Comparative Test: Road enduro

Den Yamaha XT ass d'Schold

Eigentlech war den éischte Grond fir dësen Test d'Presentatioun vum neien Yamaha XT 660 R. De legendäre "Mamm Enduro" huet sou laang radikal Ännerungen net duerchgesat. Op d'mannst zënter dem Ufank vun den XNUMX's, wann meng Erënnerung mech déngt. Déi streng Ëmweltfuerderunge hunn Yamaha gezwongen déi gepréift a getest Loftgekillte Eenheet opzeginn an se duerch eng méi nei, méi modern ze ersetzen.

Dëst ass genau wat se gemaach hunn a méi. Lescht awer net zulescht wier et schued fir sou eng herrlech Traditioun, oder besser gesot, d'Dynastie vun der XT Famill en Enn ze maachen. Just fir d'Saachen einfach ze halen: Den XT 500 war de Moto, op dee se virun 20 Joer extensiv iwwer d'Sahara gereest sinn. Also, d'Konzept vun der Ausdauer!

Also huet dës Saison den XT 660 R e komplett neie Motor mat engem neie flësseggekillte Motor agefouert, dee 48 PS leescht. bei 6000 U / min a 58 Nm Dréimoment bei 5250 U / min. Vill zur Freed vu Kenner, si hunn de klassesche Enduro Look mat engem héije Frontspender behalen, eenzege Scheinwerfer mat klassescher Enduro Mask, a si erhéijen och hënnescht mat engem Zwillingspip.

Also den neien Yamaha XT 660 ass net nëmme schéin, awer och eng Freed fir nozelauschteren. Wéi et en Enduro ugeet, séngt et mat gedämpften Eenzylinder-Bass wann Dir d'Drossel dréckt, an et kraazt heiansdo sanft duerch d'Auspuffleitunge wéi d'Drossel gelëft gëtt.

Déi reschtlech dräi Motocycletten si schonn eis al Bekannten. Gutt, de jéngste ass de BMW F 650 GS an der Dakar Versioun (50 PS bei 6500 U/min), dee méi héich sëtzt, eng Offroad Ophiewe huet, e bësse méi staark ass wéi de Strooss F 650 GS an eng méi aggressiv Form huet. mat enger grousser Inscriptioun Dakar. Virun e puer Joer huet BMW dräimol hannerteneen de schwieregste Rallye vun der Welt - de legendären Dakar - op esou engem (natierlech ganz modifizéierten) Moto gewonnen. Mir waren och frou, datt si dat no XNUMX Joer net vergiess hunn, well den GS Dakar gutt um Terrain gespillt huet.

Den Honda Transalp 650 (53 PS @ 7500 U / min) an den Aprilia Pegaso 650 (49 PS @ 6300 U / min) sinn och ganz gutt bekannt. Wéi BMW, huet Aprilia haaptsächlech e Rotax -Motor, d'Entwécklung an d'Wurzele vun deenen zwou Marken üblech sinn. Den Transalp, op der anerer Säit, bitt e bewährten Zylinder V-Motor deen och zréck an d'Mëtt XNUMXs staamt wéi Honda den Dakar als Geck gewonnen huet. De Motor, souwéi de Gesamtdesign vum Vëlo, hu sech sou ausgedréckt datt Honda ëmmer erëm decidéiert huet datt et net Zäit war fir den Transalp Äddi ze soen.

Natierlech wier esou e Verglachstest onkomplett ouni dës zwee Vëloen, well se sou staark vum Motorrad geprägt waren, datt mir se net misse verpassen.

Adventure Time

Beim Design vun der Streck waren d'Redaktoren d'accord datt mir vun normalen Stroossen op Trommelen, e Weenchenwee, a fir Dessert solle goen, net de méi schwéiere Passage um Waasser zielen an d'Fäegkeeten testen fir de Fielshang ze "klammen". Dëst ass wéi d'Iddi fir d'Istrien ze iwwerschreiden gebuer gouf. Dës schéi Hallefinsel gouf ongerecht vill Mol iwwersinn.

Nämlech verstoppt et Paradäisbrüchel a Spure vun engem Weenchen, an heiansdo, wéinst senger favorabeler Küstestellung a Mëttelmierwuesstum, gläicht et souguer un Afrika. Kënnt Dir Iech e méi schéinen Testgrond virstellen fir dës Touring enduro Motocycletten, jidderee mam Zesummenhang mam afrikanesche Kontinent? Fir all déi vun iech, déi et vläicht net wosst, huet d'Aprilia och hir Zäit an Afrika mam Touareg verbruecht an haut organiséiere si Abenteuerreesen an Tunesien fir Pegasus a Caponord Besëtzer.

Awer ier mer mam Terrain ufänken, loosst eis fir d'éischt Iech soen wéi déi ausgewielte Vëloen an der Stad an op ländleche Stroosse gelaf sinn, wou op der éischter Plaz och déi Véier gehéieren. An enger voller Stad waren d'Yamaha an d'Aprilia déi, déi eis am meeschte gefreet hunn, well d'Vëloe si gëeegent fir am schwéiere Stadverkéier ze fueren. De BMW ass e bëssen héich, wat Probleemer fir méi kuerz Chauffeure gefouert huet wa se op gréng Luucht virum Trafficlicht waarden, a säi méi héije Schwéierpunkt erfuerdert méi Konzentratioun a méi entscheedend Bewegung vum Chauffer.

Honda, deen och e zimmlech voluminöse Moto mat Rüstung ass, liicht an eng Masse geplënnert ass, e bësse méi Opmierksamkeet (am Verglach mat aneren) war nëmme wärend schmuele Passagen tëscht stoe Autoen erfuerdert. Gutt, maach kee Feeler, keng vun de véier Enduroen si voluminös oder schwéier ze kontrolléieren, an et ginn e puer kleng Differenzen entweder.

Op der Strooss, wann d'Geschwindegkeet eropgeet, dréint d'Geschicht e bësse. Ouni Zweiwel blénkt Honda am meeschte. Déi mächteg Eenheet entwéckelt eng Geschwindegkeet vun iwwer 175 km / h, déi sech net stéiert wéinst engem ganz gudde Wandschutz. Op engem kale Moien ware mir och ganz zefridden mat de plastesche Handschützer, déi och gutt um Feld geschafft hunn, wou mir eis op schmuele Weeër duerch dënn Bëscher gemaach hunn.

Transalp gëtt gefollegt vum GS Dakar. Et ass fäeg fir Geschwindegkeete vu bis zu 170 km / h an ass iwwerraschend gutt am Wandschutz, zousätzlech zu dësem huet et e Modell vu Rallye Vëloen, Hand a Lenkschutz an anstännegen (op kalen a verreenten Deeg) gehëtzten Heber. Den XT 660 an de Pegaso si ganz no bei der Topgeschwindegkeet well mir allebéid op 160 km / h gezielt hunn, awer et ass wouer datt Yamaha besser beschleunegt an d'Aprilia muss méi wiesselen an op méi héich Ureiz beschleunegen.

Op der anerer Säit mierkt Aprilia séier e gudde Wandschutz (zousätzlech zu der Rüstung souwéi dem Handschutz) well se och méi héich Reesgeschwindegkeet bitt. Et mécht Sënn datt Yamaha op der leschter Plaz ass, well anstatt Rüstung, et huet nëmmen e Frontgrill, deen e gudden aerodynamesche Design huet. An der Praxis heescht dat datt Dir ouni Ustrengung op 130 km / h kënnt acceleréieren, a fir eng komfortabel Fahrt mat méi héijer Geschwindegkeet empfeelen mir eng liicht méi zou (aerodynamesch) Positioun.

Et gëtt kee richtege Verléierer oder Gewënner an enger Serie vu Wendungen well all véier gutt an Dréi konkurréiere. Nëmme bei BMWer hu mir den Effekt vun engem liicht méi héije Schwéierpunkt bemierkt (wéinst der méi grousser Distanz vum Motorbuedem vum Buedem), wat bedeit datt méi séier Kraaft oder eng méi bestëmmt Chauffershand séier aus engem Eck gefuer ass . an den Eck. Et ass d'selwecht mam Bremsen, wou den Honda mat sengen Zwilling Scheibenbremsen e bëssen op eng positiv Manéier opfält.

Um Terrain hunn d'Vëloen eis Erwaardungen iwwerschratt, a mir sinn net schei fir dat zouzeginn. Gutt, si hunn och e klenge Merci fir déi dréchen Uewerfläch, fir déi Off-Road Pneuen super sinn. Mir hunn eis net mat hinnen an de Bulli geheit, well et wier wéi all Dag mat Bulli mat eise Stiwwelen an de Bulli ze graven. Dëst ass eppes ze denken ier iergendeen decidéiert en Abenteuer ze maachen.

Den Yamaha an dëser Aart vum Terrain (passt op, mir hu keen haarden Enduro gefuer!) Liwwert säin Numm. Et ass kontrolléierbar, Liichtgewiicht, awer gutt gemaach, Fréijoer gelueden a mat sou enger Motorkraaft datt och wann Dir am Eck dréit, en Albtraum net verursaacht, awer hir an de Chauffeur freet. Yamaha erlaabt nach méi moderéiert Spréng, awer mir empfeelen et net ze iwwerdreiwen, soss kënnen d'Gabel an den hënneschte Schock sech op eng extrem Kompressioun schloen. Alles wat mir feelen war de Motor Schutz vu Steng a Fiels déi déi aner dräi haten.

BMW huet och ganz gutt um Terrain gelaf. Et ass méi wéi selbstverständlech ganz haart, sécher genuch an haart genuch fir net souguer am schwieregsten Terrain intimidéiert ze ginn. Mir waren nëmme besuergt iwwer den héije Schwéierpunkt, wat bedeit datt de Chauffeur e bësse méi an technesche Beräicher an a ganz zouenen Ecker muss schaffen.

Trotz dem plastesche Schutz a Rüstung huet Honda sech als gutt kontrolléiert a liicht enduro Moto etabléiert. Keen eenzegt Stéck Plastik ass op eise Wee gefall. Mir hu wierklech genoss! Si huet eis och beandrockt mat hirer zouverléisseger Positioun op de Knaschtstroossen.

Last but not least, Aprilia Pegaso! Frot e Frënd, deen op esou engem Moto fiert, wéi dacks hien op enger Kiesstrooss fiert. Wahrscheinlech ni. Gutt, et hätt kënne sinn! Dem Pegaso's mëllen Aussen- kann et sech wierklech méi wéi e Stadbike fillen, awer et funktionnéiert och gutt a schlau Hänn wéi en Enduro um Buedem.

Awer dëst war nach net déi lescht Iwwerraschung fir de Pegasus. Wann Dir tëscht Graden a Punkte kuckt, kënnt Dir gesinn datt den Ënnerscheed tëscht alle véier net ganz grouss ass. De Pegaso kënnt wierklech op der leschter Plaz an eisem Performance Test ophalen, awer wéi all déi aner huet et véier Punkte geschoss. Et verluer e puer Punkten nëmmen am Design (Joer bekannt) a Performance.

Si gi gefollegt an enger ganz noer Sequenz vum BMW, deen e bësse deier a grouss ass am Verglach mat deenen aneren, awer op der anerer Säit eng ganz interessant Wiel bitt fir op der Strooss an am Offroad ze benotzen. Mir géife mat zwee Sätz Pneuen, Strooss an Off-Road kommen, an ersetzen se wann néideg.

Eng kleng Iwwerraschung koum vun der Honda, déi trotz de Jore ganz gutt hält - virun allem duerch den exzellenten Zweezylindermotor, de ganz gudde Fahreigenschaften an d'Benotzungsfrëndlechkeet. Et kann en SUV, e Stadmotor, fir Aarbecht oder eng Rees fir zwee sinn. Hien huet e puer Punkte verluer wéinst dem Design (laang bekannt, keng gréisser Ännerungen) a Präis. Domat hu mir e Gewënner fonnt, dee ganz wéineg gelaf ass fir "excellent" ze scoren (5). Vläicht ABS, Trunk, Moteur Schutz, Hiewel an windshield.

Mir waren beandrockt vum Yamaha XT 660 de Moment wou mir et fir d'éischte Kéier gefuer hunn an dunn nëmmen d'Ride genoss hunn. Super an der Stad, op Landstroossen an am Feld. Jo, d'Legend lieft weider!

1. Plaz: Yamaha XT 660 R

Motor: 4-Takt, Eenzylinder, flësseggekillt, 660cc, elektronesch Brennstoffinjektioun, 3hp bei 48 U / min.

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Ophiewe: klassesch hydraulesch Teleskopgabel op der viischter, eenzegen hydraulesche Schockdämpfer hannert.

Bremsen: Frontspull mat engem Duerchmiesser vun 1 mm, hënneschter Spull mat engem Duerchmiesser vun 298 mm.

Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 130/80 R17.

Wheelbase: 1.505 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 870 mm.

Brennstoff Tank: 15 l, 3, 5 l Stock.

Mass mat Flëssegkeeten: 189 kg.

Vertrëtt a verkeeft: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, Tel.: [phone].

Mir luewen a reprochéieren

+ Präis

+ Benotzerfrëndlechkeet

+ modernen Enduro Design

+ Motor

- wéineg Wand Schutz

- ouni de Stamm

Punkten: 424

2. Stad: Honda Transalp 650

Motor: 4-Takt, Zylinder, flësseggekillt, 647 cm3, Vergaser f 34 mm, 53 PS bei 7.500 U / min.

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Ophiewe: klassesch hydraulesch Teleskopgabel op der viischter, eenzegen hydraulesche Schockdämpfer hannert.

Bremsen: Frontspull mat engem Duerchmiesser vun 2 mm, hënneschter Spull mat engem Duerchmiesser vun 256 mm.

Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 120/90 R17.

Wheelbase: 1.505 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 835 mm.

Brennstoff Tank: 19 l, 3, 5 l Stock.

Mass mat Flëssegkeeten: 216 kg.

Vertrëtt a verkeeft: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; Tél .: [phone].

Mir luewen a reprochéieren

+ mächtege Motor

+ Wandschutz

+ gëeegent fir Reesen (och fir zwee)

- brauch Verjéngung

- Präis

Punkten: 407

3. Plaz: BMW F 650 GS Dakar

Motor: 4-Takt, Eenzylinder, flësseggekillt, 652cc, elektronesch Brennstoffinjektioun, 3hp bei 50 U / min.

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Ophiewe: klassesch hydraulesch Teleskopgabel op der viischter, eenzegen hydraulesche Schockdämpfer hannert.

Bremsen: Frontspull mat engem Duerchmiesser vun 1 mm, hënneschter Spull mat engem Duerchmiesser vun 300 mm.

Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 130/80 R17.

Wheelbase: 1.489 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 890 mm.

Brennstoff Tank: 17, 3 l, 4, 5 l Stock.

Mass mat Flëssegkeeten: 203 kg.

Vertrëtt a verkeeft: Авто Актив, ООО, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Mir luewen a reprochéieren

+ Erscheinung

+ Zouverlässegkeet

+ breet Uwendbarkeet

- Präis

- héich Schwéierpunkt

- Sëtz Héicht vum Buedem

Punkten: 407

4. Plaz: Aprilia Pegaso 650 dh

Motor: 4-Takt, Eenzylinder, flësseggekillt, 652cc, 3hp bei 48 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Ophiewe: klassesch hydraulesch Teleskopgabel op der viischter, eenzegen verstellbare hydrauleschen Dämpfer hannert.

Bremsen: Frontspull mat engem Duerchmiesser vun 1 mm, hënneschter Spull mat engem Duerchmiesser vun 300 mm.

Pneuen: virun 100/90 R19, hënneschter 130/80 R17.

Wheelbase: 1.475 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm.

Brennstoff Tank: 20 l, Reserve 5 l.

Mass mat Flëssegkeeten: 203 kg.

Vertrëtt a verkeeft: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, Tel.: [phone].

Mir luewen a reprochéieren

+ Wandschutz

+ einfach ze benotzen an der Stad an op

+ ländleche Stroossen

+ Präis

- de Motor muss lafen

- Bremsen kéinten e bësse besser sinn

Punkten: 381

Petr Kavčič, Foto vum Saša Kapetanovič

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, Eenzylinder, flësseggekillt, 652cc, 3hp bei 48 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

  Bremsen: Frontspull mat engem Duerchmiesser vun 1 mm, hënneschter Spull mat engem Duerchmiesser vun 300 mm.

  Ophiewe: klassesch hydraulesch Teleskopgabel op der viischter, eenzegen hydraulesche Schockdämpfer hannert. / klassesch hydraulesch Teleskopgabel op der viischter, eenzegen hydraulesche Schockdämpfer hannert. / klassesch hydraulesch Teleskopgabel op der viischter, eenzegen hydraulesche Schockdämpfer hannert. / klassesch hydraulesch Teleskopgabel op der viischter, eenzegen verstellbare hydraulesche Schalter hannert.

  Brennstoff Tank: 20 l, Reserve 5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Gewiicht: 203 kg.

Mir luewen a reprochéieren

ländleche Stroossen

Benotzerfrëndlechkeet an der Stad an op

breet Uwendbarkeet

Zouverlässegkeet

Erscheinung

Gëeegent fir Rees (och fir zwee)

Wanderschutz

mächtege Motor

Motor

modernen Enduro Design

Utility

den Präiss

Bremsen kéinten e bësse besser sinn

de Motor muss lafen

Sëtz Héicht vum Buedem

héije Schwéierpunkt

den Präiss

brauch Verjéngung

hien huet keen Trunk

klenge Wandschutz