nach méi Komfort op der Strooss, an där se am relaxsten sëtzt. Et huet den niddregsten Sëtz an net ze niddereg Lenkrad, an och de Passagéier drop ass bequem am Verglach mat aneren. Wéi och ëmmer, hien ass bekannt fir seng Extra Kiloen, déi op der Rennspuer ze spieren sinn, souwéi wann hie muss aus der Garage gedréckt ginn. Besonnesch wann Dir mat Hondas vergläicht. Dës ass ganz liicht a virun allem ganz walkable wéi an alle Beräicher ze gesinn.

Also wann Dir Ären éischte Moto vun dëser Aart kaaft, ass de CBR 600RR déi richteg Wiel. Et ass roueg beim Bremsen, stabil a séier a lues Wendungen, sou datt et de Chauffer Vertraue gëtt a séier bequem an den Hänn gëtt. Op den éischte Bléck schéngt de Kawasaki e bësse roueg wéinst senge mëllen Linnen a Mangel u Grafiken, awer a Wierklechkeet ass et net. D'Positioun vum Chauffer ass ganz Rennsport an op der Rennspuer hält hien mat deenen anere mat. D'Detachement muss a Richtung rout Feld fir eng schaarf Beschleunegung gedréckt ginn, an da flitt se mat engem Brull wéi eng ofgerappt Axt.

A wéi ass et mam Toun? Den Yamaha Grompe geet net eraus oder aus den Oueren. De R6 ass deen haartsten a bemierkenswäert dee stäerkste. Ausserhalb ass d'Verännerung am Verglach mam leschte Joer kaum ze bemierken, an d'Eenheet ass besser am Mëttelberäich, souwéi bei maximalem Motorrad. Et funktionnéiert liicht (bal) wéi en 125cc Moto. Kuckt, an d'Fuerpositioun ass och einfach. Erwaart net Komfort a béide Yamaha Sëtzer, well se op kee Fall designt sinn fir op der Strooss ze rotéieren.

Wann hien e Camion hat an genuch Zäit a Suen hat fir op Grobnik ze reesen, da wier en Yamaha, vläicht souguer en Honda, wahrscheinlech an der Garage gelant. De Suzuki ass am Beschten gëeegent fir Stroossefueren fir "Komfort" wärend Kawasaki. ... Mir erwaarden en neien am Joer 2009, a wann Ingenieuren ausgesi wéi déi grouss zéng, ass et derwäert ze waarden.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, Foto:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 8.996 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Zylinder, 4-Schlag, 599 cm³, flësseggekillt, 16 Ventile, elektronesch Brennstoffinjektioun Ø 38 mm.

  Dréimoment: 66 Nm bei 11.700 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Aluminium.

  Bremsen: zwee Scheiwen Ø 300 mm vir, 4-Piston Bremsokaliperen radial montéiert, eng Scheif 220 mm hannert.

  Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopgabel Ø 43 mm, 115 mm Rees, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, 120 mm Rees. / virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel Ø 41 mm, Rees 120 mm, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, Rees 130 mm. / virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel Ø 41 mm, Rees 120 mm, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, Rees 132 mm. / virun justierbar ëmgekippt Teleskopgabel Ø 41 mm, Rees 120 mm, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, Rees 132 mm.

  Wheelbase: 1.405 mm.

  Gewiicht: 167 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Kapazitéit

mächtege Motor mat erhéichtem Dréimoment

gutt op der Strooss

méi Plaz um Motor, manner midd Positioun, Wandschutz

gutt Bremsen

héich Dréimoment

super Allround Motorrad

den Präiss

extrem verlaangt ze fueren

flexibelen a mächtege Motor

Konduktivitéit

erliichtert

Bremsen

Pendant

mächtege Motor

langweileg Grafiken

Ergonomie fir de Chauffer

Gefill um Bremshiewel

Bremsen

méi schwéier wéi zB R6

liicht mëll Ophiewe

ze mëll Ophiewe als Standard

reesen fir zwee ass déi onbequemen

den Präiss

de Motor ass ze exigent fir Ufänger