Testfahrt Mercedes G 500: d'Legend geet weider

No 39 Joer um Maart huet de legendäre Model G en Nofolger.

Vill, och eis, hunn gefaart datt den ënnerschiddleche Charakter vun dësem aussergewéinlechen Auto mam neie Modell geschwächt ka ginn. Eisen éischten Test vun der G 500 Versioun huet näischt vun der Aart gewisen!

Heiansdo geschéien Wendepunkten an der Geschicht vun der Autosindustrie. Zum Beispill, bis viru kuerzem, war keen vun eis wierklech sécher datt Mercedes tatsächlech geplangt eng ganz nei Generatioun vu sengem ikonesche G-Modell ze kreéieren. Wéi och ëmmer, fir véier Joerzéngten, huet d'Mark Stuttgart d'Legend vun dësem Modell erfollegräich erhalen, lues a methodesch moderniséiert, awer ouni fundamental Ännerungen.

An hei ass hien. Den neie G 500. Et markéiert d'Enn vun der Ära vum éischte Model G, deen an den 1970er ugefaang huet an un deem Éisträich matgemaach huet. Wëllt Dir eng kuerz Versioun vun der Geschicht nach eng Kéier héieren? Gutt, mat Freed: Wann de Steyr-Daimler-Puch un den Nofolger vum Haflinger schafft, erënnere verschidde schlau Leit an der Firma wéi "flott" et war fir Mercedes ze verléieren an engem Kampf fir eng grouss Uerdnung vun der Schwäizer Arméi. Et ass aus dësem Grond datt dës Kéier Steyr beschloss huet fir d'éischt Stuttgart ze froen ob d'Firma mam dräistäckege Stär un enger méiglecher Zesummenaarbecht interesséiert ass. Déi zwou Firmen hunn am Joer 1972 ugefaang zesummen ze schaffen, an Nimm wéi Kanzler Bruno Kreisky an de Shah vu Persien entstoungen ronderëm de Projet. D'Kontrakter goufen ënnerschriwwen, déi nei Firma gouf e Fakt, an den 1. Februar 1979 sinn déi éischt Puch a Mercedes G vun der Versammlungslinn zu Graz gerullt.

39 Joer méi spéit an 300 Exemplare méi spéit ass eng nei Editioun vun engem Phänomen op der Szen opgetaucht, déi mir all geduecht hunn fir ëmmer daueren ze loossen. De G-Modell ass net nëmmen en Auto an net nëmmen en SUV. Dëst ass e Symbol, deem seng Bedeitung net vill méi schlecht ass wéi d'Kölner Kathedral. A fir e vollwäertege Ierwe fir sou eppes ze kreéieren ass bal onméiglech. Zu dësem Zweck hunn d'Ingenieuren an d'Stylisten vun der Mark d'Technik vum G-Modell ganz déif studéiert fir ze entdecken wat de Modell esou eenzegaarteg a sengem Charakter mécht. Et gëtt keen Zweiwel datt, wat Design ugeet, hir Missioun erfollegräich erfëllt schéngt ze sinn - mat bulgende Blend Signaler, extern Dierscharnéier an engem baussenzege Ersatzrad, gesäit dëse Mercedes aus wéi eng Aart Bréck tëscht Vergaangenheet an haut. D'Iddi vum klassesche Design ass ganz kompetent an de komplett verännerte Proportiounen vum Kierper vermëttelt - de Modell ass ëm 000 cm an der Längt gewuess, 15,5 cm an der Radbasis, 5 cm an der Breet an 17,1 cm an der Héicht. Déi nei Dimensioune ginn dem G-Model vill Bannenraum, obwuel et méi kleng ass wéi erwaart an de Stamm hält manner wéi virdrun. Op der anerer Säit ass d'Rees an den gepolsterten hënneschte Sëtzer onvergläichlech méi agreabel wéi virdrun. Et sollt een awer bedenken datt fir Komfort am Interieur z'erreechen, musst Dir als éischt eng zimlech zolidd Héicht iwwerwannen. De Chauffeur a seng Begleeder sëtze genee 1,5 cm iwwer dem Buedem - 91 cm méi héich wéi zum Beispill an der V-Klass. Mir ginn erop an d'Dieren hannert eis zou - de Klang vun der leschter Aktioun ass iwwregens méi wéi eng Barrikade wéi eng einfach Zoumaache. De Klang, deen héiert wann d'Zentralschloss aktivéiert ass, schéngt aus der Neiluede vun enger automatescher Waff ze kommen - eng aner flott Referenz op d'Vergaangenheet.

Designers sinn och enttäuscht, well d'Lautsprecher d'Form vun den Turnsignaler verfollegen, an d'Belëftungsdüsen ähnelen Scheinwerfer. Et schéngt alles iergendwéi natierlech a ganz adäquat - schliisslech passt a kuckt de G-Modell klassesch, obwuel an de leschte Joeren e puer zimlech ongewéinlech (awer wierklech schéin an hir eegen Recht) Versiounen dovun opgetaucht sinn, wéi 4 × 4² oder de Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

D'Limitte vun der méiglecher

Déi nei Uergel ass op engem héichstäerkt Stol Basisrahmen montéiert, deen extrem staark ass an hëlleft den Schwéierpunkt ze senken. De Chassis entwéckelt vun AMG ass eng kleng technologesch Revolutioun fir de Modell: d'Konzept vun enger steiwe Achs ass nëmmen op der hënneschter lénks lénks, iwwerdeems op der viischter huet den neie Modell Puer crossbars op all Rad. Maacht awer net de falschen Androck - de G-Model huet näischt a sengen Offroad Qualitéiten verluer: den Allradantriebssystem an der Standardpositioun schéckt 40 Prozent vun der Traktioun no vir an 60 Prozent op d'Heckachs . Natierlech huet de Modell och e Senkungstransmissionsmodus, souwéi dräi Differentialspären. Et sollt bemierkt datt d'Roll vum Sperrzentrumdifferenziell tatsächlech vun enger Plackkupplung iwwerholl gëtt mat engem Sperrverhältnis vun 100. Am Allgemengen huet d'Elektronik voll Kontroll iwwer d'Operatioun vun der Dual Drive, fir d'Traditionalisten ze iwwerzeegen, et gëtt och 100 Prozent Spären op der viischter an hënneschter Differenzielle. Am "G" Modus sinn d'Astellunge vum Lenkung, Fuert a Schockdämpfer geännert. Den Auto huet eng Buedemfräiheet vun 27 cm an d'Fäegkeet fir Steigungen vun 100 Prozent ze iwwerwannen, an de maximale Säithang ouni de Risiko vu Rollover ass 35 Grad. All dës Figuren si besser wéi säi Virgänger, an dëst ass eng agreabel Iwwerraschung. Déi richteg Iwwerraschung kënnt awer vun aneren, nämlech d'Tatsaach, datt elo de G-Modell et fäerdeg bréngt eis mat sengem Verhalen um Trëttoir ze beandrocken.

Iwwer d'Passioun fir Abenteuer an ee méi

Loosst eis éierlech sinn: wa mir d'Behuele vum G-Modell um Trëttoir hu misse beschreiwen, hu mir an de leschten zwee Joerzéngten ëmmer e puer gesond a plausibel Excuse misse fannen, fir datt eis zwee objektiv kënne sinn an net vun der Ofdreiwung Auto seng aner onweigerlech wäertvoll Qualitéiten. An anere Wierder: op vill Manéiere hunn déi supermotoriséiert Versioune mat V8/V12-Motore sech ongeféier d'selwecht behuelen wéi e réierende Brontosaurus op Aachterbunnen ausgesäit. Elo, fir d'éischte Kéier a senger Geschicht, verhält sech de G-Modell op der Strooss wéi e normale Auto, an net wéi en SUV, deen haaptsächlech an haaptsächlech op rauem Terrain ass. Trotz enger steifer hënneschter Achs an eng beandrockend Fäegkeet fir haart Situatiounen ze handhaben, rullt de G wierklech iwwer Bumpen wierklech gutt, an déi elektromechanesch Lenkung ass präzis a gëtt super Feedback. Dat eenzegt wat un den héije Schwéierpunkt erënnert ass de merkbare Schwéngung vum Kierper - och am Sportmodus. D'Gesetzer vun der Physik gëlle fir jiddereen ...

An der direkter Ëmgéigend vum Auto fänkt eng schaarf lénks Kéier un, an d'Vitesse vun der Bewegung stellt sech esou, loosse mer soen, méi héich wéi dat wat fir dësen Auto an dësem speziellen Tour als genee genuch beschriwwe ka ginn. Mam ale G-Modell an dëser Situatioun, musst Dir just op ee vun den Differentialsperre Knäpper drécken - fir op d'mannst eng minimal Chance ze hunn net an déi Richtung ze goen déi Dir am mannsten wëllt, op d'mannst op Ärem Auto. . Den neie Modell hëlt allerdéngs e komplett neutralen Tour, wann och mat engem Pneuen Pneuen (si vun der All-Terrain-Typ) a begleet vun entscheedende Reaktiounen vum ESP-System, awer trotzdem packt de G-Modell ouni Risiko ze verloossen der Strooss. Donieft hält de G-Modell richteg gutt op, e wäert wuel nach méi iwwerzeegend mat Stock Stroossepneuen handelen. Nëmmen d'Wiel vun Hëllefssystemer schéngt knapp, no der Präiskategorie vum Modell.

Et kann awer kee Mangel u V8 Biturbo-Moteur ënner der Hood sinn, déi hie vu sengem Virgänger an dem AMG GT kannt huet. 422 hp An d'610 Nm Eenheet kann ni iwwer de Mangel u Dynamik beschwéieren: Beschleunegung vu Still op 100 km / h gëtt a manner wéi sechs Sekonnen duerchgefouert. A wann Dir méi wëllt - w.e.g.: AMG G 63 mat 585 PS. an 850 Nm zur Verfügung a fäeg de Buedem ënnert Iech ze rëselen. Wann Dir wëllt datt eng 2,5-Tonnen Maschinn méi Brennstoffeffizient ass, hutt Dir en Eco-Modus deen d'Zylinder 2, 3, 5 an 8 temporär deaktivéiert bei Deellaascht. Trotz de beschten Efforten vun Mercedes Ingenieuren méi spueren ze erreechen, der Moyenne Konsum am Test war 15,9 l / 100 km. Mä dëst war ze erwaarden. An, éierlech gesot, fir sou eng Maschinn ass dëst ganz verzeien.

Als Fazit kënne mir soen datt den neie G-Modell an allen Hisiichte präsentéiert gëtt wéi et engem G-Modell passt, an och besser wéi säi Virgänger an allen Hisiichten. D'Legend geet weider!

EVALUERING

Véier an en halleft Stären, trotz de Präis an de Brennstoffverbrauch - jo, si sinn schockéierend héich, awer net entscheedend fir d'Finale Bewäertung vun esou enger Maschinn. De G-Model ass honnert Prozent e richtege G-Modell bliwwen an ass praktesch iwwer säi legendäre Virgänger - et ass onheemlech méi sécher, méi komfortabel, méi agreabel ze fueren an nach méi passabel ginn.

Den Kierper

+ Wonnerschéin Vue vum Chaufferssëtz an all Richtungen

Fënnef ganz bequem Plazen fir Passagéier a vill Plaz fir säi Gepäck.

Edel Materialien am Interieur an extrem zouverléisseg Veraarbechtung.

De Sound vun der Spär an der Spär vun Dieren ass einfach onvergläichlech

- schwéier Zougang zu de Salon.

Limitéiert Flexibilitéit am Interieurraum

Deelweis komplex Funktiounskontroll

Comfort

+ Ganz gutt Ophiewekomfort

Sëtzer sinn ideal fir laang Spazéieren

- Perceptibel aerodynamesch Geräischer a Kläng vum Kraaftwee

Lateral Kierpervibratiounen

Motor / Iwwerdroung

+ Heavy-duty V8 mat beandrockender Traktioun bei allen Touren

Gutt ausgeriicht Automatik ...

- ... wat awer relativ spéit an deen héchste vu sengen néng Grad beweegt

Reesverhalen

+ Excellent Leeschtung op rauem Terrain

Ganz liicht Mängel beim Ëmgang

Sécher Eckverhalen

- Grousse Wenderadius

Schwéngend de materiellen Kierper

Fréizäiteg Tendenz zu Ënnersteier

Sécherheet

+ Gutt ugesinn d'Gewiicht vun den Autosbremsen

- Fir d'Präiskategorie ass d'Wiel vun Assistenzsystemer net grouss

Ökologie

+ Mat dem G-Modell kënnt Dir Plazen an der Natur erreechen déi bal net fir all anere Gefier net accessibel sinn

Deckt 6d-Temp Normen

- Ganz héich Dreifstoffverbrauch

Ausgaben

+ Den Auto ass e richtegen an zukünftege Klassiker, mat engem extrem nidderegen Verschleiungsgrad

- Präis a Service op engem Niveau typesch vun der luxuriéise Klass.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas