Verglach Test: Klass 900+ Enduro

Mat hire Geschichte vu wonnerschéiner Vue, authentescher Natur a virun allem kronkelender Stroossen, si waren e Mäerchen fir dausend an eng Nuechte fir eis. Also hu mir net zweemol geduecht iwwer wou mir musse goen wa mir op déi siwe grouss Touring enduro Vëloe fueren. Mir hunn se direkt duerch de Stau gefuer. Dësen Tour krut dësen Numm wéinst dem grousse Gletscher Marmolada, wou eis Strooss eis gefouert huet. An alles fléisst wierklech, wéi wann se mam vollen Doft vu séissen Bunnen verschmiert gouf.

De Grond fir déi wonnerbar Rees ass awer net nëmmen déi grouss Stroossen, awer och de Choix vu Motocycletten (gutt, dat super Wieder huet e bëssen gehollef). Mir hu bal alles gesammelt wat Dir vun eis an dëser Klass kaafen: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 an Yamaha TDM 900. Absent. et gëtt nëmmen den Aprilia Caponord an den Triumph Tiger.

All dräi si mat ABS ausgestatt (BMW, Honda, Yamaha) an alles wat mir kënne soen ass datt mir et jidderengem empfeelen, wann nëmmen de Portmonni et erlaabt. Anerer hu gutt Bremsen, awer wann et ëm d'Sécherheet an onberechenbaren Situatiounen kënnt, huet ABS keng Konkurrenz. BMW kënnt als alleréischt wat d'Ausrüstung an de Komfort ugeet. Et huet bal alles wat en Tourmotor haut ze bidden huet. Nieft dem uewe genannten wiesselbare ABS ginn et och gehëtzt Hiewel, Sécherheetsbicher, Metallkierper, justierbaren Schutzschutz, Héicht justierbar Sëtz a Sockets fir originell BMW Accessoiren ze verbannen (gehëtzte Kleeder, GPS, Raséierapparat, Telefon, asw.). ).

Et gëtt gefollegt vun Honda mat dem beschte Wandschutz vun all Konkurrent, Handschutz, ABS a Plastiksmotorschutz. Suzuki a Kawasaki si genee déiselwecht Motorrieder. Identesch Zwillinge, wann Dir wëllt. Si sinn duerch e ganz gudde Wandschutz vereenegt, deen an der Héicht ugepasst ka ginn. Den Handschutz ass just en zousätzleche luewenswäerten Accessoire op laang Reesen. De Crankcase Schutz schützt géint Kratzer a kleng Auswierkungen, awer et ass ze bescheiden fir all Off-Road a Wagon Abenteuer. Mir mussen déi ganz gutt Bremsen luewen, déi och op ganz laangen Ofstänn net erschrecken an ëmmer gutt bremsen.

Wéinst dem liichte Gewiicht (mir hu gezielt fir 245 kg mat engem vollen Brennstofftank) ass d'Belaaschtung op de Bremsen e bësse méi niddereg. Mir kënne soen datt se enk verbonne sinn an der Spëtzegrupp mam BMW an Ducati, wann Dir natierlech keng Iwwerleeung vum ABS GS berécksiichtegt. De KTM huet och e gudde Wandschutz, dee leider net justierbar ass, awer dofir e bessere Lenker huet (haltbar, Al ouni Lenker wéi an haarde enduro Modeller) a Plastik Handschutz. D'Motorschutz ass eng Plastik Replica vu Kuelestofffaser aus Rallyautoen.

Déi viischt Bremsen hunn e gudden Hiewel gewisen, während d'Réckrad gär e ​​bëssen gespaart huet wann se ganz schwéier reiden. Et kann och e Virdeel fir jiddereen sinn, deen Supermoto-Stil Solo Sport Reiden genéisst. Ducati an Yamaha sinn déi rarsten wat d'Ausrüstung ugeet, obwuel den TDM e gutt funktionéierend ABS huet. A béide Fäll huet et eis méi Wandschutz gefeelt, oder op d'mannst e puer Windshield Flex.

Apropos Hardware, mir kënnen och soen wéi vill d'Sensoren eis gefall hunn. Mir setzen BMW op déi éischt Plaz, well et de Chauffeur nach méi (nëtzlech) héich siichtbar Donnéeë bréngt wéi an engem gudden Auto. Dëst sinn deeglech Kilometerzähler, Stonn, Konsum, Distanz reest mam Motor mat Reserve, Affichage vum aktuelle Gang, Brennstoffniveau, Temperatur. Dëst gëtt an noer Uerdnung gefollegt mat liicht manner Daten vun Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (puer) an Ducati, déi ënner enger schlechter Visibilitéit a sonnegt Wieder leiden (ongenau Brennstoffmesser).

Fir all dës Tourbikes kënnt Dir natierlech eng Rei Koffer kréien (originell oder net-originell Accessoiren), déi glécklecherweis de Look net verduerwen, awer nëmmen ergänzen.

Wärend der Rees hunn eis Reesender sech bequem gewisen, sou datt se hiren Numm justifizéieren. Awer et ginn Differenzen tëscht hinnen, a ganz bedeitend!

Mir wäerten d'Tatsaach net verstoppen datt BMW de gréissten Androck op eis gemaach huet, a wäerte dem ganzen Testteam kloer maachen datt et ëmmer nach den onbestriddene Kinnek vu kronkelende Biergstroossen ass. Mächteg 98 PS Motor an 115 Nm Dréimoment beandrockt mat Beweeglechkeet a Beweeglechkeet wann de Chauffer et verlaangt. Wéi och ëmmer, mat engem vollen Tank Brennstoff ass et net méi wéi 242 Kilogramm. Et kann sportlech a séier sinn, awer et ass och gutt wann de Wonsch no enger komfortabeler Croisière ouni Gangverschiebung herrscht. D'Getrieb ass soss präzis a séier genuch, déi laang vergiess al haart a haart GS Gangkëscht.

Och wat d'Manöverbarkeet ugeet, trotz senge bedeitende Dimensiounen, ass de BMW einfach beandrockend. Vun Tour zu Turn goen kann eng Aarbecht sinn, déi souwuel de gréisste Testpilot (190 cm, 120 kg) wéi déi klengst (167 cm, 58 kg) konnten luewen a luewen, an all vun eis an der Mëtt si sech definitiv domat averstanen . mat hinnen. Ech war och beandrockt vun der Rou a Komfort op der Streck (passenden Sëtz, exzellente Sëtzergonomie, gudde Wandschutz).

KTM huet eis mat Liichtegkeet iwwerzeegt. Fir dës Klass ass et ganz liicht, waacht net méi wéi 234 Kilogramm a voller Kapazitéit, awer och soss hunn se eng gutt Aarbecht gemaach a punkto nidderegen Schwéierpunkt a Gläichgewiicht. Suspension Enhanced (WP), justierbar a fäeg fir e gemittleche Ride op der Strooss ze bidden a gläichzäiteg e richtegen haarde Ride am Enduro-Stil ze widderstoen. Seng Grenzen, op déi et wäert klammen, ginn nëmmen duerch seng Dimensiounen (Breet, Héicht) a Schong festgeluegt (dëse KTM huet keng Hindernisser an Offroad-Pneuen, och am Bulli). Motor mat 98 PS an 95 Nm Dréimoment ass alles wat mir brauchen, an der gearbox ass e super Beispill vun alles anescht.

Dëst ass déi bescht Gearbox vun den Testbikes! D'Fuerpositioun ass gutt, komplett entspaant an natierlech, a wéinst der maximaler Sëtzhéicht vum Buedem (870 mm) ass et méi no méi héich. Iergendwou op der selwechter Plaz war en Honda, awer mat verschiddene Virdeeler. Wa mir un Honda denken, ass d'Wuert dat Varadero resuméiert ganz einfach: Komfort, Komfort, erëm Komfort. Sitt bequemst op engem Sëtz deen net ze héich ass (845 mm), an d'Positioun vum Kierper ass onermiddlech entspaant.

De gudde Sëtz-Pedal-zum-Lenkverhältnis, kombinéiert mat engem exzellente Wandschutz, erméiglecht e gudden Autobunnsrees souwéi Corner. Gutt, op ganz enge Béie an op enger ganz beschäftegter (ganz lieweger!) Fahrt, Hondas kennen sech zënter ville Joren. Seng 283 voll Pond maacht et selwer. D'Konkurrenten si méi hell ginn, an hei muss Honda mat hinnen hale bleiwen. Mir waren zefridden mam Motor selwer, et ass gëeegent fir Reesen (94 PS, 98 Nm Dréimoment, gutt Gearbox).

Kawasaki a Suzuki waren eng Iwwerraschung, keen Zweiwel doriwwer. D'Sportmotoren huelen scho séier un, sou wéi den Toun vun den Auspuffleitungen an der ieweschter Rev. Hir 98 PS. an 101 Nm Dréimoment ginn hinnen e klenge Virdeel och iwwer BMW wann et ëm Beweeglechkeet a Beschleunegung vun 80 op 130 km / h kënnt (anerer folgen wéi follegt: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). D'Gewiicht vun 244 Kilogramm bei maximaler Fëllung schwätzt och fir Sportlechkeet.

Eckmanöverbarkeet ass beneidbar, béid si ganz einfach kontrolléiert an, op Ufro vum Chauffer, och séier. Autobunn? Bis zu 140 km/h ginn et keng Kommentaren, de Wand ass och kee Problem. Alles ass gutt a richteg hei. Wéi och ëmmer, KLV a V-strom hunn zwee Mängel déi se adresséiere mussen wa se gewannen. Déi éischt ass d'Angscht, déi op der Streck optrieden mat Geschwindegkeeten iwwer 150 km / h. D'Schwéngung vum Lenkrad (vu lénks no riets) an dann den Danz vum ganze Motorrad huet eis Nerve ganz staark gemaach. Déi eenzeg kuerzfristeg Léisung war d'Ofdreiwung an Zousatz vu Gas ofwiesselnd, wat d'repulsiv Schwéngungen liicht verletzt huet.

Okay, well mir däerfen net méi séier wéi 130 km/h fueren, mee wien huet gesot datt Dir nëmmen a Slowenien fuert an ëmmer nëmmen no de Regelen? Deen aneren ass de béise Motorausschalten an de luessten Ecker a beim Eck op der Strooss. Fir dëst ze vermeiden, sollt ëmmer virsiichteg geholl ginn während esou Manöveren mat enger genuch héijer Geschwindegkeet. De Problem kéint an de Motor Astellunge verstoppt ginn (Idle), mee et geschitt op béide Vëloen. Et schéngt eng Famill Krankheet ze sinn.

Soss: Wann Dir déi Zort Persoun sidd déi keng Geschwindegkeet iwwer 150 km / h wëllt erreechen (och wann d'Motore ganz einfach 200 km / h kënne erreechen), da presentéiere mir Iech de Gewënner vun dësem Test: de Suzuki Ducati. Mir sinn iergendwéi net wäit komm an si mat dësem ongewéinleche Moto net komm. Ufanks ware mir besuergt iwwer den zimlech aarme Wandschutz vum Bogen mat engem interessanten Design, an dann d'Sëtzer. Dëse ass bal wéi e Sports superbike 999! Et war ze schwéier fir no vir ze leien an no vir ze béien, sou datt mir weider op de Brennstofftank mat méi niddrege Geschwindegkeete gerutscht sinn.

Multistrada mécht säi Bescht a Mëttelgeschwindeg Ecker, wou de Fueren méi mëll ass. An de Laangen huet et heiansdo geschwächt, awer an de Kuerze war et e bëssen ëmständlech. Mir ware méi beandrockt vun der Eenheet, dat ass e klassesche Ducati L-Twin Motor. Am Verglach zum Konkurrenz, 92 PS. an 92 Nm Dréimoment ass genuch fir net ze kommentéieren. Den Ducati léist dat liichte Gewiicht mat engem vollen Tank Brennstoff, deen net 216 Kilogramm iwwerschreit, am Beschten.

Yamaha wetten op déiselwecht Kaarten wéi d'Bologna Legend. Den TDM 900 ass zweet an der Liichtegkeet a waacht nëmmen 223 kg. Wat d'Handhabung ugeet, ass et am Beschten fir Ufänger, et ass sou onbedéngt. Awer mat méi beschäftegt Corner, gëtt den TDM e bësse hektesch an et gëtt méi schwéier fir hien ze jagen an eng bestëmmte Richtung ze halen. Dëst war am Beschten gewise ginn, wann zum Beispill e Front-Wheel Drive BMW (zitéiert am Verglach well et dee Beschten am Feld ass) d'Konvoi mat engem séieren awer séchere Tempo gefouert huet, an de Yamaha lues hannerlooss ass wann de Chauffeur dee selwechte Betrag wollt vu Sécherheetsrisiken déi musse verfollegen. En Deel vun dëser Suerg ass och wéinst dem Motor (86 PS. Soss ass Yamaha zefridden mat klenge a liichte Chauffeuren.

Wann Dir d'Finanze kuckt, ass d'Situatioun wéi follegt: déi bëllegst ass Kawasaki, wat 2.123.646 2.190.000 2.128.080 Plazen kascht. Dat si vill Motorrieder fir d'Suen. Suzuki ass e bësse méi deier (2.669.000 Sëtzer). Dëst sinn eis Gewënner, no dem Akzent op Präis beurteelen. Wann Dir dës Vëloen an éischter Linn duerch d'Suen kuckt, ass Yamaha och ganz uewen mat engem Präis vun XNUMX Plazen. Fir déi, déi haaptsächlech ronderëm d'Stad a seng Ëmgéigend fueren, ass dëst déi bescht Wiel (Liichtegkeet, Manöverbarkeet). Et gëtt gefollegt vun Honda, déi fir XNUMX Plaze vill vun engem richtege Maxi-Enduo Vëlo am richtegen Original Sënn vum Wuert bitt.

Wéi Yamaha huet Honda och e gudde Servicenetz a séier Deeler Liwwerung (Suzuki a Kawasaki flüsteren hei). Da ginn et zwee exklusiv Personnagen, all an eng aner Richtung. Op engem Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 Plazen) wäert Dir net emol witzeg an engem Racing Kostüm kucken, besonnesch wann Dir ëm de Knéi gebogen sidd. Awer ass dat de Punkt vun Enduro Reesen? Et funktionnéiert och gutt an urbanen Zentren, wou et mobil ass a funktionnéiert wéi e richtege Lippenstift. KTM, déi och an dësem Beräich exceléiert, wäert Iech ëm XNUMX Sëtzer zrécksetzen. Wann Dir zu deenen gehéiert, déi et leeschte kënnen an offroad reiden, ass dëst déi éischt a bescht Wiel. Dëse Motorrad ass deen einfachste Wee fir Iech an der Wüst oder ronderëm d'Welt ze reiden. Déi deiersten ass BMW. Deen deen mir um Test haten ass den XNUMXXNUMXXXNUMX Sëtz wäert. E bëssen! Awer BMW huet d'Gléck genuch datt et e bësse ka verléieren wann Dir et verkaaft.

D'Ennresultat ass dëst: De Gewënner vun eisem Verglachstest ass de BMW R 1200 GS, mat der héchster méiglecher Partitur an de meeschte Bewäertungssektiounen. Et ënnerscheet sech duerch Veraarbechtung, Design, Ausrüstung, Motormontage, Fahrleistung, Ergonomie a Leeschtung. Hien huet nëmmen an der Wirtschaft verluer. D'Tatsaach datt et 1 Millioun méi deier ass wéi déi bëllegst hëlt seng Maut. Tatsächlech, wéinst dësem, fällt se an eng separat Kategorie. Wien kann et leeschten, super, wien kann net, dëst ass net d'Enn vun der Welt, et ginn aner super Motocycletten. Gutt, déi éischt Optioun ass schonn op der zweeter Plaz: den Honda XL 3 V Varadero. Si krut net déi maximal Unzuel u Punkte iergendwou, awer si huet och net vill verpasst.

Eng Iwwerraschung ass de KTM, deen an zwee Joer scho bei eng méi breet Palette vu potenzielle Clienten ukomm ass (dann hu mir et fir d'éischte Kéier getest). Hien verstoppt net seng Sportlechkeet an Aventure, awer gewënnt a Komfort. Déi véiert Plaz goung un den Yamaha. D'Kombinatioun vun deem wat et bitt (Liichtegkeet, nidderegen Präis, ABS) huet eis iwwerzeegt, och wann et ëmmer am Schied vu méi staarken a méi grousse Konkurrenten bliwwen ass. De Suzuki war op der fënnefter Plaz. Mat ABS a rouege Lafen mat héijer Geschwindegkeet, kéint et ganz, ganz héich fir dee selwechte Präis rocken (wahrscheinlech Konkurrent fir BMW).

Dat selwecht gëllt fir de Kawasaki, deen e puer Punkte manner krut, well et eng Kopie vum Suzuki war. De Suzuki war just déi éischt, wat d'Identitéit vun der éischter (meeschtens) zweeter net ganz gutt reflektéiert huet. Mir hunn Ducati déi siwente Plaz ausgezeechent. Verstitt mech net falsch, de Multistrada ass e gudde Vëlo, awer bis zum Touring Enduro feelt et meeschtens Komfort, Wandschutz an e puer Chassisfixen. Fir d'Stad an d'Dukat ass dëst och eng gutt Alternativ zu Reesen fir zwee. Wéi och ëmmer, et bitt méi Komfort wéi den 999 oder de Monster.

1. Plaz: BMW R 1200 GS

Test Auto Präis: 3.421.943 IS (Basismodell: 3.002.373 IS)

Motor: 4-Takt, Zylinder, 72 kW (98 PS), 115 Nm / bei 5.500 U / min, Loft / Uelegkühlung. 1170 cm3, él. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle

Ophiewe: BMW Telelever, BMW paralever eenzegen hënneschte hydraulesche Schockdämpfer

Pneuen: virun 110/80 R 19, hënneschter 150/70 R 17

Bremsen: virun 2-fache Scheifdurchmesser 305 mm, hënneschter Scheifduerchmiesser 265 mm, ABS

Wheelbase: 1.509 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 845-865 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 20 l / 5, 3 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 242 kg

Vertrëtt a verkeeft: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

MERCI A GRATULATIOUN

+ Benotzerfrëndlechkeet

+ Flexibilitéit

+ Ausrüstung

+ Motor (Kraaft, Dréimoment)

+ Brennstoffverbrauch

- Präis

Bewäertung: 5, Punkten: 450

2 Meescht: Honda XL 1000 V Varadero

Test Auto Präis: 2.669.000 IS (Basismodell: 2.469.000 IS)

Motor: 4-Takt, Zwillingszylinder, 69 kW (94 PS), 98 Nm @ 6000 U / min, flësseggekillt. 996 cm3, ép. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: klassesch Gabel, een justierbaren hydraulesche Schockdämpfer hannert

Pneuen: virun 110/80 R 19, hënneschter 150/70 R 17

Bremsen: virun 2-fache Scheifdurchmesser 296 mm, hënneschter Scheifduerchmiesser 265 mm, ABS

Wheelbase: 1.560 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 845 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 25 l / 6 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 283 kg

Vertrieder: As Domzale, Moto Center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

MERCI A GRATULATIOUN

+ Komfort

+ Präis

+ Benotzerfrëndlechkeet

+ Wandschutz

+ Ausrüstung

- Moto Gewiicht

Bewäertung: 4, Punkten: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Abenteuer

Test Auto Präis: 2.967.000 Sëtzer

Motor: 4-Schlag, Zylinder, flësseggekillt. 942cc, Vergaser Duerchmiesser 3mm

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: justierbar USD Gabel, eenzegen verstellbare hydraulesche Schock op der Heck

Pneuen: virun 90/90 R 21, hënneschter 150/70 R 18

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 300 mm vir an 240 mm un der Heck

Wheelbase: 1.570 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 870 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 22 l / 6, 1 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 234 kg

Verkaf: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

MERCI A GRATULATIOUN

+ nëtzlech um Terrain an op der Strooss

+ Visibilitéit, Sportlechkeet

+ Feldausrüstung

+ Motor

- Präis

- Wandschutz ass net flexibel

Bewäertung: 4, Punkten: 419

4. Plaz: Yamaha TDM 900 ABS

Test Auto Präis: 2.128.080 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Zylinder, flësseggekillt, 63 kW (4 PS), 86 Nm @ 2 U / min, 88 cm8, el. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle

Ophiewe: klassesch Gabel, een justierbaren hydraulesche Schockdämpfer hannert

Pneuen: virun 120/70 R 18, hënneschter 160/60 R 17

Bremsen: virun 2-fache Scheifdurchmesser 298 mm, hënneschter Scheifduerchmiesser 245 mm, ABS

Wheelbase: 1.485 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 825 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 20 l / 5, 5 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 223 kg

Vertrieder: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

MERCI A GRATULATIOUN

+ Benotzerfrëndlechkeet an der Stad

+ Präis

+ Brennstoffverbrauch

+ niddereg Sëtz

- Ëmgank a séier Ecker

- wéineg Wand Schutz

Bewäertung: 4, Punkten: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Test Auto Präis: 2.190.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Zwillingszylinder, 72 kW (98 PS), 101 Nm @ 6400 U / min, flësseggekillt. 996 cm3, ép. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: klassesch Gabel virun, een justierbaren hydraulesche Schock hannert

Pneuen: virun 110/80 R 19, hënneschter 150/70 R 17

Bremsen: virun 2x Scheif Duerchmiesser 310 mm, hënneschter Scheif Duerchmiesser 260 mm

Wheelbase: 1.535 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 22 l / 6, 2 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 245 kg

Vertrieder: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

MERCI A GRATULATIOUN

+ Präis

+ Benotzerfrëndlechkeet an der Stad an op oppenen Stroossen

+ Motor (Kraaft, Dréimoment)

+ sportleche Motorsound

- Angscht iwwer 150 km/h

Bewäertung: 4, Punkten: 394

6. Plaz: Kawasaki KLV 1000

Test Auto Präis: 2.190.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Zwillingszylinder, 72 kW (98 PS), 101 Nm @ 6400 U / min, flësseggekillt. 996 cm3, ép. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: klassesch Gabel virun, een justierbaren hydraulesche Schock hannert

Pneuen: virun 110/80 R 19, hënneschter 150/70 R 17

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 310 mm vir an 260 mm un der Heck

Wheelbase: 1.535 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 22 l / 6, 2 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 245 kg

Vertrieder: DKS doo, Jožice Flandern 2, Maribor (02/460 56 10)

MERCI A GRATULATIOUN

+ Präis

+ Benotzerfrëndlechkeet an der Stad an op oppenen Stroossen

+ Motor (Kraaft, Dréimoment)

- Angscht iwwer 150 km/h

- Periodesch Motorausschaltung beim Tour op der Plaz

Bewäertung: 4, Punkten: 390

7 Joer: Ducati DS 1000 Multistrada

Test Auto Präis: 2.940.000 Sëtzer

Motor: 4-Takt, Zwillingszylinder, 68 kW (92 PS), 92 Nm @ 5000 U / min, Loft / Ueleggekillt. 992 cm3, ép. Brennstoff Sprëtz

Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

Ophiewe: Teleskopesch Gabel USD, hënneschten eenzegen verstellbare hydraulesche Schockdämpfer

Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 190/50 R 17

Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 305 mm vir an 265 mm un der Heck

Wheelbase: 1462 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 850 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 20 l / 6, 1 l

Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 195 kg

Vertrëtt a verkeeft: Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

MERCI A GRATULATIOUN

+ Motor (Kraaft, Dréimoment)

+ Motor Toun

+ Beweeglechkeet an der Stad

+ innovativen Design

- schwéier Sëtz

- Wandschutz

Bewäertung: 4, Punkten: 351

Petr Kavcic, Foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)