Tipps fir de CV Gelenk a seng Anther ze kontrolléieren an z'ersetzen
Inhalt
Vill Automobiliste si sech bewosst, datt hiren Auto en Deel huet, deen e CV Gelenk genannt gëtt, awer net jidderee weess wat et ass a fir wat et ass. Déi lëschteg Ofkierzung steet fir d'Scharnier vu gläiche Wénkelvitessen. Awer fir déi meescht Leit erkläert d'Dekodéierung wéineg. An dësem Artikel wäerte mir probéieren den Zweck an den Apparat vum CV Gelenk erauszefannen, erauszefannen wéi Dir dësen Deel kontrolléiert an ersetzt.
Wat ass et a wat et déngt
An de fréie Deeg vun der Automobilindustrie hunn d'Ingenieuren eeschte Schwieregkeete konfrontéiert fir d'Frontradfahrt ëmzesetzen. Fir d'éischt goufen universal Gelenker benotzt fir d'Rotatioun vum Differenzial op d'Rieder ze transferéieren. Wéi och ëmmer, a Bedéngungen, wou d'Rad während der Bewegung vertikal verréckelt ass a gläichzäiteg och dréit, ass de baussenzege Scharnier gezwongen fir an engem Winkel vun der Uerdnung vun 30 ° oder méi ze schaffen. An engem Cardan Drive féiert déi geringste Mëssverstäerkung vun de matenee Wellen zu ongläiche Wénkelgeschwindegkeet vun der Rotatioun vun der ugedriwwener Aarsch (an eisem Fall ass de ugedriwwene Welle d'Achswelle vun der Suspension). D'Resultat ass e wesentleche Verloscht vu Kraaft, Ruck a séier Verschleiung vun den Scharnéier, Pneuen, souwéi d'Wellen an d'Gears vun der Transmissioun.
De Problem gouf geléist mat der Erscheinung vu Gelenker mat gläiche Wénkelgeschwindegkeet. CV Gelenk (an der Literatur kënnt Dir heiansdo de Begrëff "homokinetesch Gelenk" fannen) ass en Element vun engem Auto, duerch deen d'Konstabilitéit vun der Wénkelgeschwindegkeet vun all Achswell geséchert ass, onofhängeg vum Rotatiounswinkel vun de Rieder an der relativer Positioun vun der fueren an ugedriwwen shafts. Als Resultat gëtt Dréimoment mat praktesch kee Kraaftverloscht iwwerdroen, ouni Ruck oder Schwéngung. Zousätzlech, CV Gelenker erlaabt Iech de Schlag a Schwéngung vum Motor beim Fueren ze kompenséieren.
A Form ähnelt de CV Gelenk déi bekannte Munitioun, dofir krut et säin allgemenge Numm - "Granat". Wéi och ëmmer, e puer léiwer et eng "Birne" ze nennen.
Zwee CV Gelenker sinn op all Achs Schacht installéiert - intern an extern. Déi bannenzeg huet en Aarbechtswénkel bannent 20 ° an iwwerdréit Dréimoment vum Gearboxdifferenzial op d'Achswelle. De baussenzege kann an engem Winkel vu bis zu 40 ° schaffen, et gëtt um Enn vun der Achswelle vun der Säit vum Rad installéiert a garantéiert seng Rotatioun a Rotatioun. Also, an der viischter-Radundriff Versioun sinn et nëmmen 4 vun hinnen, an all-Radundriff Auto huet 8 "Granaten".
Well déi riets a lénks Achswellen strukturell Differenzen hunn, da sinn d'CV Gelenker riets a lénks. An natierlech ënnerscheede sech intern an extern Scharnéier vuneneen. Dëst muss berücksichtegt ginn wann Dir nei Ersatzdeeler kaaft. Vergiesst net och iwwer d'Konformitéit vun den Installatiounsdimensionen. Anthers mussen och am Aklang mat dem Modell an der Ännerung vun der Maschinn ausgewielt ginn.
Strukturell Zorten vun CV Gelenker
D'selwecht Wénkelgeschwindegkeet Gelenk ass keng nei Erfindung, déi éischt Proben goufen ongeféier honnert Joer entwéckelt.
duebel gimbal
Als éischt hunn se ugefaang eng duebel Cardan CV Gelenk ze benotzen, besteet aus zwee Cardan Gelenker déi a Pairen schaffen. Et ass fäeg bedeitend Laascht ze widderstoen an a grousse Winkelen ze schaffen. Déi ongläich Rotatioun vun den Scharnéier gëtt géigesäiteg kompenséiert. Den Design ass zimmlech voluminös, also ass et an eiser Zäit haaptsächlech op Camionen a véier-Radundriff SUVs preservéiert ginn.
Cam
1926 huet de franséische Mechaniker Jean-Albert Gregoire en Apparat mam Numm Trakta erfonnt a patentéiert. Et besteet aus zwee Gabel, eng vun deenen ass mat der fueren Aarsch ugeschloss, déi aner un der ugedriwwen Aarsch, an zwee Cams matenee verbonnen. Wéinst der grousser Kontaktfläche vun de reiben Deeler hunn d'Verloschter sech ganz héich gewisen, an d'Effizienz war niddereg. Aus dësem Grond sinn Cam CV Gelenker net vill benotzt.
Cam-disc
Hir Ännerung, cam-disc Gelenker, entwéckelt an der Sowjetunioun, haten och eng niddereg Effizienz, mä huet méi bedeitendst Laascht. Am Moment ass hir Notzung haaptsächlech op kommerziell Gefierer limitéiert, wou héich Schaftgeschwindegkeet net erfuerderlech ass, wat zu exzessiver Heizung féiere kann.
Weiss Kugelgelenk
Déi éischt Kugelgelenk mat konstante Geschwindegkeet gouf 1923 vum Karl Weiss patentéiert. An et gouf d'Dréimoment mat véier Bäll iwwerdroen - ee Pair huet geschafft wann Dir no vir beweegt, dat anert beim Réckwee. D'Einfachheet vum Design an d'niddreg Käschte vun der Fabrikatioun hunn dësen Apparat populär gemaach. De maximale Wénkel bei deem dës Scharnier funktionnéiert ass 32 °, awer d'Ressource ass net méi wéi 30 dausend Kilometer. Dofir, no de 70er vum leschte Joerhonnert, ass seng Notzung praktesch verschwonnen.
Alfred Zeppa säi Kugelgelenk
Méi glécklech war en anere Kugelgelenk, deen net nëmmen bis haut erfollegräich iwwerlieft huet, mä och a bal all modernen Frontradantrieb a villen Allradfahrzeuge mat onofhängege Suspensioun benotzt gëtt. De sechs-Kugel-Design gouf 1927 vum polneschen amerikaneschen Ingenieur Alfred Hans Rzeppa erfonnt, dee fir d'Ford Automobilfirma geschafft huet. Am Vergaangenheet bemierken mir datt am russeschsproochege Internet den Numm vum Erfinder iwwerall als Rceppa geschriwwe gëtt, wat absolut falsch ass.
Den banneschten Clip vum Zheppa's CV Gelenk ass op der Drivewelle montéiert, an de Schuel-förmleche Kierper ass mat der ugedriwwener Aarsch verbonnen. Tëscht der banneschten Rass an dem Logement gëtt et e Separator mat Lächer déi d'Bäll halen. Et gi sechs semi-zylindresch Rillen um Enn vum banneschten Käfeg an op der Innere vum Kierper, laanscht déi d'Bäll kënne beweegen. Dësen Design ass héich zouverlässeg an haltbar. An de maximale Wénkel tëscht den Achsen vun den Wellen erreecht 40 °.
CV Gelenker "Birfield", "Lebro", GKN sinn verbessert Versiounen vun Zheppa Gelenker.
"Stativ"
D'Scharnier genannt "Stativ" kënnt och aus "Zheppa", obwuel et zimmlech vill ënnerscheet. Am Kierper ass eng Gabel mat dräi Strahlen an engem Winkel vun 120 ° relativ zuenee plazéiert. All Strahl huet eng Roller déi op engem Nadellager rotéiert. D'Roller kënne laanscht d'Rillen op der Innere vum Gehäuse bewegen. D'Dreistrahlgabel ass op de Splines vun der ugedriwwener Aarsch montéiert, an d'Gehäuse ass mat dem Differenzial an der Gearbox verbonnen. D'Gamme vu schaffen Winkelen fir "Stativ" ass relativ kleng - bannent 25 °. Op der anerer Säit si se ganz zouverlässeg a bëlleg, sou datt se dacks op Autoen mat Hannerradantrieb gesat ginn oder als intern CV Gelenker op Frontradantrieb benotzt ginn.
Firwat esou en zouverlässeg Deel heiansdo feelt
Virsiichteg Chauffeuren erënneren selten CV Gelenker, nëmme vun Zäit zu Zäit ersetzen se hir Anthers. Mat der korrekter Operatioun ass dësen Deel fäeg 100 ... 200 Tausend Kilometer ouni Probleemer ze schaffen. E puer Automobilisten behaapten datt de CV gemeinsame Ressource mat dem Liewen vum Auto selwer vergläichbar ass. Dëst ass wahrscheinlech no der Wourecht, awer e puer Faktore kënnen d'Liewen vum konstante Geschwindegkeetsgelenk reduzéieren.
- D'Integritéit vum Anther ass vu grousser Wichtegkeet. Wéinst hirem Schued kann Dreck a Sand dobannen kommen, wat als Schleifmëttel handelt, deen d'"Granat" an nëmmen e puer dausend Kilometer oder souguer méi séier auszeschalten kann. D'Situatioun kann duerch Waasser zesumme mat Sauerstoff verschäerft ginn, wa se an eng chemesch Reaktioun mat dem Additiv an der Schmierstoff a Form vu Molybdändisulfid enthale sinn. Als Resultat gëtt eng abrasiv Substanz geformt, déi d'Zerstéierung vum Scharnier beschleunegt. Der Moyenne Service Liewen vun anthers ass 1 ... 3 Joer, mä hir Konditioun soll all 5 dausend Kilometer gepréift ginn.
- Datt e schaarfe Fahrstil en Auto a Rekordzäit ruinéiere kann, ass wuel jidderee bekannt. D'Zuel vun den Extremsportler geet awer net erof. E schaarfe Start mat de Rieder huet sech erausgestallt, séier Off-Road Fueren an aner exzessiv Belaaschtungen op der Suspension wäerten d'CV Gelenker vill méi fréi wéi hir zougewisen Zäit zerstéieren.
- D'Risikogrupp enthält och Autoe mat engem Boost Motor. CV Gelenker an Gedriffer am Allgemengen kënnen net fäeg sinn déi zousätzlech Belaaschtung ze widderstoen, déi aus erhéichtem Dréimoment resultéiert.
- Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'Schmier bezuelt ginn. Mat der Zäit verléiert et seng Eegeschaften, also muss et periodesch geännert ginn. Nëmmen een deen speziell fir CV Gelenker entworf ass soll benotzt ginn. Op kee Fall fügen d'Graphitfett net an d'"Granat". Ongerecht Schmieren oder net genuch Schmieren verkierzen d'Liewen vum CV Gelenk.
- En anere Grond fir de fréien Doud vun der "Granat" ass Montagefehler. Oder vläicht hutt Dir just Pech, an den Deel huet sech als Ufank defekt erausgestallt.
Wéi den Zoustand vun der CV Gelenk ze kontrolléieren
Den éischte Schrëtt ass fir z'iwwerpréiwen a sécherzestellen datt d'Anther net beschiedegt ass. Och e klenge Rëss ass d'Basis fir säin direkten Ersatz, wéi och d'Spülen an d'Diagnostik vun der "Granat" selwer. Wann dës Prozedur an der Zäit duerchgefouert gëtt, ass et méiglech datt d'Scharnier gerett ginn.
E fehlerhafte CV Gelenk mécht e charakteristesche metallesche Crunch. Fir ze kontrolléieren, probéiert e Wendung an engem grousse Wénkel ze maachen. Wann et knaschteg oder klappt während enger rietser Wendung, dann ass de Problem am lénksen baussenzege Scharnier. Wann dat geschitt wann Dir lénks dréit, da muss déi richteg baussenzeg "Granat" wahrscheinlech ersat ginn.
Diagnos vun internen CV Gelenker ass am einfachsten op engem Lift auszeféieren. Nodeems Dir de Motor gestart huet, 1. oder 2. Gang aginn. De Lenkrad muss an der Mëtt Positioun sinn. Lauschtert d'Aarbecht vun den internen CV Gelenker. Wann e crackling Toun héiert, dann ass d'Scharnier net an der Rei.
Wann e Crunch gehéiert gëtt beim Fuere an enger riichter Linn, a Beschleunegung gëtt vu Schwéngungen begleet, da sollt de defekt Gelenk direkt ersat ginn. Soss kann et geschwënn komplett zesummebriechen. D'wahrscheinlech Resultat ass Radstauung mat all de folgende Konsequenzen.
Wéi richteg ersat
E defekt CV Gelenk kann net reparéiert ginn. Den Deel muss komplett ersat ginn. D'Ausnahmen sinn Anthers an hir Klameren, souwéi Schub- an Haltringen. Et sollt bemierkt datt den Ersatz vun der Anther d'obligatoresch Ofbau, d'Wäschen an d'Problembehandlung vum Scharnéier selwer involvéiert.
Ersatz ass eng Aarbechtsintensiv Aufgab, awer ganz machbar fir déi, déi Erfahrung an der Autoreparatur hunn a Sue wëllen spueren. De Prozess kann seng eege Nuancen hunn ofhängeg vun der spezifescher Autosmodell, also ass et besser duerch d'Reparaturhandbuch vun Ärem Auto guidéiert ze ginn.
Fir d'Aarbecht auszeféieren, muss d'Maschinn op engem Lift oder Inspektiounsloch installéiert ginn an deelweis d'Ueleg aus der Gearbox (1,5 ... 2 l) drainéieren. Vun den Tools, en Hammer, e Meissel, Zangen, e Schrauber, Schlësselen, souwéi e Montage an e Viséier wäerten praktesch kommen. Verbrauchsmaterial - Klameren, speziell Fett, Hubmutter - kommen normalerweis mat enger neier "Granat". Zousätzlech kann WD-40 oder en aneren ähnlechen Agent nëtzlech sinn.
Huelt ni béid Wellen aus der Gearbox zur selwechter Zäit. Komplett eng Achs als éischt, fuert dann op déi aner. Soss wäerten d'Differenziell Gears verschwannen, a grouss Schwieregkeete wäerte mat der Montage entstoen.
Am Allgemengen ass d'Prozedur wéi follegt.
- D'Rad gëtt vun der Säit ewechgeholl wou d'Scharnier ännert.
- Den Hubmutterrock gëtt mat engem Hammer a Meissel geschloen.
- D'Navmutter gëtt ofgeschrauft. Fir dëst ze maachen, ass et besser e pneumatesch Schlëssel ze benotzen. Wann esou en Tool net verfügbar ass, da musst Dir mat engem Ringschlüssel oder Kapp schaffen. Da musst Dir d'Bremspedal drécken a spären fir d'Rad ze immobiliséieren.
Schrauwen d'Bolzen aus, déi den ënneschten Kugelgelenk an de Lenknuckle befestigen. gëtt no ënnen zréckgezunn, an de Lenknuckle gëtt op d'Säit geréckelt.
Déi baussenzeg CV Gelenk gëtt aus dem Hub erausgezunn. Wann néideg, benotzt eng mëll Metal Drift. Heiansdo hänken Deeler unenee wéinst Rost, da brauch Dir WD-40 an e bësse Gedold.
- De Drive gëtt aus der Gearbox entlooss. Wahrscheinlech wäert et net manuell funktionnéieren wéinst dem Haltring um Enn vum banneschten Schaft "Granat". En Hiewel hëlleft - zum Beispill e Mount.
- De Schaft gëtt an engem Vize ageklemmt an de CV Gelenk gëtt ofgeschloen. Dir musst mat engem mëllen Drift op de Lager (bannenzeg Rennen) schloen an net op de Kierper.
- Entfernt "Granat" gëtt grëndlech mat Benzin oder Diesel Brennstoff gewascht. Wann néideg, soll den Deel demontéiert an Troubleshooting, dann mat spezielle Fett geschmiert an nei installéiert. Wann de CV Gelenk komplett ännert, da muss déi nei Gelenk och gewäsch ginn a mat Fett gefüllt ginn. Ongeféier 80 g ass néideg an der externer, 100 ... 120 g am internen.
- Eng nei Anther gëtt op d'Schaft gezunn, duerno ass d'"Granat" zréckmontéiert.
- D'Klammen ginn festgehalen. E spezielle Tool ass néideg fir d'Bandklemm sécher ze spannen. Wann net, dann ass et besser eng Schraube (Wuerm) Klemm oder e Plastiksband ze benotzen. Fir d'éischt d'grouss Klemm festzehalen, a virun der Installatioun vun der klenger, benotzt e Schrauber fir d'Kante vum Stiwwel ze zéien fir den Drock dobannen auszegläichen.
Nodeems Dir d'Nafmutter festgespannt huet, sollt se ausgepuncht ginn, sou datt se net duerno ofschrauwen.
An vergiesst net d'Fett zréck an d'Getriebekëscht ze setzen.
