D'Zesummesetzung an Zweck vum Schmiersystem vun engem Autosmotor

De mechanesche Deel vum Motor vum Auto, mat Ausnam vu montéierten Eenheeten, ass normalerweis ouni Rolllager. De Schmierprinzip vun de rutschen Reibungspaaren baséiert op d'Versuergung vun hinnen mat flëssege Ueleg ënner Drock oder Operatioun ënner Bedéngungen vum sougenannten Uelegnebel, wann d'Tropfen, déi an de Kurbelgase suspendéiert sinn, op d'Uewerfläch geliwwert ginn.

Schmiersystem Ausrüstung

D'Uelegreserve gëtt am Motorkuerf gelagert, vu wou et muss opgehuewe ginn an un all geschmiert Eenheeten geliwwert ginn. Fir dëst ginn déi folgend Mechanismen an Detailer benotzt:

• Ueleg Pompel vun der crankshaft ugedriwwen;
• Kette, Gang oder direkt Ueleg Pompel fueren;
• grob a fein Uelegfilter, viru kuerzem sinn hir Funktiounen an engem Vollflowfilter kombinéiert ginn, an e Metallmesh ass am Inlet vum Uelegempfänger installéiert fir grouss Partikelen ze fangen;
• Bypass- an Drockreduktiounsventile reguléieren d'Pompeldrock;
• Kanäl a Linnen fir d'Versuergung vu Schmierstoff an Reibungspaaren;
• zousätzlech kalibréiert Lächer déi Uelegnebel an den erfuerderleche Beräicher kreéieren;
• Crankcase Kühlfinnen oder getrennten Uelegkühler bei schwéier gelueden Motoren.

Eng Zuel vu Motore benotzen och Ueleg als hydraulesch Flëssegkeet. Et kontrolléiert Ventilopléisung hydraulesch Kompensatoren, all Zorte Spanner a Reglementer. D'Performance vun der Pompel erhéicht proportional.

Zorte vu Systemer

Op enger erweiderter Basis kënnen all Designléisungen a Systemer mat engem dréchene Sumpf a mat engem Uelegbad opgedeelt ginn. Fir zivil Gefierer ass et genuch fir e Fuert a Form vun engem Motor Ueleg Pan ze benotzen. Den Ueleg, deen seng Funktiounen erfëllt huet, fléisst dohin, gëtt deelweis ofgekillt a klëmmt dann nees duerch den Uelegempfänger an d'Pompel.

Mä dëse System huet eng Rei vun Nodeeler. Den Auto ass net ëmmer kloer relativ zum Gravitatiounsvektor orientéiert, besonnesch an der Dynamik. D'Ueleg kann op Knollen schloën, ewech vun der Pompeaufnahme réckelen wann de Kierper kippt oder iwwerlaascht während Beschleunigung, Bremsen oder schaarfe Wendungen. Dëst féiert zu der Belaaschtung vum Gitter an d'Erfaassung vun de Crankcase Gase vun der Pompel, dat heescht d'Loftung vun de Linnen. Loft huet Kompressibilitéit, sou datt den Drock onbestänneg gëtt, et kann Ënnerbriechungen an der Versuergung sinn, wat inakzeptabel ass. Déi Einfache Lager vun all Haaptwellen, a besonnesch Turbinen an iwwerlaaschte Motoren, wäerte lokal iwwerhëtzt an zesummebriechen.

D'Léisung fir de Problem ass d'Installatioun vun engem dréchene Sumpfsystem. Et ass net dréchen am wuertwiertleche Sënn vum Wuert, just den Ueleg, deen dohinner kënnt, gëtt direkt vu Pompelen opgeholl, vun deenen et e puer kënne sinn, befreit vu Gasinklusiounen, an engem getrennten Volume accumuléiert an dann onënnerbrach an d'Lager geet. Esou e System ass strukturell méi komplizéiert, méi deier, mä et gëtt keen anere Wee eraus op Sport oder gezwongen Motore.

Weeër fir Schmierstoff un d'Noden ze liwweren

Et gëtt en Ënnerscheed tëscht Drockfeed a Splashschmierung. Separat gi se net benotzt, also kënne mir iwwer d'kombinéiert Method schwätzen.

D'Haaptkomponenten, déi héichqualitativ Schmierstoff erfuerderen, sinn d'Crankshaft, d'Nockenwelle an d'Balancerwelllager, souwéi d'Undriff vun zousätzlech Ausrüstung, besonnesch d'Uelegpompel selwer. D'Welle rotéieren a Better, déi duerch Langweileg vun de Motorkierperelementer geformt ginn, a fir minimal Reibung an Ënnerhaltbarkeet ze garantéieren, sinn austauschbar Linnen aus Antifriktiounsmaterial tëscht dem Schaft an dem Bett. Ueleg gëtt duerch d'Kanäl an d'Lücken vun der kalibréierter Sektioun gepompelt, déi d'Wellen ënner Konditioune vu flëssege Reibung behalen.

D'Lücken tëscht Kolben an Zylinder gi geschmiert duerch Spritzen, dacks duerch getrennte Düsen, awer heiansdo duerch Buerungen a Verbindungsstäbchen oder einfach duerch Krankhaus Uelegnebel. An de leschte Fäll wäert d'Verschleiung méi grouss sinn, Schrauwen ass méiglech.

Besonnesch Erwähnung soll d'Schmieren vun den Turbinlager gemaach ginn. Dëst ass e ganz wichtege Knuet, well do rotéiert de Schaft mat grousser Geschwindegkeet, schwëmmt erop am gepompelten Ueleg. Hei gëtt Hëtzt vun enger héich erhëtzter Patroun ewechgeholl wéinst der intensiver Zirkulatioun vum Ueleg. Déi geringste Verspéidung féiert zu direkten Decompte.

Motor Ueleg Ëmsaz

Den Zyklus fänkt un mat der Flëssegkeetszufuhr aus dem Kurbelhaus oder der Sammlung vun Ueleg, deen do duerch d'Pumpen vum "dréchene" System erakënnt. Am Inlet vum Uelegempfänger gëtt et eng primär Reinigung vu groussen auslänneschen Objeten, déi op verschidde Weeër dohinner koumen wéinst enger Verletzung vun der Reparaturtechnologie, Motorfehler oder Verschleiung vum Schmierprodukt selwer. Mat engem Iwwerschoss vu souem Dreck, grëndlech Mesh-Blockéierung an Ueleghongerung am Pompel-Inlet sinn méiglech.

Den Drock gëtt net vun der Uelegpompel selwer kontrolléiert, also kann et de maximal zulässleche Wäert iwwerschreiden. Zum Beispill, wéinst Ofwäichunge vun der Viskositéit. Dofir gëtt en Drockreduktiounsventil parallel zu sengem Mechanismus plazéiert, an an Noutsituatiounen iwwerschësseg zréck an d'Crankcase dumpt.

Als nächst kënnt d'Flëssegkeet an de Vollflow Feinfilter, wou d'Poren eng Mikrongréisst hunn. Et gëtt eng grëndlech Filtratioun sou datt Partikelen, déi Kratzer kënne verursaachen fir d'Uewerflächen ze reiwen, net an d'Lücken kommen. Wann de Filter iwwerfëllt ass, besteet d'Gefor vu Broch vu sengem Filtergardin, sou datt et mat engem Bypass-Ventil ausgestatt ass, deen de Flux ronderëm de Filter leet. Dëst ass eng anormal Situatioun, awer et entléisst deelweis de Motor vum Dreck, deen am Filter accumuléiert ass.

Duerch vill Autobunne gëtt de gefilterte Floss op all Motorknäppchen geleet. Mat der Sécherheet vun de berechent Lücken ass den Drockfall ënner Kontroll, hir Gréisst bitt déi néideg Drossel vum Flow. Den Uelegwee endet mat senger ëmgedréint Entladung an d'Kurbelhaus, wou et deelweis ofgekillt gëtt an erëm prett ass fir Operatioun. Heiansdo gëtt et duerch en Uelegkühler gefouert, wou en Deel vun der Hëtzt an d'Atmosphär entlooss gëtt, oder duerch en Wärmetauscher an de Motorkühlsystem. Dëst behält déi zulässlech Viskositéit, déi staark vun der Temperatur hänkt, a reduzéiert och den Taux vun oxidativen Reaktiounen.

Fonctiounen vun Schmierstoff vun Diesel a schwéier gelueden Motore

Den Haaptunterschied läit an de spezifizéierte Eegeschafte vum Ueleg. Et ginn eng Rei vu wichtege Produktfeatures:

• Viskositéit, besonnesch seng Ofhängegkeet vun der Temperatur;
• Haltbarkeet beim Erhalen vun Eegeschaften, dat heescht Haltbarkeet;
• Wäschmëttelen an Dispergéierungseigenschaften, d'Fäegkeet fir Verschmotzungsprodukter ze trennen an aus den Detailer ze halen;
• Aciditéit a Resistenz géint Korrosioun, besonnesch wéi d'Ueleg alternd;
• d'Präsenz vu schiedleche Substanzen, besonnesch Schwefel;
• intern Reiwung Verloschter, Energie-spueren Fähegkeet.

Besonnesch Diesel brauche Resistenz géint Fouling.Lafen schwéier Brennstoff mat engem héije Kompressiounsverhältnis dréit zur Konzentratioun vu Rous a Schwefelsäure am Kurbelhaus bäi. D'Situatioun ass verschäerft duerch d'Präsenz vun Turbocharging an all Passagéier Dieselmotor. Dofir d'Instruktioune fir d'Benotzung vu speziellen Ueleger, wou dëst am Additivverpackung berücksichtegt gëtt. Plus méi heefeg Ersatz well Verschleiungakkumulatioun souwisou inévitabel ass.

Den Ueleg besteet aus enger Basisbasis an engem Additivverpackung. Et ass üblech d'Qualitéit vun engem kommerziellen Produkt no senger Basis ze beurteelen. Et kann mineral oder synthetesch sinn. Mat enger gemëschter Zesummesetzung gëtt den Ueleg semi-synthetesch genannt, obwuel et normalerweis en einfachen "Mineralwasser" ass mat enger klenger Zousatz vu syntheteschen Komponenten. En anere Mythos ass den absolute Virdeel vu Synthetik. Och wann et och aus verschiddenen Hierkonft kënnt, ginn déi meescht Budgetsprodukter aus deene selwechte Petroleumprodukter duerch Hydrocracking gemaach.

D'Wichtegkeet fir déi richteg Quantitéit un Ueleg am System z'erhalen

Fir Systemer mat engem Uelegbad am Crankcase muss den Niveau bannent zimlech strikte Grenzen erhale bleiwen. D'Kompaktheet vum Motor an d'Ufuerderunge fir d'ekonomesch Notzung vun deiere Produkter erlaben net d'Schafung vu voluminöse Paletten. An iwwerschësseg den Niveau ass voller mat der Beréierung vun der Kurbelwelle mat engem Uelegbadspigel, wat zu Schaum a Verloscht vun Eegeschafte féiert. Wann den Niveau ze niddreg ass, da féieren lateral Iwwerlaaschtungen oder Längsbeschleunigungen zu der Belaaschtung vum Uelegempfänger.

Modern Motore sinn ufälleg fir Ueleg Konsum, déi mat der Benotzung vun verkierzt Piston skirts assoziéiert ass, dënn Energie-spueren Réng an der Präsenz vun turbocharger. Dofir brauche se besonnesch regelméisseg Iwwerwaachung mat engem Uelegdipstick. Zousätzlech ginn Niveausensoren installéiert.

All Motor huet eng bestëmmte Limite op Ueleg Konsum, gemooss an Liter oder Kilogramm pro dausend Kilometer. Iwwerschreiden vun dësem Indikator bedeit Probleemer mat Verschleiung vun den Zylinder, Kolbenringen oder Uelegdichtungen vun de Ventilstamm. Bemierkbar Damp aus dem Auspuffsystem fänkt un, Kontaminatioun vu Katalysatoren an d'Bildung vu Rous an de Verbrennungskammeren. De Motor muss iwwerschafft oder ersat ginn. Ueleg Burnout ass ee vun den Haaptindikatoren vum Zoustand vum Motor.