Сравнительный тест: 300 RR Racing (2020) // Что выбрать: эндуро от RR или X?
Тосканский производитель велосипедов, прославившийся в триале и эндуро, также собрал все главные лавры на чемпионате мира по эндуро в сезоне 2020 года. Англичанин Стив Холкомб отличился в генеральной классификации среди всех гонщиков Гран-при и, таким образом, стал чемпионом класса эндуро GP. Кроме того, он также победил в категории эндуро 2, то есть среди конкурентов с четырехтактными двигателями объемом до 450 кубических сантиметров.
Его соотечественник Брэд Фриман завоевал титул в классе. эндуро 3, т.е. в категории, где они конкурируют с двухтактными двигателями объемом до 300 кубических сантиметров и с четырехтактным более 450 кубических сантиметров. В общем зачете эндуро GP последний занял второе место. Бета также набрала наибольшее количество баллов среди производителей.
Почему так важно упомянуть все это в этом тесте? Потому что тестируемая мной Beta 300 RR Racing является прямым производным от победившей машины класса эндуро 3. Те, которые используются гонщиками, можно купить для себя. Racing также отличается от базовой версии RR графикой.. В дополнение к характерному красному цвету, который теперь характерен для этого бренда, они добавили синий, который является отличительной чертой самой престижной линии. Они также добавили систему быстрой замены передних колес, защиту рычагов Vertigo, черные эргальные педали и направляющую цепи, заднюю звездочку, все рычаги двигателя и коробки передач, а также педаль заднего тормоза из анодированного алюминия.
Учитывая все выигранные титулы, они явно что-то делают правильно. Итальянцы решили вложиться в разработку хард-эндуро-мотоциклов. Они очень быстрые в кросс-кантри и эндуро-тестах, которые являются частью классических двухдневных эндуро-гонок. Не секрет, что, несмотря на широкую линейку двухтактных и четырехтактных двигателей, большая часть поставок приходится на двухтактные «трехтактные».. Этот двигатель надежен, долговечен и требует минимальных затрат на обслуживание. Его особенностью является также федеральная передача власти. Он приводится в действие смесью бензина и масла через карбюратор.
Напомню, что базовая модель Beta 300 RR 300 имеет отдельный масляный бак и в него заливается чистый бензин. Соотношение компонентов смеси постоянно регулируется в зависимости от нагрузки двигателя. Все это сделано в интересах соблюдения строгих экологических требований, а также практичности. В модели 300 RR Racing готовая двухтактная смесь заливается в бачок из прозрачного пластика.. В Beta говорят, что это из-за экономии веса и соблюдения гоночных традиций. Двигатель можно запустить (всегда надежно) только с помощью электростартера.
После вводной разминки, когда я смог полностью выключить дроссель, на моем лице засияла улыбка. Звук гоночного двухтактного двигателя настраивает на слух и повышает частоту сердечных сокращений. Во время вождения я тестировал на разных покрытиях, на что способен RR Racing, и могу сказать, что это машина, которая будет очень и очень быстрой в руках опытного водителя. Она устойчива на быстрых участках, даже когда под колесами полно камней и ям.
Рама, геометрия, угол наклона вилки и подвеска идеально гармонируют друг с другом и обеспечивают исключительную надежность и устойчивость на высоких скоростях. Версия RR Racing имеет переднюю вилку диаметром 48 мм с закрытым картриджем от Kayaba.. Для более требовательных водителей настройки отличаются от базовой модели, где больше внимания уделяется комфорту. Здесь настройки регулируются для работы при максимальных нагрузках и на более высоких скоростях. Для уменьшения трения внутренние детали анодированы. Задний амортизатор от производителя ZF тоже отличается, разница в настройках.
Мотоцикл требует от водителя сильных команд и вознаграждает за это ездой на высоком уровне, когда важна концентрация. Длинные крутые склоны, по которым вы можете взбираться на третьей и второй передаче, – это среда, где он доказывает себя крутящим моментом и огромным запасом хорошо контролируемой мощности. Test Beto был настроен и немного модифицирован мастером Митей Мали из Радовлицы, дилером и мастером по ремонту этого итальянского бренда.. А с дополнительным оборудованием он также защищает жизненно важные детали, чтобы не было травм или механических повреждений во время экстремального эндуро, и вы можете ехать домой даже после напряженной поездки.
Хотя на бумаге он не так много весит, так как весы показывают 103,5 кг сухого веса, он не такой маневренный в технических и скрученных частях из-за своей геометрии. Поскольку места мало, а линия движения резко поворачивает и есть много коротких и медленных поворотов, приходится расплачиваться за стабильность на более высоких скоростях. Кроме того, сиденье поднято над землей на 930 мм, так что это не лучший выбор для водителей невысокого роста.. Верно, однако, что все это затем можно настроить индивидуально и адаптировать к собственному желанию. Позвольте мне также упомянуть хорошее сцепление и очень хорошие тормоза. Это то, что я часто использую в эндуро, и поскольку он хорошо выполняет свою работу, он производит очень положительное впечатление на весь мотоцикл.
Однако немного другая история с другим мотоциклом, на Beti Xtrainer 300. Это эндуро, предназначенный для любителей и новичков.. Он сделан на той же платформе, что и модель 300 RR, с той разницей, что из-за меньшей сложности пользователей он имеет более дешевые компоненты, от подвески до тормозов, колес и рычагов и мелких деталей. В действительности, однако, он едет совсем не так, как гоночный мотоцикл эндуро.
Двигатель настроен на пониженную мощность, что очень приятно и, следовательно, чрезвычайно удобно в использовании. К тому же он очень тихий и несколько «задыхается». Он прощает ошибки и позволяет учиться без последствий, когда неопытный водитель делает что-то не так. Тем не менее, у него достаточно мощности и крутящего момента, чтобы преодолевать очень крутые склоны.
Поскольку точно дозировать мощность на заднее колесо можно только с помощью рычага дроссельной заслонки, он светит в условиях, когда нет хорошего сцепления под колесами. Вот почему многие экстремалы эндуро предпочитают эту модель. Во время обучения и лазания по склонам я также считаю большим плюсом небольшой вес. Сух весит всего 98 килограммов. Это немного больше, чем пробный гоночный мотоцикл.
Поскольку сиденье очень низкое для мотоцикла эндуро и находится всего в 910 мм от земли, оно вселяет уверенность, потому что вы всегда можете (даже на очень сложной местности) уверенно ступить ногами по земле.. Когда я несколько раз пытался подняться по очень крутому и сложному склону на обоих мотоциклах, меняя направление чуть ниже вершины, когда мне пришлось повернуть и снова начать движение по склону, я обнаружил, что мне легче добраться до вершины. лучше с Xtrainer, чем с 300 RR Racing. Однако на более быстрой местности Xtrainer просто не может сравниться с характеристиками более мощной гоночной модели 300 RR Racing.
Хотя этот мотоцикл можно назвать «программой для хобби», он по-прежнему убеждает качеством изготовления, хорошим дизайном и оборудованием, необходимым для езды по бездорожью. Это не дешевый продукт, а всего лишь более доступный мотоцикл эндуро, адаптированный для менее требовательных гонщиков. Цена нового – 7.050 евро. Для сравнения добавлю цену модели 300 RR Racing, которая составляет 9.300 евро.. Хотя он намного выше, на самом деле он очень конкурентоспособен с точки зрения конкуренции и того, что он может предложить. При невысоких ценах на услуги и запчасти оба мотоцикла также интересны всем, кто любит взвешивать каждый евро.
300 Xtrainer (2020 год)
Basis Daten
Verkaf: Endlos Doo
Basismodell Präis: 7.050 €
Testmodell Käschte: 7.050 €
Technesch Informatioun
Motor: Двигатель: 1-цилиндровый, 2-тактный, жидкостного охлаждения, 293,1 см3, карбюратор Keihin, электростартер
Muecht: n.p.
Dréimoment: n.p.
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: Chrom Molybdän Tubes
Bremsen: Reel 260mm virun, Reel 240mm hannendrun
Ophiewe: Регулируемая телескопическая вилка Sachs диаметром 43 мм, передняя регулируемая телескопическая вилка, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs
Pneuen: virun 90/90 x 21˝, hënnescht 140/80 x 18
Wuesstem: 910 mm
Buedemfräiheet: 320 mm
Brennstoff Tank: 7
Wheelbase: 1467 mm
Gewiicht: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Basis Daten
Verkaf: Endlos Doo
Basismodell Präis: 9.300 €
Testmodell Käschte: 11.000 €
Technesch Informatioun
Motor: 1-Zylinder, 2-Takt, flësseggekillt, 293,1cc, Keihin Vergaser, elektresche Starter
Muecht: n.p.
Dréimoment: n.p.
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: Chrom Molybdän Tubes
Bremsen: Reel 260mm virun, Reel 240mm hannendrun
Ophiewe: 48mm KYB viischt verstellbar Teleskopgabel, Sachs hënnescht justierbar eenzege Schock
Pneuen: virun 90/90 x 21˝, hënnescht 140/80 x 18
Wuesstem: 930 mm
Buedemfräiheet: 320 mm
Brennstoff Tank: 9,5
Wheelbase: 1482 mm
Gewiicht: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020 год)
Mir luewen a reprochéieren
комфортная подвеска
очень низкое сиденье
den Präiss
легкость и ловкость
liicht Gewiicht
двигатель прекрасно передает мощность
очень подходит для людей небольшого роста
при разгоне и на большей скорости начинает выбегать
подвеска не подходит для больших прыжков
изгиб выхлопа с правой стороны мешает при движении в правый поворот, когда необходимо вытянуть ногу впереди
Schlussgrad
Очень хорошая цена, неприхотливое вождение и низкое сиденье – хороший способ начать и освоить внедорожные навыки. Он также хорошо работает при лазании и на более медленной местности с техническими требованиями.
300 RR Racing (2020)
Mir luewen a reprochéieren
подвеска как для быстрых, так и для экстремальных эндуро-поездок
Basismodell Präis
Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet
низкие затраты на обслуживание
mächtege Motor
en héije Moto ass net fir Leit mat enger klenger Statur
обязательная предварительная подготовка бензино-масляной смеси
Schlussgrad
Для быстрого эндуро и для преодоления очень крутых и длинных спусков версия RR Racing с этим двигателем – очень хороший выбор. Подвеска – это отдельная глава, она идеально настроена и подходит как для медленной, так и для очень быстрой езды. Хорошая цена и, прежде всего, очень низкие затраты на техническое обслуживание также являются сильным аргументом.
