Verglach Test: Hard Enduro 450

Kuckt de Video vum Test.

Loosst eis soen datt dëst sou ass, a loosst eis soen datt mir relativ wéineg Fräizäit hunn, och wann een aneren kéint soen datt Dir genau sou vill hutt wéi Dir. Also wéi Dir et verbréngt ass ganz wichteg!

Jiddereen no bei de Motoen, Adrenalin, Spaass, Sozialiséieren, Natur an natierlech Sport an d'Efforte, déi dozou kommen, sinn ënnerwee fir Enduro ze süchteren.

All Economist wäert streiden datt besser wéi e Spike eng méi laangfristeg Approche ass mat enger liicht méi bescheidener eropgaang awer staark eropgaang Verkafskurve. An an der Welt vun de Motocycletten ass dat genee wat den Enduro charakteriséiert.

Haut sidd Dir net dee beschte Make-up Kënschtler wann Dir virun enger Bar am Bulli fuert an op engem Moto mat Pickelen. Jiddereen deen no direktem Glanz sicht, soll an den Thousand Cubic Foot Athlete trieden, am léifsten zu Borgo Panigale ugebaut (Ducati, natierlech). Awer e richtegen Enduro sicht net no Glanz, et ass méi no bei der Distanz vun der Masse, an där all Fahrt en neit Abenteuer erliewt.

Wann Dir skeptesch sidd, maacht en Testfahrt, astellen e Frënd fir z'iwwerpréiwen. Mir verspriechen datt Dir Iech net langweilt.

Mir hate vill Spaass mat dësem schwéier-enduro Moto Verglach Test, deen zimmlech traditionell zu dëser Zäit vum Joer ginn ass. Mir hunn dräi Chubs gefuer an eis modernste 450cc Athleten op Rab Island, wou se zwee Motocross Bunnen a frëndlech Awunner hunn. Mir hunn déi Zäit getest Husaberg FE 450 E, déi ganz nei Husqvarna TE 450 mat elektronesche Fuert an de komplett nei designte KTM EXC-R 450 gekuckt.

Am Kampf fir déi éischt Plaz wollte mir den neien Aprilia RXV 4.5 an op d'mannst den Yamaha WR 450 lancéieren, deen d'Linn vun homologéierten Hard Enduro-Vëloen op eisem Maart gutt géif kompletéieren, awer leider huet et dës Kéier net geklappt . . An déi zweete Kéier! De Kawasaki KLX-R an den Honda CRF-X 450 sinn zwee aner ganz interessant japanesch Produkter, awer mir hunn se net am Kampf mat abegraff, well se leider keng Lizenzplackrechter hunn.

Beim Waage mat engem vollen Tank Brennstoff goufen interessant Daten kritt, wat sécherlech wichteg ass fir Enduro. De spartanesche Design, trotz dem alen Design, huet Husaberg op déi éischt Plaz gesat mat 118 Kilogramm (7 Liter Brennstoff), dat zweet Liichtst war de KTM mat 5 Kilogramm (119 Liter Brennstoff) a 5 Kilogramm (9 Liter Brennstoff). déi stäerkst Husqvarna.

Well e rouegen Auspuff dee beschten Enduro-Auspuff ass, hu mir och de Volume gemooss, wat (mir betounen) mat engem net-Standard-Apparat gemooss gëtt a kann net e Benchmark sinn am Verglach mat den Daten aus der Homologatioun. Mä Dir kënnt nach soen: KTM war déi rouegst, Husqvarna war de haartsten, an Husaberg war an der Mëtt. Mir ware begeeschtert datt de haartste Vëlo ni 94 Dezibel bei knapp hallef Drossel iwwerschratt huet.

Wann et ëm Ökologie kënnt, kann een net nëmmen d'Tatsaach berücksichtegen datt Husqvarna déi gréngst an déi ëmweltfrëndlechst ass. Dëst ass wat d'Däitschen mat elektronescher Brennstoffinjektioun erreecht hunn (e bësse schwéier gewinnt ze ginn datt Husqvarna elo vum BMW gehéiert ass, oder?). Déi aner zwee sinn de Moment carburettéiert, awer net laang, natierlech. Wie sech ëm d'Tatsaach këmmert datt hien de KTM oder Husaberg als éischt muss "opmaachen", dat heescht, all Blockéierungen ewechhuelen, déi soss mat der Permis konform sinn, awer op kee Fall off-road, huet hien nëmmen Husqvarna zur Verfügung.

Den TE 450 ass och deen eenzegen haarden Enduro mat enger zwee-Joer Garantie, wann Dir se natierlech an en autoriséierten Servicecenter bréngt. Fir eis ass dëst ganz wichteg Informatioun iwwer de Moto, wat et Iech méi einfach mécht fir aacht an en halleft dausend, sou vill wéi dës Spillsaachen haut kaschten. De Präis ass definitiv e grousse Minus fir all eenzel vun deenen dräi, awer leider ass dat de Präis vun de modernen Véiertaktmotoren fir den Terrain.

Soss weist e séieren Iwwerbléck datt se generéis gewiescht si mat Qualitéitskomponenten auszebauen. KTM an Husaberg hu vill gemeinsam (Ophiewe, Bremsen, Lenkrad, e puer Plastikdeeler () well se aus demselwechten Haus kommen? Also gëtt alles gemaach am Geescht fir d'Käschte niddereg ze halen wärend déi bescht Komponente behalen. Husqvarna huet e Marzocchi Gabel a Sach Schock amplaz WP Ophiewe, an d'Lenkrad gouf vum Tommaselli geliwwert anstatt Renthal; Kuerz gesot, d'Marken ginn nach respektéiert. Zum Beispill hunn se all déiselwecht Felgen (Excel), déi bescht an déi zouverléissegst Maart fir schwéier enduro Motocycletten.

Gutt, wa se datselwecht um Pabeier schaffen, ginn et Differenzen tëscht hinnen. Si goufen identifizéiert vun engem Team vu Coureuren (mir hunn eis mam kroatesche Magazin Moto Puls zesummegeschafft), deen e professionnelle Motocross Racer, e professionnellen Enduro Racer, e puer eeschte Camperen an zwee Newcomer enthält.

Mir hunn d'Impressioune wéi follegt zesummegefaasst: Éischt Plaz goung iwwerzeegend un de KTM, deen am Moment dee raffinéiertsten 450cc Hard Enduro ass. De Motor ass just eng Referenz; et ass voller Kraaft an Dréimoment, awer gläichzäiteg perfekt a versatile, sou datt souwuel Professionnelen wéi Ufänger mat der Aarbecht kënne schaffen. D'Transmissioun an d'Kupplung si perfekt ugepasst, an d'Bremsen si bei wäitem déi bescht. Si stoppen et als Witz, awer erfuerdert e bësse méi Opmierksamkeet a Wëssen.

War et interessant d'Meenungen iwwer d'Suspension ze vergläichen? Béid Profis waren beandrockt mat der Beweegung, wärend d'Recreatiounen zouginn hunn datt et e bëssen ustrengend war well de Buedemkontakt sou direkt ass, sou datt kleng Bumpele séier gefillt ginn. De KTM 450 EXCR huet sech och als déi resistentst géint Falen, Fielsen a Branchen beweist wéi et tatsächlech onméiglech ass.

Husqvarna gewënnt déi zweet Plaz am haart geschloenen Duell. Am Verglach mam KTM verluer et haaptsächlech wéinst der Natur vum Motor a Bremsen. Mir feelen méi Dréimoment a Kraaft am nidderegen Ëmfang, méi séier Drosselreaktioun a méi staark Bremsen. Wéi och ëmmer, de serielle Kreuzhaus Schutz (deen eenzegen vun den dräi) muss gelueft ginn, well am Enduro ass et ganz wichteg datt d'Ritt net ruppeg ënnerbrach gëtt op enger ze héijer Fiels. Fräizäitaktiviste gär och d'Suspension, déi och e bësse méi bequem Fahrt bitt wéi déi aner zwee, déi en hënneschte Schock direkt op d'Schwenkarm montéiert hunn. Mir applaudéieren och d'Tatsaach datt dëst tatsächlech deen eenzegen haarden Enduro ass deen net ëmgebaut muss ginn fir iwwerhaapt op der Strooss ze fueren, an et ass eng fett Entscheedung mat enger Garantie vun zwee Joer.

Déi drëtt Plaz goung un den Husaberg, deen sech zënter ville Jore kennt. Och wa se nach besser Komponenten drop installéiert hunn wéi se bis elo hunn, ass dëst de Vëlo deen Iech entweder begeeschtert oder Dir kämpft domat. Hie léiwer präzis geschnidde Linnen an ass eng exzellent Waff fir flësseg an direkt Kräiztester. An engem méi technesch komplexen Ëmfeld funktionnéiert et e bësse ëmständlech an et handelt dofir nëmme gutt an den Hänn vun engem technesch a kierperlech trainéierten Chauffer. De Motor gär ze beschleunegen an dréit mat Freed bei maximalen Ufang, wou dëse "Berg" och seng Virdeeler am beschte weist. D'Fro ass net sou vill ob de Motor gutt ass, awer ob de Reider dem Design an der Philosophie vum Vëlo passt.

Mir wëllen och drop hiweisen datt mir keng Probleemer oder Mängel wärend eisem Test opgeholl hunn. Modern Véier-Schlag-Motore lecken net, lafe roueg genuch, rëselen net, iwwerhëtzen net, Glühbirnen brennen net sou séier aus wéi virdrun, Plastiksdeeler sinn haltbar a virun allem perfekt entsteet wann se beréiert ginn. elektresch Startknäpper.

Peter Kavcic, Foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Test Auto Präis: 8.500 EUR

Motor, Transmissioun: Eenzylinder, 4-Takt, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 Vergaser, el. Start + Foussstarter, 6-Gang Gang.

Frame, Ophiewe: Stahlréier, Chrom Molybdän, viischt verstellbar Gabel USD? WP, hënnescht eenzegt verstellbar Dämpfer PDS WP.

Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel 260 mm, hënnescht 220 mm.

Wheelbase: 1.490 mm.

Brennstoff Tank: 9 l.

Sëtz Héicht vum Buedem: 925 mm.

Gewiicht: 119 kg ouni Brennstoff.

Kontakt Persoun: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ déi villsäitegst

+ maniabel

+ bescht-an-Klass Block

+ Qualitéitskomponenten

+ mächteg Bremsen

+ Veraarbechtung an Haltbarkeet

+ Ophiewe

- breet tëscht de Knéien an am Brennstofftankberäich

- kee Crankcase Schutz

2. Husqvarna TE 450

Test Auto Präis: 8.399 EUR

Motor, Transmissioun: Eenzylinder, 4-Takt, 449 cm? , E -Mail an Brennstoffinjektioun Mikuni 39, el. Start + Foussstarter, 6-Gang Gang.

Frame, Ophiewe: Stahlréier, Chrom-Molybdän, deelweis ëmkreest, viischt verstellbar Gabel USD? Marzocchi Sachs eenzegen verstellbare hënneschte Schock.

Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel 260 mm, hënnescht 240 mm.

Wheelbase: 1.495 mm.

Brennstoff Tank: 7, 2 l.

Sëtz Héicht vum Buedem: 963 mm.

Gewiicht: 112 kg ouni Brennstoff.

Kontakt Persoun: www.zupin.de.

Mir luewen a reprochéieren

+ frëschen Design, Innovatioun

+ ökologesch Eenheet

+ besser Zündung

+ Ophiewe

+ Qualitéitskomponenten

+ garantéieren

- e groussen an héije Moto, deen hien och kennt beim Fuert.

- Motor Inertie

- Bremsen kéinte besser sinn

- mir hunn e puer Schwéngungen op de Pedale bei méi héijer Geschwindegkeet fonnt

3. Husaberg FE 450 E.

Test Auto Präis: 8.800 EUR

Motor, Transmissioun: Eenzylinder, 4-Takt, 449 cm? , Keihin FCR 39 Vergaser, el. Start + Foussstarter, 6-Gang Gang.

Frame, Ophiewe: Stahlréier, Chrom Molybdän, viischt verstellbar Gabel USD? WP, hënnescht eenzegt verstellbar Dämpfer PDS WP.

Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel 260 mm, hënnescht 220 mm.

Wheelbase: 1.490 mm.

Brennstoff Tank: 7, 5 l.

Sëtz Héicht vum Buedem: 930 mm.

Gewiicht: 109 kg ouni Brennstoff.

Kontakt Persoun: www.siliberg.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Spontanitéit, kompromisslos

+ Qualitéitskomponenten

+ Bremsen

+ Ophiewe

- schwéier a voluminös op technesch Off-Road

- Motor Inertie