Verglach Test: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Anerer, real-Welt Motorradfuerer, um XNUMXth konnten nëmmen bescheiden dreemen an hoffen datt mir enges Daags selwer esou Opreegung erliewen. An elo ass d'Vergaangenheet d'Present. D'Spill vun de grousse véier japanesche Siren ass kloer: e Pound dréchent Gewiicht pro Päerd a mir hunn e Gewënner!

D'Päerd, déi an hire Broschüren opgezielt sinn, ass virdru déiselwecht wéi déi, déi am techneschen Dateblatt fir d'GTI Sportsautoen mat Zwee-Liter Motoren opgezielt sinn. Déi längsten déi se haten hunn ass de Suzuki, dee se soen en enorme 178bhp huet! Kawasaki an Yamaha si liicht hannendrun mat 175bhp, wärend Honda erwaart gëtt 172bhp ze produzéieren. Wann iergendeen denkt datt dëst net genuch ass, soen mir Iech wat de legendären GP Racer Kevin Schwantz, Stär vum 1000s Racing denkt iwwer déi nei Dausende: "Den XNUMX cc superbike huet ze vill Kraaft fir mech, mäi Kapp a Kierper benotze just en Moto. Ech ka vill Spaass am neien XNUMX hunn, wärend ech ganz virsiichteg muss sinn mat deem wat ech op Liter Vëloen maachen. " Merci fir Är Éierlechkeet, Kevin! Dëst ass fir déi, déi mengen datt Äre Motor ze wéineg Päerd huet. Awer Päerd a Gewiichtsverloscht Zuelen waren a wäerten ëmmer Thema vun enger erhëtzter Debatt an den Hoteller sinn. Fir d'Lieser vum Avto Magazin e Privileg ze maachen, si mir déi eenzeg a Slowenien, an tatsächlech, fir d'éischte Kéier an der Geschicht vum Slowenesche Motorsport, si mir houfreg Iech dësen exzellente Verglachstest ze bidden, wat e Spill vun Zuelen a Gefiller. an Adrenalin. Nämlech hu mir déi véier Vëloen zum Extrem geholl (d'Vëloen haten nach ëmmer vill Reserven) op de bekannte Grobnik, dee mat sengem technesch komplexe Layout eng Erausfuerderung fir béid Ufänger an erfuerene Coureuren ass.

Fir d'Saache direkt ze klären an d'Wourecht ze stellen, hu mir eng Skala déi fir jiddereen d'selwecht ass, sou wéi jiddereen d'selwecht war, dat heescht mat engem vollen Tank Brennstoff an allen anere Flëssegkeeten prett fir ze goen. D'Miessunge weisen datt den GSX-R dee Liichtsten ass mat 202 Kilogramm, gefollegt vun den ZX-10R a R1 bei 205 Kilogramm an den CBR 1000 RR bei 206 Kilogramm. D'Ënnerscheeder si ganz kleng a verdéngen nëmmen eng sérieux Diskussioun wann Dir de Berto Kamlek oder den Igor Däitsch sidd, oder soss géift Dir dee grousse Béier lassloossen an e Pond ronderëm Är Taille an de Fitnessstudio trëppelen. Dëst ass déi bëllegst, séierst, a bei wäitem déi bescht Tuning déi Dir leeschte kënnt.

D'Kraaftdoséierungsdiagram erstallt vun dëse Véier-Zeil, Véier-Zylinder, Véier-Ventil-Per-Zylinder Motoren (ausser Yamaha, déi fënnef huet) gouf vum Akrapovic geléint an ass fir jiddereen op hirer Websäit www.akrapovic-Auspuff verfügbar. com. Well se lieweg maachen, fir Schwanzpipen ze verkafen, déi d'Kraaft, den Dréimoment an d'Kraaftkéier verbesseren, gleewe mir datt hiren Miessdësch realistesch ass, a mat der Tatsaach datt MotoGP Vëloen op déiselwecht Moosszylinder gemooss gi sinn, hu mir keen Zweiwel. Autoritéit. Also, op engem Vëlo, ass dëst de Fall:

Kawasaki ass dee mächtegste mat 163 PS. bei 9 U/min, duerno Suzuki mat 12.000 PS. bei 162 U/min, Yamaha mat 6 PS bei 11.400 U/min an Honda mat 157 PS. bei 9 12.770 U/min. Si hunn eng ähnlech Saach am britesche Spezialist Magazin Superbike fonnt (déi gréisst an Europa nëmmen wann et ëm Sportsvëloen geet) just fir Iech e Gefill fir hir Gréisst ze ginn: Kawasaki kann 152 PS, Suzuki 11.200, 164 PS, Yamaha 161, 3. hp an Honda 158 km.

Elo wësst Dir wat d'Zuelen soen, wat se bedeiten op der Strooss an der Rennspuer, also musst Dir alles weisen wat Dir wësst hei drënner. Tatsächlech sinn déi Dausende nëmme marginell méi nëtzlech op der Strooss wéi déi sechshonnert déi mir matenee verglach hunn am Auto Magazine Issue 10. Méi mächteg Motore a méi grouss Dimensiounen erlaben och méi komfortabel Stroossefuerer duerch besser Ergonomie. Mat alle véier kënnt Dir eng agreabel Rees duerch Är Liiblingswendungen maachen. D'Tatsaach hannerlooss datt Dir nëmmen probéiert wat se wierklech fäeg sinn, fir déi nëmmen e Rennspor gëeegent ass.

Kuerz gesot, Honda war eise Liiblings fir all Dag. Et huet eng sportlech, awer gläichzäiteg zimmlech bequem Passung a virun allem déi kontinuéierlech erhéicht Motorkraaft beim Beschleunegen an Héichgeschwindegkeet. Wann de Speedometer iwwer 100 liest, beweegt de Fireblade nëmme liicht am sechste Gang. Ganz no beim Honda Suzuki a Kawasaki, déi méi agressiv sinn wat d'Motorleeschtung ugeet, wärend den Yamaha e bësse méi exigent ass wann Dir en zimlech Ride vun der wëllt. Dëst ass och eis Prozedur wann et ëm d'Bewäertung vun Immobilien op der Strooss kënnt. Dat gesot, hei ass de Gewënner vum Honda, deen am mannsten erfuerdert ass op eng séier a glat Fahrt mat enger entspaanter Fuerpositioun, super Bremsen, Ophiewe, gudde Wandschutz an de Komfort deen och dës Vëloen hunn.

Mä déi richteg Saach ass d'Course-Streck, wou véier Konkurrenten hiert Bescht musse ginn. Zum Verglach waren d'Motorrieder an der selwechter Aart a Weis geschung, d.h. v Metzeler Racetec Pneuen. Si hunn gutt bewisen fir den duerchschnëttleche Reider, deen eng Serie vu konsequent Ronnen tëscht 1.52 an 1.45 um Graf huet, während d'Piloten, déi ënner 1.38 fueren, iwwer de Frontrad Grip verschwonnen hunn, deen gär op engem Hiwwel loosst.

Mir waren am meeschte iwwerrascht vum Kawasaki, deen a senger präzisster Beschreiwung kléngt wéi "e grousse brutale Vëlo." Zelenec beschleunegt schaarf op 5.000 U/min, da fällt den Taux vun der Muechterhéijung e bëssen a fänkt erëm bei 8.500 bis 12.000 U/min un, wou se net op 20 U/min verlangsamt. Interessanterweis hunn all Coureuren (Membere vun der kroatescher Ausdauerteam) de Vëlo fir seng Aggressivitéit gelueft. Also, wann Dir ee vun de Reider sidd, déi dës Kraaft benotze kann, ass dëst offensichtlech déi richteg Wiel. Mä fir déi, déi sech wierklech net leeschte kënnen, mam Moto iwwer d'Grenz ze fueren, datt mer e Méindeg op d'Aarbecht musse fueren an d'Krankekeess net dee beschten Ofschloss vun engem Dag zu Grobnik ass, hate mir e puer Kommentarer zum Thema Kawasaki. Seng brutal Kraaft wäert besser Bremsen fir perfekt Harmonie enthalen (si all hunn radial Bremsen mat engem véier-Positioun Brems- caliper, mee Kawasaki huet och véier Brems- Pads), déi méi präziist Bremsen Muecht Meter a glat Operatioun uechter all XNUMX Minutten hunn. well mir bei all Sortie vun de Grouwen am Duerchschnëtt laanscht d'Streck sinn.

Et huet dat ongenaust a schwaachst Gang vun allem, feelt d'Festheet an dat wonnerschéint Gefill dat Vertrauen an all Gang dréit. Trotz sengem liichte Gewiicht an der kierzster Radstand vun 10 Millimeter ass den ZX-1.390 R dee gréissten a schwéiersten, an et huet och eng schlecht Gewunnecht fir op séier, flaach Beräicher ze fueren, besonnesch wa se liicht wiesselen, wéi zum Beispill an d'Zilfliger erakommen an de Fliger, virum Zagreb Wendung, hänkt et virun allem um Rudder, och wann d'Vibratioune vum Öhlins Rudderdämpfer reduzéiert ginn. Fir éierlech ze sinn, hu mir zu Kawasaki heiansdo souguer e bëssen Angscht gemaach, well et gouf vun eis gefuerdert sou suergfälteg a virsiichteg wéi méiglech ze fueren.

Säi richtege Contraire ass de Suzuki GSX-R 1000. Dee leeft scho bal liicht an den Hänn, a wann de Motor net esou staark a kontinuéierlech beschleunegt géif, géif e bal duerch den GSX-Ra 750 ersat ginn. E Vëlo an dëser Klass leeft wierklech wéi e Liicht 3.000. De Motor huet vill Kraaft ënner 5.500-6.000 rpm gefollegt vun engem klengen Lach bis zu XNUMX rpm a méi héich gëtt et eng haart Beschleunegung mat vill benotzbarer Kraaft an all Gang an an all Motorrevberäich. Wann Dir Bremsen an an en Eck beweegt, ass et sou ongëlteg an zouverlässeg datt Dir ouni vill Gedanken kann soen datt et dofir déi sportlechst Radikal ass.

Ausser dem Honda ass dëst deen eenzegen Auto an deem mir nach ni e Lenkrad mat héijer Geschwindegkeet op enger flaacher Uewerfläch opgeholl hunn an déi ëmmer, och op Humpen, roueg bleift, a Vertraue bastelt. Eng gutt Iwwerdroung huet och eng Funktioun déi Iech erlaabt um digitalen Ecran zu all Moment ze gesinn a wéi engem Gang Dir fuert. De Suzuki bitt och déi transparentst a komplettst Jauge, gefollegt vun Honda a Yamaha wat d'Transparenz ugeet, wärend de Kawasaki schwéier liest Informatioun liwwert beim Fueren mat schéine Jauge.

Honda, deen an enger Nossschuel als den unpretentiéissten a frëndlechste Moto fir dës Zort Fräizäit beschriwwe ka ginn, huet och ganz gutt op der Racetrack gelaf. Erlieft Reider, déi d'Streck bis zum leschte Meter an d'Fallen kennen, souwéi Ufänger, déi just d'Séissheet vum Fueren op der Rennspuer entdecken, kënne ganz séier drop sinn. De Fireblade ass wuel dee rouegsten, glatsten an zouverlässegste Moto dobaussen. Am Verglach mam fréiere Modell ass et vill méi aggressiv ginn wat de Motor an d'Handhabungseigenschaften ugeet, well et net wäit hannert dem Suzuki am Eck an aggressivem Fueren ass.

D'Bremsen sinn ouni Zweiwel déi Bescht an hirer Klass well se konsequent, präzis an effektiv Bremsleeschtung ubidden. All dëst ass och méiglech dank der exzellenter Ophiewe, déi am Beschten e gudde Pneuegriff bitt. Wann et ëm Päerd kënnt, bleift et hannert dem Concours, awer et huet eng flott Feature: si sinn ëmmer verfügbar. Nämlech herrscht Honda iwwerhaapt wann et ëm d'Motorflexibilitéit geet an dem Motor seng eegen Äntwert op Drossel an all Gang. Aus dem selwechte Grond ass et am einfachsten séier Ronnen domat ze maachen.

Wa mir geschriwwen hunn datt Honda de Favorit ass fir eng breet Palette vu Motocyclisten déi no sportleche Pleséier sichen, kënne mir soen datt Yamaha ganz populär bei e puer wäert sinn an am mannsten vun aneren gefall ass. De Grond läit a senger Kombinatioun, déi ouni Zweiwel déi schwéierst ze benotzen ass. Racer déi kee Problem hunn esou e brutale Monster ze handhaben konsequent iwwer 10.000 RPM iwwerschreiden, hu soss kee Kommentar a wäerten nëmmen beandrockt sinn wéi vill den R1 gär dréint. Yamaha huet voll dräi Lächer wärend der Beschleunegung, a jidderee gëtt sech eng erhéicht Dosis Adrenalin.

De Motor dréint fir d'éischt schaarf op 6.000 U / min, gefollegt vun engem 7.500 U / min Rebound, Enn op 8.500 U / min, an dann en Héichpunkt mat 10.500 U / min wann d'Saache ganz séier lafen. Et ass wéinst dëse Funktiounen datt den Yamaha Chauffer ëmmer sou virsiichteg wéi méiglech muss sinn a wéi engem Gang a mat wéi enger Geschwindegkeet hien en Eck mécht (de R1 kënnt einfach an en Eck an hält einfach d'Streck), an dann vun him beschleunegen. an de Fliger.

Kuerz gesot, wann Dir wësst wéi präzis ze sinn, an Äert Gehir hält eng positiv Schwell vun der Perceptioun vun der Ëmwelt, och mat héijer Geschwindegkeet, da gëtt et kee Problem. Soss ass déi eenzeg Trouscht déi gutt Bremsen, déi präzis Iwwerdroung an den zimmlech rouege Charakter vum Vëlo, deen nëmmen duerch heiansdo Verdréit vum Lenkrad (manner wéi um Kawasaki) behënnert gëtt. Wann dat gesot gëtt, schéngt et am sënnvollste fir Yamaha ze investéieren an Accessoiren (Auspuff, Motorelektronik) déi all dräi Kraaftlächer ausgläichen, well da kritt d'Suspension och manner Aarbecht, an all dëst eliminéiert, oder op d'mannst lindert Angscht. Moto.

Wa mer d’Linn zéien an d’Finanzen kucken, kënne mer nëmme soen, datt et nach ni esou High-End-Vëloen fir sou wéineg Sue gouf. Kee Problem, jidderee huet um Tour héich geschoss, a wou een e bëssen verléiert, gewënnt deen aneren, an esou weider, sou datt se um Enn ganz ähnlech sinn. Allerdéngs ass d'Bild mam Gewënner am kloersten. De Suzuki GSX-R 1000 ass dee beschte Package am Moment. Op der Course ass hien esou sportlech wéi méiglech a gläichzäiteg frëndlech genuch fir jiddereen ze gefalen; Chauffeuren fir Sport an Amateuren. Mat engem onheemleche Präis vun 2.664.000 Milliounen Tolar ass dëst definitiv déi bescht Wiel. Also et ginn net esou vill Motocycletten fir reng Fënneftklasser!

Et gëtt gefollegt vum Honda CBR 1000 RR Fireblade, deen alles huet wat e Supercar sollt hunn. Mat senger Frëndlechkeet an der Einfachheet vum Gebrauch (liest: séier fueren an alle Bedéngungen), huet et bal de Suzuki iwwerschratt, deen nëmmen e Schiet méi hell a méi aggressiv ass. Fir d'Strooss an den Alldag, souwéi fir jiddereen deen nëmmen déi héchste Präzisioun a Veraarbechtung schätzt, kënnt Honda definitiv als éischt.

Mir hu beschloss wien déi drëtt Plaz tëscht den zwee aggressiven Leit gëtt, awer um Enn gewënnt de liicht méi frëndleche Charakter vum Yamaha R1. Am Verglach zum grénge Monster (ZX-10R) ass et e bësse méi roueg a méi hell, awer virun allem mat bessere Bremsen an Drivingrain.

Sou gouf de Kawasaki véiert, wat de Vëlo net enttäuscht (kuckt Bewäertungen). Et war keen esou Vëlo an dësem Test! Hie krut eng ondankbar Plaz just wéinst sengem Grad. Wa mir schreiwe wéi ee Moto dee mächtegste Motor huet, wäerte mir gewannen. Awer de Motor selwer ass net genuch, well am Auto Buttek evaluéiere mir déi ganz Motocycletten.

Och wann seng Form en onverständleche Schrëtt zréck fir eis zu Paräis d'lescht Joer war, ass et haut net méi de Fall, well mir gewinnt si mat senge ofgerënnt Linnen a grousse Réck. De Kawasaki huet einfach kleng Saachen vermësst, déi vill vläicht guer net stéieren. D'Kraaft versus Massespill ass dëst Joer eriwwer, an d'nächst Joer ginn d'Kaarte méiglecherweis nei ëmgebaut wéi mir nei renovéiert Suzuki an Yamaha am Hierscht erwaarden kënnen, no der Traditioun vun de leschte Joeren.

1. Plaz - Suzuki GSX -R 1000

Test Auto Präis: 2.664.000 Sëtzer

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 988 cc, 131 kW (178 PS) bei 11.000 U / min, 118 Nm @ 9.000 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Schalter: fetteg, Multi-Disk

Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: viischt voll verstellbar USD Gabel, hënnescht eenzegt komplett justierbaren Zentrumschock

Bremsen: virun 2 Scheiwen Ø 310 mm, véier Staangen, Radial Bremsokaliper, hënnescht 1x Scheif Ø 220 mm

Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 190 / 50-17

Wheelbase: 1.405 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm

Brennstoff Tank: 21

Dréchent Gewiicht / Gewiicht mat all Flëssegkeeten a Brennstoffer: 166 kg / 202 kg *

Vertrëtt a verkeeft: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. Telefonsnummer: 01/581 01 22

Mir luewen

Sportmotor dee léiwer dréint

Bremsen

Rennsmotor Toun

einfach ze handhaben

den Präiss

Mir schummen

Fouss Positioun

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Test Auto Präis: 2.699.000 Sëtzer

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 998 cc, 126 kW (4 PS) @ 172 U / min, 11.250 Nm @ 115 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Schalter: fetteg, Multi-Disk

Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: USD voll verstellbar Frontgabel, voll justierbar Heck, eenzegen Zentrumschock, Pro Link

Bremsen: virun 2x Scheiwen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm, véier-Link Radial Bremsokaliper, hënneschter 1x Scheif mat engem Duerchmiesser vun 220 mm

Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 190 / 50-17

Wheelbase: 1.400 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm

Brennstoff Tank: 18

Dréchent Gewiicht / Gewiicht mat all Flëssegkeeten a Brennstoffer: 176 kg / 206 kg *

Vertrëtt a verkeeft: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. Telefonsnummer: 01/562 22 42

Mir luewen

Bremsen, flexibele Motor, Gearbox

déi villsäitegst Benotzerfrëndlechkeet

dreiwend Leeschtung, Stabilitéit, Liichtegkeet,

Zouverlässegkeet

Производство

den Präiss

Mir schummen

et feelt e Prozentsaz u Sportlechkeet am Verglach zum Suzuki

3.mesto - Yamaha YZF R1

Test Auto Präis: 2.749.900 Sëtzer

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 998 cc, 128 kW (7 PS) @ 175 U / min, 12.500 Nm @ 107 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Schalter: fetteg, Multi-Disk

Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: viischt voll justierbar USD Gabel, hënnescht voll justierbar eenzegen Zentrum Schock

Bremsen: virun 2x Scheiwen Ø 320 mm, 1-Positioun Bremsokaliper, hënnescht 220x Scheif Ø XNUMX mm

Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 190 / 50-17

Wheelbase: 1.415 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 810 mm

Brennstoff Tank: 18 l (3, 4 l reserv)

Dréchent Gewiicht / Gewiicht mat all Flëssegkeeten a Brennstoffer: 173 kg / 205 kg *

Vertrëtt a verkeeft: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. Telefonsnummer: 07/492 18 88

Mir luewen

Bremsen, gearbox

kontrolléierbar

Mir schummen

de Motor funktionnéiert net

ze aggressiv fir Ufänger a manner erfuerene Chauffeuren

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

Test Auto Präis: 2.735.100 Sëtzer

Technesch Informatioun

Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt, 988 cc, 128 kW (7 PS) bei 175 U / min, 11.700 Nm @ 115 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun

Schalter: fetteg, Multi-Disk

Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: viischt voll verstellbar USD Gabel, hënnescht eenzeg voll justierbar UNI-TRAK Zentrumschock

Bremsen: virun 2x Scheiwen Ø 300 mm, Radial Véier Positioun Bremsokaliper, hënnescht 1x Scheif Ø 220 mm

Pneuen: virun 120 / 70-17, hënneschter 190 / 55-17

Wheelbase: 1.390 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm

Brennstoff Tank: 17

Dréchent Gewiicht / Gewiicht mat all Flëssegkeeten a Brennstoffer: 175 kg / 205 kg *

Vertrëtt a verkeeft: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, Tel. Nummer: 02/460 56 10

Mir luewen

mächtege a flexiblen Motor

Mir schummen

soss géifen déi staark Bremsen net ëmmer funktionéieren

rau Gearbox

Besuergnëss um Fliger

opak Meter

Text: Petr Kavchich

Foto: Boris Puščenik (Moto Puls)