Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee
Testfahrt MOTO

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

26.05.2022 /

Duerfir duerstellt dësen Mid-Range Enduro Tourbike oder, méi präzis, Touringbikes an e puer Fäll e Präisleistungskompromëss dat genuch ass fir perfekt zesummen ze fueren wann Dir méi laang fuert. ... Dofir hu mir och dës Kéier probéiert sou gutt wéi méiglech ze bewäerten wéi et fillt wann Dir eleng oder a Paart reest. Matevж a Mojca Korosec hunn suergfälteg opgeholl wéi se mam Motorrad fueren a wat se maache wann et der zwee ginn. Gëtt et genuch Plaz fir de Passagéier, kann hatt d'Handle gräifen, de Sëtz an d'Pedal Positioun sinn op d'mannst sou bequem fir si wéi fir de Chauffeur, a lescht awer net zulescht, wéi ass et mat der Aerodynamik am Récksëtz? Wann et ëm de Präis kënnt, fänken déi richteg Kafméiglechkeeten hei un wann Dir bereet zéngdausend fir en neie Moto ze bezuelen.

Prinzipiell ass d'Ausrüstung awer knapp, Dir wäert et net gleewen, déi bëllegst. BMW F 750 GSwat wäert ass 9.700 Euro... Awer deen, deen mir am Test haten, kascht ganzer 14.905 € a wann Dir gutt kuckt, kënnt Dir déi bescht Motorradfinanzéierung an eisem Land kréien. BMW huet déi raffinéiertst Offer hei. Yamaha beschte Präis Kompromëss, normale Präis 10.650 Euro an de gudde Präis ass firwat Tracer sou populär bei eis ass. Nogoen Honda VFR800X Crossrunner, déi am Prinzip ouni Koffer an Niwwelluuchten 12.690 Euroawer wann Dir et fir Reesen ausrüstet, sou wéi mir et beim Test gemaach hunn, ophält dee Präis sou kompetitiv ze sinn wéi Dir musst 15.690 € fir de Moto ofsetzen. Wa mir de Präis kucken, kraazéiere mir net hannert dem Ouer Triumph... Wann dat gesot gëtt, kënne mir de Briten Merci soen fir en exzellente Package virzebereeden, sou wéi et Tiger 800 am Fong déi meeschte Ausrüstung an déi modernst technesch Bonbons, an Äert wäert fir 14.590 Euro.

Et bitt och zolidd Hardware als Standard. Ducati... Déi bëllegst vun den zwee Vertrieder vun der italienescher Motoraristokratie setzt Iech zréck. 14.890 Euro an domat gehéieren zu de pure "Dukatisten". Wann et net déi deierste wier, wier eiser Meenung no eppes falsch - natierlech soen mir MV Agusti Turismo Veloce 800... E Konschtwierk op zwee Rieder kascht Suen 17.490 Eurov, awer wann Dir no de beschte Deals fir dës italienesch Schéinheet sicht, ass et derwäert op den Event zu Avto hiša Šubelj ze kucken, wou deen eenzege Showroom vun dëser prestigiéiser Motorradmark an eisem Land läit.

Kuerz Rees oder Rees? Jiddefalls!

Dës Kéier si mir op d'Strooss gaang aus engem Wonsch fir Motoen op ländleche, kronkelende Stroossen grëndlech ze testen. Duerfir si mir no schaarfe Wendungen an d'Land vum Martin Krpan gaang a frësch um Lake Blok, wéi och duerch déi berühmte Wendungen duerch Rakitnoe, zréck an d'Haaptstad. Mir hu bewosst Dreck vermeit. Nodeems mir déi gemeinsam Tester gemaach hunn, ware mir all d'accord datt mir keng méi grouss a méi mächteg Motocycletten vun dëser Aart op der Strooss brauchen. Jidderee vun hinnen huet genuch Kraaft souwéi Fahrkomfort. Awer mir hunn och festgestallt datt si vill fir hir Sue bidden.

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

Fir déi, déi no engem rationalen Motorradkaaf sichen, ass dëse Segment déi richteg Wiel. Sécher, grouss Touring Enduro Bikes bidden e bësse méi, méi Kraaft, méi Dréimoment, méi Komfort, nach méi Accessoiren an Elektronik fir eis ze hëllefen, awer op d'mannst zum gréissten Deel e vill méi hell Portemonnaie. Just well mir Mëttelschicht schwätzen heescht net datt Dir d'Welt net op Motorrieder reest wann Dir wëllt. Gepackt Koffer a Gas. Awer si hunn ee wierklech grousse Virdeel iwwer hir eeler Bridder. An dëser Klass hu se all méi liicht Handhabung, a kee vun den Testfuerer huet uginn datt d'Sëtzhöhe en Hindernis war. Als solch si se manner usprochsvoll fir ze fueren an dofir super fir e bësse méi eescht an d'Motorradrennen ze kommen, och wann Dir nei an zwee-Rad Firma sidd.

Gëtt et genuch Kraaft?

Si prägen all mat gudde Fuerbunnen, genuch Kraaft fir dynamescht Fueren, an all Motor ënnerscheet sech vun deem aneren a senge Charakteristiken. Wann Dir d'Zuelen kuckt, ass et kloer datt Yamaha déi mächtegst ass, well déi exzellent Inline-dräi kapabel ass vun 115 Päerd mat enger konstanter Kraaftkurve a gudder Dréimoment. Et gëtt gefollegt vum Ducati, deen 113 "Päerd" aus dem eenzegen Zwillingszylinder mat L-fërmege Zylinder am Test dréckt, a bei 96,2 Nm Dréimoment wäert keen iwwer Beschleunegung beschwéieren. Déi eenzeg Plainte war e bësse rau Aarbecht a Schwéngung bei maximaler Last. Den Drëtten awer, och wann en mat engem fantastesche sportleche Klang trefft de Moment wou Dir domat duerchgitt, ass den 110 Päerd MV Agusta. Dëst Déier ass net fir jiddereen. Firecracker fir erfuerene Motorradfuerer, déi wëssen, wéi een e Sportsvëlo beherrscht. Wéi och ëmmer, et ass och déi exigent an huet trotz senge Fäegkeeten den niddregste Score kritt wéinst senger wilde Natur. Et war och e puer Schwéngungen ënner der Laascht. Prinzipiell ass et e liichte oprechte Superbike.

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

Datt d'Kraaft méi ass wéi nëmmen eng Zuel op Pabeier ass iwwerzeegend vun Triumph a BMW bewisen. De GS krut déi héchst Bewäertungen, obwuel et nëmmen 77 "Päerd" huet, déi am nëtzlechsten a kultivéiert sinn. Den 853 Kubikmeter Zwilling-Zylinder-Motor huet eng kontinuéierlech Kraaftkurve iwwer d'Revueberäich an 83 Nm Dréimoment (wat et op drëtt Plaz setzt). Gutt, den Akrapovic Auspuffsystem huet definitiv eppes bäigedroen, wat dem Motor hëlleft besser ze otmen an d'brauchbar Kraaft an Dréimoment eropzesetzen, wou de Chauffeur et brauch. Mir waren och ganz beandrockt mam Triumph's Inline-Three, deen alles huet wat Dir braucht fir eng agreabel an dynamesch Ride, obwuel et 95 "Päerdskraft" handhaben kann, huet et eng gutt gearbox a keng lästeg Schwéngungen. Honda huet eis am Fong och waarm gelooss mat sengem V4-Motor. Egal, VTEC Technologie ass super, awer den Dräi-Zylindermotor huet sech als méi benotzbar Kraaft a virun allem besseren Dréimoment bewisen. Trotzdem wäert d'Laachen breet sinn, wann all 107 "Päerd" fräigelooss ginn.

Fahrleistung a Komfort

Am Laf war den MV Agusta déi beandrockendst, just ee Punkt manner wéi déi maximal Unzuel u Punkten. Et iwwerzeegt mat senger Richtungsstabilitéit, Eckstabilitéit, Beweeglechkeet a Spaass. Si huet ee Punkt u Gewiicht verluer. Mat engem minimale Virsprong vun engem Punkt kënnt BMW duerno, wat eng grouss Iwwerraschung ass. Um Pabeier, oder souguer wann een e kuckt, gesäit een et net, mä an der Praxis gesäit et aus wéi wann een dynamesch mat vill Selbstvertrauen aus Ecker ufänken kann. Deen eenzegen deen no der Nummer XNUMX an der Leeschtung koum war Yamaha. De Grond firwat si net déi éischt an dësem Beräich ass, ass datt si iwwerall eng ganz gutt Bewäertung kritt huet, nëmmen excellent a punkto Ënnerhalung.

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

Déi aner dräi si ganz ähnlech mateneen, awer Honda huet sech op Stabilitéit excelléiert wann se vun Eck op Eck wiesselt, Punkte verléieren wéinst dem Faktor vu Genoss a Beweeglechkeet. Den Triumph iwwerzeegt eis vu senger Beweeglechkeet, Gewiicht a Beweeglechkeet, a seng héich bequem orientéierter Ophiewe bezuelt et mat engem klenge Verloscht an der Geschwindegkeet a Cornerstabilitéit. Mir hunn dem Ducati déi meeschte Punkte ginn a punkto Fuerplang; et huet Richtungsstabilitéit, Manöverbarkeet a Gewiicht verluer.

Wärend se soen datt all Aen säin eegene Kënschtler huet, hu mir natierlech och appréciéiert wou se méi Effort gemaach hunn fir d'Bild ze kreéieren. Hei hu mir Opmierksamkeet op Detailer bezuelt, Duerchduechte vum Design a Qualitéit vum Veraarbechtung. Ducati, Triumph a MV Agusta waren déi iwwerzeegendst a bewisen datt europäesch Hiersteller an der Top Positioun an dëser Klass sinn, gefollegt vum BMW a béid japanesche Vertrieder.

Wat de Komfort ugeet, kënne mir soen datt jiddereen agreabel iwwerrascht war, a wat seng sportlech Philosophie ugeet, stoung de MV Agusta am meeschte eraus, an huet hei déi meescht Punkte verluer. Déi bequemst waren Triumph an Yamaha. BMW hätt mat hinne konkurréiere kënnen, awer e Punkt am Wandschutz verluer. Mir hunn dem Ducati an dem Honda nëmmen ee Punkt manner ausgezeechent. Honda verluer wéinst enger iergendwéi net erfollegräicher Fuerpositioun (Knéien héich a vir), an den Ducati, wéinst senger e bësse wilde Natur, zimmlech midd de Chauffer a Passagéier. Awer d'Ënnerscheeder hei si kleng, wann Dir, soen, méi kleng an der Statur, MV Agusta ausgesäit wéi e Goss, a fir jiddereen iwwer 180 Zentimeter grouss, gëtt et méi Komfort op de Rescht.

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

De stäerkste Moto fir d'Suen

Wéi mir an der Aféierung ernimmt hunn, ass dës Klass ganz interessant wat de Präis ugeet. A wann Dir d'Käschte vum Ënnerhalt, de Brennstoffverbrauch an de Verkafs- a Servicenetz opzielt, gëtt d'Bild méi kloer. Op Plaz 900 setzen mir den Yamaha Tracer 750. Mir hunn zwee Vëloen op der zweeter Plaz, duerno de BMW F 800 GS an den Triumph Tiger XNUMX XRT, knapp hannert dem Yamaha. Fir et méi einfach ze z'ënnerscheeden tëscht deenen zwee, kënne mir och soen datt Triumph gewënnt a punkto Komfort a laang-Distanz suitability, iwwerdeems BMW wënnt wat Leeschtung an Agility. Et war och no tëscht Ducati an Honda. D'Multistrada krut e bësse besser Bewäertung an huet geschoss wou mir Kraaft a Fuere Spaass bewäert hunn, an d'Honda wat Wäert a Wandschutz ugeet. Als Resultat ware mir mam MV Agusta Turismo Veloce lénks. Am Verglach mat aneren huet hien am meeschte verluer an d'Käschte vun der Aarbecht a Komfort. Wéi och ëmmer, wann dëst net e wesentlecht Argument fir Är Entscheedung ass, kann et déi héchste Score a punkto Erscheinung, Ënnerhalung, Leeschtung an Ausrüstung erreechen.

Verglach vu mëttelgroussen enduro Motocycletten

Matevž a Mojca Koroshec

Virun e puer Joer, wéi ech gefrot gi sinn, ob dës Klass vum Motorrad staark genuch wier fir eng dynamesch Ride fir zwee, hunn ech Nee geäntwert. Et wier viru ville Joeren gewiescht, awer haut ass d'Bild komplett anescht. BMW beweist och an dëser Klass, datt hinnen alles kloer ass. De F 750 GS ass liicht, kloer an energesch, spilleresch. Sou vill sou datt ech et jidderengem recommandéieren. De Problem mat der Bayerescher entsteet normalerweis wa mir d'Präislëscht kucken a se no eise Wënsch zesummestellen. D'Ducati Präislëscht seet datt dëst déi schwaachst Optioun an dësem Fall ass, awer 113 "Päerd" ass vill. Wann den Ducati och ënner hinnen ënnerschreift, ass dat eng richteg Garantie datt et thoroughbreds sinn. A wann ech dozou bäidroen, datt de Passagéier hannendrun gutt versuergt ass, da kënnt Dir dës Bolognese net entgoen.

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

Crossrunner ass en typesche Vertrieder vun der japanescher Schoul. A Kraaft korrigéiert Vëlo wéi erwaart vun Honda allgemeng mat enger komfortabeler awer nach ze flexed Positioun fir béid Knéien op béide Sëtzer, gutt Ofschloss an engem Motor datt zwee Charaktere verstoppt. E bëssen ze roueg am nidderegen bis mëttlere Beräich an deen Dir braucht déi ganzen Zäit bei méi héije Retouren wann de VTEC lieweg kënnt an all 16 Ventile otemt. Turismo Veloce ass e falschen Numm! Also op MV Agusta 'Turismo' sollt Dir et besser ignoréieren an nëmmen op 'Veloce' fokusséieren (séier). De Sëtz ass aggressiv oprecht, sécher ze beandrocken déi, déi gären oder mussen iwwergoen vum Supermoto op Touring Enduro op 800cc Pabeier, awer Dir kënnt einfach d'Nummer 1000 op de Brennstofftank schreiwen an Nee. ee géif mochilo. Eng separat Sëtz fir de Passagéier ass och luewenswäert.

Den Tiger ass eng wëll Kaz, awer deen deen och wéi den Numm Triumph kléngt ass einfach aristokratesch glat. Fir déi, déi no engem Motorrad sichen fir bequem "Cruising" fir zwee, fortgeschratt awer prévisibel Technologie, verzicht op Produkter aus dem Regal a weess wéi een de Patrimoine schätzen, deen dës Mark dréit, ass dat déi richteg Wiel. . Dir musst e puer kleng Saache berücksichtegen, zum Beispill eng schlecht Wärmevergëftung oder Wärterhaltung vun der Motoreenheet am Beenberäich, awer richteg Fans vun esou Produkter wäerten nach ëmmer net vill oppassen. Hutt Dir nach ëmmer Äre Liiblings net fonnt? Dann ass Är vläicht déi lescht. Wann et ëm Wäert fir Suen, Leeschtung, Confort a Fuere Freed kënnt, ass et zweet zu keent. Yamaha huet gutt mam Tracer, keen Zweiwel doriwwer! Et muss awer nach eppes ernimmt ginn. Den Tracer ass net nëmmen e gudde "Package", deen Iech gutt servéiert, mee mat sengem Dräi-Ventilmotor gëtt et Iech eppes wat eng Raritéit ass, net eng Regel, op japanesche Motorrieder. An dëst ass Charakter a Séil.

Ech trauen et fäerdeg ze maachen

Ech hunn en Een Dag Enduro Test zu Notransk mam MV Augusta ugefaang, wat mech agreabel iwwerrascht huet mat senger héijer Kraaft an als Resultat eng gutt Beschleunegung, awer d'Vibration vum Moto huet mech besuergt. Ech géif den Ducati net als Enduro Vëlo klasséieren fir seng Fahrqualitéit, awer ech war beandrockt vu senge Looks. Am Triumph wëll ech drop hiweisen datt et d'Kraaft gleichméisseg iwwer all Rev. Dëst ass ganz agreabel fir de Chauffeur, well Fueren als Resultat manner midd ass. Honda beandrockt haaptsächlech mat sengem Erscheinungsbild, et ass och schwéier all sérieux negativ Features ze markéieren. Wat de Präis ugeet, géif ech awer den Yamaha Highlight wéi Dir den Top Präis beim Kaf kritt. Virun allem gouf ech vum BMW getraff, dee sech vun de Konkurrenten a Saache Fahrkarakteristike ënnerscheet. Wéi och ëmmer, ech gleewen datt extra Kraaft praktesch ka kommen wann Dir mat engem Passagéier fiert.

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

Petr Kavchich

Wann ech den Euro betruechten, wat op d'mannst menger Meenung no ee vun de wichtegsten Argumenter hei ass, a wann ech denken iwwer wat jidderee vun de Vëloen ze bidden huet, ass Yamaha dat iwwerzeegendst. Et ass net perfekt, awer exzellent fir d'Suen, sou wéi déi exzellent Verkafszuelen an eisem Land an aneren europäesche Mäert beweisen. Ech kann nëmmen dem Yamaha gratuléieren fir dëse Sportsrees Hybrid ze bauen baséiert op dem MT09 Motor. Ech géif den Triumph op déi zweet Plaz setzen. Den Tiger 800 huet mech iwwerzeegt mat sengem Komfort a villsäitegen Dräi-Zylindermotor souwéi dem enorme Betrag u Standardausstattung. Ech géif den Ducati ganz no drop leeën, wat onheemlech ähnlech ass wéi déi méi mächteg Versioun vum Multistrade a punkto Charakter a Leeschtung.

De BMW F 750 GS steet fir mech op der véierter Plaz, obwuel ech och konnt gewannen. Awer Prévisibilitéit a Richtegkeet vum Fuere, unpretentiousness a gutt Dréimoment, souwéi iwwerraschend gutt Bremsen hunn d'Gefill net iwwerwonne datt se net genuch Effort an d'Detailer an d'Make-up vum Motor gemaach hunn. Wat méi ass, ech verzeien him net fir eng gutt funktionéierend awer scheinbar al an onopfälleg Frontgabel déi hien anscheinend an eng méi bëlleg Klass gesat huet. Turismo Veloce ass eng MV Agusta an all Sënn vum Wuert, wäert all Bléck Dir op et werft an et ass e Fest fir d'Aen. Ech hätt awer net fir all Dag een, well ech wuel méi aarm ginn vun all de Speed ​​Ticketen. Et invitéiert Iech just konstant an d'Geschwindegkeet. Den Honda Crossrunner ass e super richtege Vëlo, bequem fir zwee, mächteg genuch a mat maximalem Wandschutz, awer ouni gréisser modern Verbesserungen ass et um Enn op menger Lëscht. Ech kann hatt fir näischt besonnesch zouzeschreiwen, awer néierens huet si hell genuch geschéngt fir mech ze beandrocken. Natierlech, heescht dat net, datt ech et net an der Garage hätt. Wann ech op der Sich no engem Moto fir laang Reesen, fir vill Kilometer, wier ech iwwerzeegt vun der berühmter Zouverlässegkeet, Villsäitegkeet vum Gebrauch zu engem gudde Präis a Komfort.

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

Matyaj Tomajic

Am Géigesaz zu de gréissere Modeller an dëser Klass, déi mir virdru matenee verglach hunn, gëtt et e bësse manner Ënnerscheed tëscht de Vëloen an der Mëttelklass. En Dräizylindermotor vu Yamaha, Triumph a MV Agusto gouf an dësem Vergläichstest gefuer. De stäerkste nobelen an iwwerzeegend dräi-losen-Moteur kënnt aus Italien, d'Japaner sinn ganz bestëmmt, an d'Englänner sinn traditionell raffinéiert. D'Gebrühl vum Zwillingzylindermotor an der Multistrada ass typesch fir Ducati an ech perséinlech fannen et am meeschte iwwerzeegend vun der Grupp. BMW ass nach ëmmer dee beschte Meeschter a punkto Flexibilitéit am ganzen Tourberäich, awer ech bleiwen iwwerzeegt datt déi méi staark Versioun vun dësem Motor (F850 GS) mech vill méi beandrockt.

Den Honda V4 ass super, awer et erfuerdert méi Spin wéi de Rescht fir séier Beweegungen. Et feelt och kee Komfort a Raum an dëser Kategorie vun Touring enduro Vëloen, nëmmen zu Yamaha war ech duerchernee vun der Proximitéit vum Chauffer a Passagéierpedal. Wat de Komfort ugeet, géif Honda sech an dëser Grupp op eng positiv Aart a Weis opfalen, haaptsächlech dank sengem reichen Wandschutzsystem, deen och net bei den héchste Geschwindegkeete klappt. A fir e puer Grënn komme mir zréck op d'Tatsaach datt d'Gewënner a Verléierer net vun hire Feeler a Virdeeler bestëmmt ginn, awer, éischtens, vu wéi engem Motorrad Dir sidd. Wann Dir gär wäit reest, sinn BMW, Triumph an Honda déi bescht Optiounen. Hei sinn Italiener fir "Lipstick" an "Print". Yamaha kann alles maachen, einfach net ze pickeg. Déi schéi MV Agusta an déi liicht manner schéin awer robust Ducati faszinéiert mech am meeschte mat hirem perfekte Chassis a Sportlechkeet. Den Ënnerscheed am Präis, der Leeschtung an der Beweeglechkeet vum Zylindermotor schwätzt dem Ducati säi Gonschten. Wéi och ëmmer, fir d'Séil, géif ech definitiv de MV Agusto wielen.

David Stropnik

Zum Beispill, de groussen Triumph Tiger ass e bal perfekt Vëlo a mengen Aen, an de méi klengen 800cc XRT passt net ganz. Aggregéiert Charakteristiken a Ridequalitéit sinn och hei exzellent, awer e puer kleng Saachen, wéi d'Schwellung vun der Plastikkante an de Knéi an "Erwiermung" vum tubuläre Frame, sinn lästeg. Datselwecht kann fir de méi klengen Multistrado 950 Touring gesot ginn, deen och ganz waarm ass, awer virun allem ze breet fir dës Gréisst (Volumen) a mat onangenehmen Schwéngungen op héijer Geschwindegkeet. De BMW F 750 GS, trotz engem komplett aneren Inline-Twin Engine Design vum 1200cc R GS, deelt keng Mängel mat sengem grousse Brudder. Natierlech huet et e manner abenteuerlecht Bild, wéi och en héije Präis fir deen et vill bitt. De genaue Géigendeel dovun ass den MV August 800 Turismo Veloce.

Vergläichstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De Mëttelwee ass de beschte Wee

E visuell fantastesche Vëlo mat extrem attraktiven Komponenten, vum Drivetrain bis op d'Bremsen, awer et gesäit aus wéi d'Fabrikanten ni drop kéimen. D'Ridestellung ass, mild gesot, onbequem fir meng Héicht (besonnesch de Sëtz an de Lenker) a fir säi Präis huet de Moto ze vill Nodeeler an Nodeeler. An där Hisiicht stellt sech eraus datt et den Yamaha 900 Tracer ass, dee schéngt am meeschte fir seng Suen ze bidden an net fir näischt anescht ze schëlleg ass wéi vläicht d'Suspension. Awer d'Wourecht ass, fir déi meescht Coureuren vun dëser Zort Moto wäert et net am Wee stoen. Datselwecht ka gesot ginn fir den Hondo VFR 800 Crossrunner, deen e villsäitege a chaufferfrëndleche Passagéier mat engem iwwerzeegenden Toun ass, awer iergendwéi kee SUV Gefill ofginn.

Milan Fire

Jiddereen op seng Manéier huet mir en Zeeche hannerlooss, an zesummen hu mir et am Dag gezeechent. Um leschte Arrêt hu mir mat der gewielter Firma geflirt a wousst datt et eng interessant Diskussioun iwwer wat een gesäit a wéi jidderee d'Informatioun gesammelt an d'Sensatiounen bewäert, déi mir ophuelen. Duerch de Look an d'Spilllechkeet, déi den MV Avgusta um éischten Androck gemaach huet, huet et bal vill Leit vum beruffleche Wee ofgelenkt, ech hunn mech och erfaasst a gesinn, wéi si mech fir ee Moment mat hire Charme verféiert huet. No virsiichteg Iwwerleeung, Iwwerpréiwung vun Noten, a wann de Geescht alles op seng Plaz setzt, kënnt Dir op dat lescht Bild kommen, dat ech haut gemoolt hunn: Yamaha Tracer 900 ass en fortgeschratt a verbesserte Motor. Et ass ganz praktesch fir alldeeglech Gebrauch a fir laang Reesen op all Uewerfläch. Et bitt en agreabelt Erscheinungsbild. Et bitt all Genoss a Komfort, déi de modernen Chauffer erfuerdert. Hien huet BMW op zweeter Plaz gesat, gefollegt vun MV Agusta, Triumph, Honda an Ducati.

Setzt e Commentaire