Verglachstest: BMW K 1200 R a BMW K 1200 S
Tatsächlech, Ru ass e Versuch déi éischt ze Klonen, dat ass, Sa. Awer iergendwou am komplexe technologesche Prozess si se gebrach a wat iergendwéi erstallt gouf gesäit net aus wéi en elegant gerundeten Athlet an der Plastiksrüstung. Si hunn e Monster erstallt! Si hunn zwar d'Bäll fir esou en aneren (futuristesche) Vëlo op de Maart ze bréngen! Mee Frankenstein Syndrom an dësem Fall heescht näischt Schlechtes. Den R ass deen adrenalinpompendsten BMW vun allen Zäiten, bon, vläicht iwwerdreiwe mir e bëssen, awer et ass bei wäitem dat spannendst wat mir a Joeren gefuer sinn!
Vu datt dëst am Fong zwee identesch sinn (gemeinsam: Motor, Frame, Ophiewe, Auspuff, ganz hënnescht Enn, Radstand) oder op d'mannst ganz ähnlech Vëloen, ware mir interesséiert wéi se am Chassis ënnerscheeden. Ass de Ru just eng ofgerappt Versioun vu Sa, oder huet hien wierklech e bësse méi Aggressivitéit an Edginess wéi e richtege Streetfighter soll?
Eppes ass verständlech, sou datt se ganz anescht ausgesinn op d'mannst vu vir a vun der Säit. De S ass voll a Plastikrüstung gekleet, déi de Chauffeur vum Wand ganz gutt schützt an him de sportleche Look gëtt, op dee mir scho laang op BMW gewaart hunn. Op der Strooss, et stellt sech eraus datt bis zu 120 PS. / h, de Chauffeur fillt praktesch keng Wandresistenz, an enger oprechter Positioun kann hie ganz entspaant bis op d'mannst 160 km / h fueren, an iwwer dës Geschwindegkeet ass et noutwendeg de Kierper liicht no vir ze kippen fir iwwer laang Distanzen an enger méi aerodynamesch Positioun.
Bei 280 km / h, natierlech, empfeele mir déi komplett zougemaach Positioun, well dëst ass d'Geschwindegkeet mat där dëse BMW sech ganz laang beweege kann. De Frame, Ophiewe an déi ganz Uewerstruktur erlaben him eng anormal héich Kräizgeschwindegkeet mat enger komplett roueger Bewegung ouni Schwéngungen oder Stéierungen z'entwéckelen. De K 1200 S fiert och mat Topgeschwindegkeet, sou wéi op Schinne. Genau an zouverléisseg!
Eng liicht anescht Geschicht mam Twin Roadster. Mat 163 PS et ass wierklech de mächtegste vun de gestrahlte Vëloen, awer et gëtt praktesch kee Wandschutz! D'Kierperpositioun vum Chauffer ass méi oprecht (méi héich, méi breet a méi direkt) a méi bequem. Wéi alles an de Motocycletten vun dëser Klass, ass dëst déi bequemst Fahrt mat enger Geschwindegkeet vun 80 bis 120 km / h. Eng kleng Windschutz iwwer der Luucht fiert e bësse Komfort a Schutz géint de Wand, awer mécht keng Wonner. Dëst bedeit datt iwwer 140 km / h et scho relativ gutt laanscht de Roux bléist. Wéi laang Dir séier fuert hänkt haaptsächlech vun den Muskelen am Hals of.
Awer mir hunn iergendwann erwaart datt dat gréissert Geheimnis de Verglach vun der Leeschtung an der Beschleunegung war. Am Leschten hu mir den Ënnerscheed gefillt an der Grausamkeet vum Ra manifestéiert. Dëst huet e puer Virdeeler, haaptsächlech wéinst der méi kuerzer sekundärer Kraaftiwwerdroung (Gangverhältnisser sinn déiselwecht). Konsequent, op der anerer Säit, erreecht et net déi breakneck Geschwindegkeet Sa. De K 1200 R erreecht domat eng Topgeschwindegkeet vun 260 km / h. Wärend der Beschleunegung ass de S e bësse méi kultivéiert, mat enger ganz gudder Power-Up Curve. Mat enger perfekt funktionéierender Iwwerdroung ginn et ganz wéineg Gangwiessel wärend glat an entspaant Fueren, a béid Motore hu genuch Kraaft a Dréimoment fir eng zouversiichtlech Beschleunegung ze bidden och wann d'Transmissioun ze héich ass.
Op enger kronkeleger Strooss fuere souwuel séier a glat wann de Chauffer et wëllt, wéi och sportlech. Op extremen Steigungen huet de R e Virdeel, well e bekannt ass 9 kg méi hell wéi de Sa. Et ass méi hell a gëtt e bësse méi spilleresch wéi de S, dee léiwer méi mëll Linnen an den Ecker. Béid kënnen awer net e 600cc Supercar am sportleche Corner schloen, allebéid sinn nach ëmmer Stroossevëloen fir d'Stad a fir eng agreabel Solo- oder Zweemannfahrt (de R bitt erstaunlech Passagéierkomfort, während de S dee Beschten ass. Jiddefalls) . dëser Klass), an supercars sinn just Racing Autoen mat ganz wéineg Confort, mee excellent dreiwend Leeschtung géint den Hannergrond vun enger Stoppuer.
Also, d'Zwillinge, trotz der Tatsaach datt se am Fong d'selwecht sinn, si ganz anescht. Sidd Dir der Aart vu Persoun déi Plastiks Rüstung gär huet, gär vill a séier reest? Dann huet S Recht. Echt R.
BMW K 1200 R.
Basismodell Präis: 3.294.716 Sëtzer
Test Auto Präis: 3.911.882 Sëtzer
Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt. 1.157 ccm, 3 PS bei 163 U / min, 10.250 Nm bei 127 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle
Ophiewe a Frame: virun BMW Duolever, hënneschter BMW Paralever mat ESA, Komposit Aluminiumrahmen
Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 180/55 R 17
Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm vir an 265 mm un der Heck
Wheelbase: 1.571 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 (790)
Brennstoff Tank: 19
Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 237 kg
Vertrieder: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, Tel.: 01/280 31 00
MERCI A GRATULATIOUN
+ Brutalitéit a Motorkraaft
+ Stabilitéit, justierbar Ophiewe
+ Lack
- Präis
- Wandschutz
BMW K 1200 S.
Basismodell Präis: 3.774.700 Sëtzer
Test Auto Präis: 4.022.285 Sëtzer
Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt. 1.157 ccm, 3 PS bei 167 U / min, 10.250 Nm bei 130 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle
Ophiewe a Frame: virun BMW Duolever, hënneschter BMW Paralever mat ESA, Komposit Aluminiumrahmen
Pneuen: virun 120/70 R 17, hënneschter 190/50 R 17
Bremsen: 2 Trommelen mat engem Duerchmiesser vun 320 mm vir an 265 mm un der Heck
Wheelbase: 1.571 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 (790)
Brennstoff Tank: 19
Gewiicht (mat voller Brennstofftank): 248 kg
Vertrieder: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, Tel.: 01/280 31 00
MERCI A GRATULATIOUN
+ Flexibilitéit a Motorkraaft
+ Stabilitéit, justierbar Ophiewe
+ Wandschutz
+ Komfort, Sécherheet
- Präis
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
