Camshaft Positioun Sensor, seng Funktiounen am Verbrennungsmotor

Moderne Motoren hunn en zimlech komplexen Design a gi kontrolléiert vun enger elektronescher Kontroll Eenheet (ECU) déi Informatioun vu Sensoren kritt. All Sensor iwwerwaacht bestëmmte Parameteren, déi d'Operatioun vum Motor an der aktueller Zäit charakteriséieren, a vermëttelt Informatioun un d'ECU. An dësem Artikel wäerte mir op ee vun de wichtegste Komponente vun Motor Gestioun System kucken - camshaft Positioun Sensor (DPRS).

Wat ass e Camshaft Positioun Sensor

DPRV heescht camshaft Positioun Sensor. Aner Nimm: Hall Sensor, Phase Sensor oder CMP (Englesch Ofkierzung). Vum Numm ass kloer datt et an der Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus involvéiert ass. Méi präzis berechent de System déi ideal Brennstoffinjektioun an Zündungszäit baséiert op sengen Donnéeën.

Dëse Sensor benotzt eng Referenzversuergungsspannung - 5V, a säi Sensingelement ass en Hall-Sensor. Et bestëmmt net de Moment vun der Sprëtz oder ignition, mee gëtt nëmmen Informatiounen iwwert wann de Piston erreecht TDC am éischten Zylinder. Baséierend op dësen Donnéeën ginn d'Injektiounszäit an d'Dauer berechent.

A senger Aarbecht ass den DPRV funktionell mat dem Kurbelwelle-Positiounssensor (DPKV) verbonnen, deen och verantwortlech ass fir d'korrekt Operatioun vum Zündsystem. Wann aus irgendege Grënn eng Feelfunktioun vum Nockenwellensensor geschitt, da gëtt d'Informatioun vum Kurbelsensor berücksichtegt. D'Signal vun der DPKV ass méi wichteg am Fonctionnement vun der ignition an Sprëtz System, ouni et, wäert de Motor einfach net schaffen.

DPRV gëtt an all modern Motore benotzt, och Verbrennungsmotoren mat variabelen Ventil Timing. Ofhängeg vum Design vum Motor ass et am Zylinderkop installéiert.

Hall Effekt an DPRV Design

Wéi scho gesot, funktionnéiert de Sensor um Hall Effekt. Dësen Effekt gouf am 19. Joerhonnert vum Wëssenschaftler mam selwechten Numm entdeckt. Hien huet gemierkt datt wann e Gläichstroum duerch eng dënn Plack fléisst an am Handlungsfeld vun engem permanente Magnéit plazéiert ass, da gëtt e potenziellen Ënnerscheed op sengen aneren Enden erstallt. Dëst bedeit datt ënner der Handlung vun der magnetescher Induktioun e puer Elektronen ofgeleet ginn an eng kleng Spannung op déi aner Kante vun der Plack kreéieren (Hallspannung). Et gëtt als Signal benotzt.

Den DPRV ass op déiselwecht Manéier organiséiert, awer nëmmen an enger verbesserter Form. Et enthält e permanente Magnéit an e Hallefleit, mat deem véier Pins verbonne sinn. D'Signal gëtt un den Input vum integréierte Circuit gefüttert, wou et veraarbecht gëtt an dann un d'Ausgangskontakte vum Sensor gefüttert gëtt, déi um Sensorhaus läit. De Kierper selwer ass aus Plastik gemaach.

Wéi funktionéiert de Nockshaft Positioun Sensor

D'Fuerscheif (Impulsrad) ass op der Nockenwelle vun der Säit vis-à-vis vum DPRV montéiert. Am Tour, sinn et speziell Zänn oder protrusions op der camshaft fueren Scheif. Wann dës Protrusiounen duerch den DPRV-Sensor passéieren, generéiert et en digitale Signal vun enger spezieller Form, déi den aktuelle Schlag an den Zylinder weist.

Et ass néideg mat der Operatioun vun der camshaft Sensor méi korrekt a Verbindung mat der DPKV ze kréien. Zwou Revolutiounen vum Kurbelwell entspriechen enger Revolutioun vum Nockenwellen. Dëst ass d'Geheimnis vun Synchroniséierung vun Sprëtz an ignition Systemer. An anere Wierder, DPRV an DPKV weisen de Moment vum Kompressiounsschlag am éischte Zylinder.

D'Crankshaft Drive disc huet 58 Zänn, also wann Dir duerch d'Gebitt passéiert, wou zwee Zänn duerch de Crankshaft Sensor fehlen, kontrolléiert de System d'Signaler vum DPRV an DPKV a bestëmmt de Moment vun der Injektioun an den éischten Zylinder. No 30 Zänn geschitt d'Injektioun, zum Beispill, an den drëtten Zylinder, an dann an de véierten an zweeten. Dëst ass wéi d'Synchroniséierung funktionnéiert. All dës Signaler sinn Impulser a gi vun der Motor Kontroll Eenheet gelies. Si kënnen nëmmen op engem Oszillogramm gesi ginn.

Basis Sensor Feelfunktioune

Et soll direkt gesot ginn, datt wann de camshaft Sensor klappt, wäert de Motor weider lafen an ufänken, mä mat enger Retard.

Eng Feelfunktioun vum DPRV kann duerch folgend Symptomer uginn ginn:

• erhéicht Dreifstoffverbrauch wéinst Net-Synchroniséierung vum Sprëtzsystem;
• den Auto rutscht a verléiert Dynamik;
• e merkbare Verloscht vu Kraaft, den Auto kann net beschleunegen;
• de Motor fänkt net direkt un, awer mat enger Verzögerung vun 2-3 Sekonnen oder Stänn;
• der ignition System Wierker mat Passë;
• de Bordcomputer gëtt e Feeler, d'Check Engine Luucht ass op.

Dës Symptomer kënnen uginn datt de RPP net richteg funktionnéiert, awer kënnen och aner Probleemer uginn. Et ass néideg Diagnostik am Service ze maachen.

Grënn fir den Echec vun der DPRV:

• Kontakt an / oder wiring Echec;
• et kann e Chip oder Biegen op der Protrusioun vun der Scheif mat Zänn sinn, wéinst deem de Sensor falsch Daten liest;
• Schued um Sensor selwer.

De Sensor selwer klappt selten.

Sensor Diagnos Methoden

Wéi all aner Halleffektsensor, kann de Nockenwellepositiounssensor net getest ginn andeems d'Spannung iwwer d'Pins mat engem Multimeter gemooss gëtt. E komplett Bild vu senger Operatioun kann nëmme kritt ginn andeems se et mat engem Oszilloskop iwwerpréift. D'Welleform weist Impulsen an Dips. Dir musst och e bësse Wëssen an Erfahrung hunn fir Welleformdaten ze liesen. Dëst kann vun engem kompetente Spezialist op enger Tankstell oder Servicecenter gemaach ginn.

Wann eng Feelfunktioun festgestallt gëtt, gëtt de Sensor duerch en neien ersat, Reparatur gëtt net geliwwert.

DPRV spillt eng wichteg Roll am Zünd- an Injektiounssystem. Säi Echec féiert zu Problemer an der Operatioun vum Motor. Wann d'Symptomer festgestallt ginn, ass et besser fir qualifizéiert Spezialisten ze diagnostizéieren.