Firwat rutscht d'Kupplung vum Auto?
Inhalt
De Link tëscht dem Autosmotor an der Gearbox ass d'Kupplung. Seng Aufgab ass d'Dréimoment vum Schwéngrad, deen op de Kurbelwelle fixéiert ass, op d'Input Aarsch vun der Gearbox ze transferéieren. Weider, duerch d'Transmissioun, gëtt d'Rotatioun op d'Rieder iwwerdroen.
Dës Eenheet ass ënnerleien ze ganz bedeitend Laascht, virun allem an urban Konditiounen, wou Dir musst Gears änneren an d'Kupplung all elo an dann engagéieren. Net iwwerraschend, mat der Zäit, Deeler verschwannen an d'Kupplung fänkt un ze falen. Den heefegste Problem mat deem d'Automobilisten ze dinn hunn ass Ausrutschen. Als Regel, geschitt et graduell, am Ufank onmerkbar, mä dann ëmmer méi kloer d'Behuele vum Auto Afloss.
Fir ze verstoen wat et ass a firwat et geschitt ass, brauch Dir op d'mannst e generellt Verständnis vun der Struktur an de Prinzip vun der Kupplung.
Wéi d'Kupplung funktionnéiert a funktionnéiert
D'Haaptelementer vun dëser Eenheet sinn d'driven Disc, d'Drieb (Drock) Disc, d'Membran Fréijoer, d'Kupplung mat der Release Lager, d'Release Gabel an de Drive. Och an der Aarbecht vun der Kupplung involvéiert ass e massive flywheel op der crankshaft shank montéiert, déi, wéi Dir wësst, direkt vun de Motor mat engem Crank Mechanismus ugedriwwen.
Déi ugedriwwe Scheif huet hëtzebeständeg a verschleißbeständeg Reibungslinnen. Fir hir Fabrikatioun ginn speziell Mëschunge vu Harz a Gummi benotzt mat der Zousatz vu Stécker vu Kupfer oder Messingdraht, Glasfaser, Keramik an aner Materialien. D'Pads ginn op d'Disk mat Nieten oder Klebstoff befestegt. Et ass dësen Deel dee gréisste Stress während der Operatioun ausgesat ass an, als Regel, ass deen éischten ze versoen. Déi ugedriwwe Scheif ass meeschtens een, awer et kënnen zwee oder méi vun hinnen sinn.
D'Membran Fréijoer ass normalerweis strukturell integral mat der Drive disc a gëtt dacks als Kuerf bezeechent. D'Fréijoer huet Bléieblieder, déi déi ugedriwwe Scheif enk géint de Schwéngrad drécken. A verschiddenen Designen, amplaz vun engem Membran Fréijoer, kënnen et e puer Spiralen ronderëm den Ëmfang sinn.
Wéinst der Reibungskraaft rotéiert déi ugedriwwe Scheif zesumme mam Schwéngrad. A well d'Scheif op den Inputwelle vun der Gearbox duerch eng Splineverbindung geséchert ass, gëtt Dréimoment also vun der Gearbox iwwerdroen. Wann Dir am Gang ass, iwwerdréit d'Input Aarsch Rotatioun op de sekundäre Schaft, an duerch et an d'Transmissioun, wat schlussendlech d'Rieder dréit.
D'Verëffentlechungsanlag kann mechanesch, hydraulesch oder pneumatesch sinn a gëtt duerch d'Kupplungspedal kontrolléiert. D'Hydraulik erlaabt méi glatter Kupplungsverbindung an Ausléisung op Passagéierautoen. A Pneumatik gëtt nëmmen op Camionen benotzt. Wann de Pedal net gedréckt ass, ass d'Kupplung engagéiert, d'Kupplungsplack gëtt duerch d'Drockplack fest géint de Schwéngrad gedréckt.
D'gedréckt Pedal wierkt op der Fuert, den Haaptelement vun deem an der mechanescher Versioun e Metallkabel ass. Wann de Kabel gezunn ass, rotéiert d'Kupplungslosgabel op seng Achs an dréckt op d'Verëffentlechungslager (Release-Kupplung).
D'Lager ass op der Input Aarsch vun der Gearbox montéiert a ka laanscht seng Achs bewegen. Ënnert dem Afloss vun der Verëffentlechungsgabel biegt d'Verëffentlechungslager d'Fréijoersmembran am Zentrum, an zwéngt seng Bléieblieder fir den Drock op de Kanten ze loosen. Als Resultat bewegt sech déi ugedriwwe Scheif vum Schwéngrad ewech a fräie Raum erschéngt tëscht hinnen. D'Transmissioun vum Dréimoment op de Kontrollpunkt gëtt gestoppt. Elo kënnt Dir Gears änneren ouni de Risiko fir d'Gears vum Mechanismus ze beschiedegen.
Wann de Fuert Hydraulik benotzt, ass e Pusher mat der Pedal verbonne mat engem Pivotgelenk, deen op de Kolben vum Kupplungszylinder dréckt. De Meeschterzylinder pompelt d'Aarbechtsflëssegkeet duerch d'Pipeline an den Aarbechtszylinder, deen direkt op de Shutdown-Plug wierkt.
Wéi d'Präsenz vu Rutsch ze bestëmmen
Wann d'Kupplung rutscht, ass et virun allem e schwéiere Kraaftverloscht, wat besonnesch op engem Hiwwel bemierkt ass. Beschleunegungsdynamik leid och. Wann Dir an nidderegen Gears fuert, kann den Auto rutschen.
Obwuel de Problem nach net offensichtlech ginn ass, kann et schéngen wéi wann d'Muecht Eenheet net zitt. Wéi och ëmmer, Symptomer déi direkt Adhäsioun weisen, fänken lues a lues un. Ee vun hinnen ass de Geroch, deen aus der intensiver Reibung vun der Reibungsschicht vun der Kupplungscheif géint d'Uewerfläch vum Schwéngrad entstinn. De Geroch erënnert un verbrannt Gummi a gëtt an der Kabine gefillt.
Schwieregkeeten Verréckelung a Crunching beim Verréckelung vun Gears sinn allgemeng Unzeeche vu Rutschen. Et gëtt ëmmer méi schwéier op de Wee ze kommen.
Zousätzlech, Kupplung, Schleifen oder aner anormal Kläng weisen op Kupplungsproblemer, besonnesch wa se anescht sinn wann de Pedal gedréckt a fräigelooss gëtt. Heiansdo gëtt Schwéngung beobachtet, de Pedal kann enk gedréckt ginn oder, am Géigendeel, duerchfalen, a seng fräi Rees kann eropgoen.
Et geschitt och datt wann d'Kupplungspedal gedréckt gëtt, d'Discs net komplett divergéieren, a bleiwen an engem Kontakt. An dësem Fall schwätze se iwwer onvollstänneg Ausléisung vun der Kupplung. Dir kënnt dëst kontrolléieren wéi follegt. Wann de Motor mat nidderegen Geschwindegkeete leeft, dréckt de Pedal de ganze Wee erof a probéiert den éischte Gang ze engagéieren. Schwieregkeeten opzemaachen an auslännesch Kläng weisen op d'Präsenz vu Probleemer.
Firwat Rutsch geschitt a wéi et ëmzegoen
Fréier oder spéider fänkt all Kupplung un ze rutschen. D'Inévitabilitéit vun dësem Problem gëtt duerch de Prinzip vun der Operatioun vun dësem Apparat bestëmmt. Am Moment kënnt déi fix ugedriwwe Scheif a Kontakt mat der Uewerfläch vum rotéierende Schwéngrad, geschitt eng ganz bedeitend Reibung. Als Resultat gëtt d'Reibungsbeschichtung lues a lues of, verschleeft a gëtt méi dënn. Irgendwann gëtt de Kontakt net enk genuch, an déi ugedriwwe Scheif fänkt relativ zum Schwéngrad ze rutschen. Dëst ass wat Rutsch ass.
Obwuel d'Kupplung disc Recht ze consumables zougeschriwwen kann, Dir kënnt nach e bëssen seng Ressource verlängeren, wann Dir e puer Regelen befollegen. Zum Beispill gëtt d'Verschleiung vun der Kupplung staark beschleunegt duerch déi schlecht Gewunnecht vun e puer Chauffeuren, déi, vun enger Plaz unzefänken, vill gaspen a gläichzäiteg abrupt d'Kupplungspedal befreien.
Schnell Fueren an nidderegen Gears ass net manner schiedlech fir d'Kupplung. A béide Fäll rutscht déi ugedriwwe Scheif fir eng Zäit a gëtt onnéideg geläscht.
Eng aner Gewunnecht ass d'Kupplungspedal bei de Verkéiersliichter oder an engem Stau gedréckt ze halen - obwuel et d'Scheif net verwinnt, dréit et zum Verschleiung vum Fréijoer a Release Lager bäi. Vun dëse schlechte Gewunnechten lass ze ginn wäert d'Liewen vun Ärem Apparat verlängeren an Iech Sue spueren.
De richtege Wee fir ze fueren ass d'Kupplungspedal glat ze léisen an nëmmen dann lues a lues op de Gas ze drécken. An et ass besser d'Kupplung ze drécken, am Géigendeel, schaarf.
Eng aner méiglech Ursaach vum Rutsch ass Fett op der Kupplungsschei oder Schwéngrad. Dëst geschitt heiansdo wann d'Kurbelwelle-Uelegdichtung ausgedroen ass. An dësem Fall kënnt Dir d'Materfläche vum Schwéngrad an der ugedriwwener Scheif mat engem passenden Agent, zum Beispill Kerosin, spülen. D'Reibungslinnen sollen dann liicht mat feinen Schmierpapier gereinegt ginn.
Wann d'Kupplung scho ugefaang huet ze rutschen, awer et ass nach ëmmer e puer Reserve vun der Reibungsschicht (méi wéi 0,2 mm), kënnt Dir probéieren d'Pedalfräi Rees unzepassen. Déi entspriechend Prozedur ass normalerweis am Gefier Reparatur an Ënnerhalt Handbuch beschriwwen. Dacks erlaabt dës Operatioun Iech d'Reparatur vun dëser Eenheet ze posten.
Wann d'Pads bal op d'Nieten getraff ginn, da sollt Dir net mam Ersatz vun der Scheif zéien. Wann d'Reibungsbeleidegungen Niveau mat den Nieten sinn, wäerte se géint d'Uewerfläch vum Schwéngrad reiben, et kraazt. Als Resultat muss de Schwéngrad eventuell ersat ginn.
Verschleiung vun aneren Kupplungsdeeler - Ausléiserlager, Membran Fréijoer, Ausléisergabel - kann och zum Ausrutschen féieren. Hir Liewensdauer ass vergläichbar mat der Diskressource. Dofir, wann ee vun den Deeler ersat muss ginn, an d'Kupplung als Ganzt ass iwwer 70 ... 100 Tausend Kilometer ouni Reparatur gaang, dann ass et besser fir déi ganz Versammlung ze ersetzen. Dëst wäert Zäit, Effort a Suen spueren. Dir kënnt et zu raisonnabel Präisser am Online Store kafen.
An en aneren Täter fir ze rutschen kann de Kupplungsaktuator sinn. D'Grënn sinn ënnerschiddlech ofhängeg vun der Aart vum Drive. Dëst kann zum Beispill e beschiedegt Hiewel, e futtis oder gestoppt Kabel sinn. Wann de Fuert hydraulesch ass, ass et néideg de ganze System fir Leckage vun der Aarbechtsflëssegkeet z'iwwerpréiwen oder et ze pumpen andeems se d'Loft ofhuelen.
Am Allgemengen, Kupplung Reparatur kann e ganz schwéieren an Zäit-opwänneg Prozess ginn, datt bestëmmte Fäegkeeten an Erfahrung verlaangt. Spezial Tools kënnen och gebraucht ginn. Wann Dir net sécher sidd iwwer Är eege Fäegkeeten, ass et besser direkt en Autosservice ze kontaktéieren.
Kuckt och
