Polaris 500 scrambler

De Scrambler weist en duebel Gesiicht a bal all Beräich. D'Form ass schaarf, aggressiv, mat engem Feiermuster op der Nues an den Oberschenkel. Et gëtt ugedriwwe vun engem 500 Kubikmeter Véier-Schlag-Moteur dee Kraaft an dat hënnescht Paart vu Rieder duerch eng automatesch Iwwerdroung schéckt (kontinuéierlech), an de Frontpaar kann och ageschalt ginn wann néideg. Dëst ass net eng ganz üblech Kombinatioun mat dëser Zort ATV. Dës Sportarten hunn normalerweis nëmmen hënnescht Radundriff an eng klassesch Schichtgetriebe (wéi e Moto).

Also, mechanesch ass de Scrambler méi no bei ATVs, déi normalerweis fir Aarbecht entworf sinn anstatt Freed (dëst gëllt fir d'USA a Kanada, déi de gréisste Mäert sinn). Tatsächlech, fir e richtegen ATV ze kréien, brauch hien nëmmen eng Gearbox. Mä dëst wier wahrscheinlech ze vill fir seng Sportséil gewiescht. De Scrambler ass am meeschte Spaass a belountend wann de Chauffeur Sportlechkeet dovunner verlaangt. Op Kiesstroossen a Landstroossen gleeft hien zouversiichtlech ëm d'Ecker, awer och grave Hindernisser fäerten hien net. Kloteren iwwer Fielsen, Gruef, a gefall Logbicher ass einfach, an d'Frontradfahrt gouf nëmmen an extrem rutschegen Konditiounen benotzt (Schlamm, rutschen Fielsen). Mee et war och lëschteg wa mir Sträich wollten. Motocross sprangen, reiden op hënneschte Rieder. . Ouni ze zécken huet de Polaris eis net enttäuscht. All Kéier wann et sécher um Buedem gelant ass ouni iwwer de Chassis ze kräischen, deen d'Sportdämpfer gutt behandelt.

Awer Rennsport um Feld war net déi eenzeg Plaz wou mir Spaass haten. Well hien eng Lizenzplack um Réck huet, heescht dat datt hien am Traffic, op der Strooss an an der Stad fueren kann. Op d'mannst hu mir et als onheemlech attraktiv fir Traffic Participanten fonnt. Mir haten och e léiwe Look vu flotte Meedercher, déi eis guer net gestéiert hunn. Wa mir schwätzen iwwer Asphaltfueren, ginn et e puer méi Saachen ze notéieren. Op naass Stroossen gëtt de Scrambler geféierlech fir den onerfueren Chauffeur, well seng Stoppdistanz wesentlech eropgeet (de Grond läit an de haarde Off-Road Pneuen). Dofir wäert e puer Vorsicht net iwwerflësseg sinn. Fir all Fans vum Drift nom Reen wäert et déi verréckt sinn. Mat manner Grip gëtt den hënneschten Enn ganz liicht an onroueg. Alles wat mir derbäisetzen ass just Iech drun z'erënneren datt Dir e Moto Helm um Kapp dréit.

Test Auto Präis: 2.397.600 Sëtzer

Motor: 4-Schlag, Eenzylinder, flësseggekillt. 499cc, Keihin 3 Vergaser, elektresch / manuell starten

Energie Transfer: kontinuéierlech variabel automatesch Iwwerdroung (H, N, R) fiert dat hënnescht Paart vu Rieder duerch eng Kette, Véierradfaart

Ophiewe: virun MacPherson Struts, 208 mm Rees, eenzegen hënneschten hydraulesche Schockdämpfer, Schaukelaarm

Bremsen: Scheifbremsen

Pneuen: virun 23 x 7-10, hënneschter 22 x 11-10

Wheelbase: 1219 mm

Sëtz Héicht vum Buedem: 864 mm

Brennstoff Tank: 13, 2 l

Dréchent Gewiicht: 259 kg

Vertrëtt a verkeeft: Ski & Sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, Tel.: [phone]

MERCI A GRATULATIOUN

+ Benotzerfrëndlechkeet

+ Sportwäert

+ Wiel tëscht hënneschter-Radundriff a 4 × 4 mam Knäppchen dréckt

- Bremsen (virun ze aggressiv,

- net-ergonomesch Positioun vum Bremspedal)

- ongenau Brennstoffmeter

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič