Skoda Karoq - Crossover an Tschechesch

Virun e puer Joer huet de Skoda den Yeti virgestallt, deen um Roomster baséiert, deen am Tour op dem Octavia Chassis baséiert a mat der Fabia Styling Cues gedeelt huet ... Kléngt komplizéiert, oder? Wat d'Popularitéit vum Skoda Yeti ugeet, kann dëst Thema och als komplex beschriwwe ginn. D'Erscheinung vum Modell gläicht engem net ganz erfollegräichen geneteschen Experiment, obwuel seng Villsäitegkeet a gutt Glatheet op Kies geschätzt goufen, ënner anerem vu Regierungsdéngschter wéi de Border Guard Service oder d'Police, déi den Territoire an de Foussgebitt patrouilléieren. . Wann een awer virun e puer Joer d'Thes virgestallt hätt, datt de Skoda am SUV- a Crossover-Segment a senger Präisklass Kaarte géif ausdeelen, da géifen déi meescht vun eis sécher aus der Laachen briechen. Och wann d'Erscheinung vun engem grousse Kodiaq mat de Wierder kommentéiert ka ginn: "Ee Schwalbe mécht kee Fréijoer", awer virum neie Skoda Karoq schéngt d'Situatioun wierklech eescht ze ginn. Dëst gëtt net nëmmen vun eis gesinn, awer och vun all de Leader vun de Marken déi fir Skoda konkurréiere. A wann Dir dësen Auto nëmmen duerch de Prisma vum éischten Androck beurteelt, deen et mécht, ass näischt ze fäerten.

Famill Ähnlechkeet

Wéi Dir wahrscheinlech schonn op der Strooss gemierkt hutt, ass de Skoda Kodiaq, grousse Brudderbier, e wierklech groussen Auto. Interessanterweis ass Karoq kee klenge Crossover. Et ass och iwwerraschend grouss. Fir en SUV, deen just ënner der Mëttelklass positionéiert ass, ass de Radstand vun 2638 mm e wierklech beandrockende Parameter, deen direkt de Fuerkomfort beaflosst. Zousätzlech ass den Auto nach ëmmer "bequem" an urbanen Konditiounen - seng Längt ass net méi wéi 4400 mm, wat d'Parkproblemer erliichtert.

D'Erscheinung vum Skoda Karoq ass d'Zomm vu ville Variabelen. Éischt vun all, ass d'Referenz zu de gréissere Kodiaq offensichtlech - ähnlech Verhältnisser, charakteristesch indesche Spuren ënner den "Aen" (Niwwelliichter), zimlech mächteg virun an interessant geleeëntleche hënneschte Faarftéin. Aner Afloss? De Kierper vum Karoq deelt visuell vill Ähnlechkeeten mat sengem Schwëstermodell, dem Seat Ateca. Et ass net iwwerraschend, well wann Dir d'Dimensioune vergläicht, sinn dës Autoen identesch. Hei gesi mir erëm eng staark cross-mark Zesummenaarbecht am Grupp, wou iwwerflächlech identesch Gefierer komplett verschidde Clientsgruppen iwwerzeegen.

Komme mer zréck op Karoku. Hutt Skoda SUVs en dezent, onremarkabel Design? Net méi! Och wann et net zweifelhaft ass datt dës Autoen e bësse charakteristesch ginn - et ass bekannt datt den nächsten SUV hannert eis Skoda ass.

Vu virun gesäit de Karoq massiv aus, kee Stadauto. Wat d'Plaz vun de Luuchten ugeet, ass et eng Saach vu Goût, awer den tschecheschen Hiersteller gëtt lues a lues un d'Tatsaach gewinnt datt d'Luuchten an e puer Segmenter opgedeelt sinn. Obwuel am Fall vun Skoda SUVs, ass dëst net esou kontrovers wéi déi wäit kommentéiert Decisioun an Octavia.

All ënnescht Kante vum Fall goufen duerch Plastikspads geschützt. D'Dieren an d'Säitlinn droen déi markant geometresch Prägung déi de Skoda Fans vertraut ass. D'Form muss richteg sinn, den Auto muss sou praktesch wéi méiglech sinn, raumen a méi Plaz garantéieren wéi d'Konkurrenz - dat ass keng Neiegkeet an dëser Matière. D'Mark Philosophie bleift déi selwecht. Skoda ass ee vun de wéinegen Hiersteller déi net probéiert de Karoq zu engem Coupe-Stil SUV ze maachen. Den Daach fällt net scharf hannert der Windschutzscheibe, d'Linn vun de Fënsteren hannen hëlt sech net scharf erop - dësen Auto mécht sech einfach net esou wéi en net ass. An déi Authentizitéit verkeeft gutt.

Praktesch amplaz Extravaganz

Wärend de Baussent vum Karoq eng Variatioun vu virdru bekannten Themen ass, bannen, besonnesch am Verglach mat anere Skoda Modeller, kënne mir eng bedeitend Innovatioun fannen - d'Méiglechkeet eng virtuell Auer ze bestellen, ähnlech wéi déi virdrun an Audi oder Volkswagen benotzt. Dëst ass den éischte Skoda Auto mat esou enger Léisung. Souwuel den Dashboard wéi och den Zentrumtunnel goufe vum gréissere Kodiaq geléint. Mir hunn och déiselwecht Kontrollknäppercher ënner der Klimaanlagpanel oder déiselwecht Kontrollknäppercher ënner dem Ganghebel (mat enger Auswiel u Fahrmodi) oder den OFF-ROAD Modusschalter.

D'Startpräislëscht ass net besonnesch extensiv - mir hunn nëmmen zwou Versioune vun Ausrüstung fir ze wielen. Natierlech enthält d'Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung e puer Dosen Elementer, sou datt Dir genau wielt wat mir wëllen ass net schwéier, a Standardausrüstung kann beandrockend sinn.

De Chauffer a Frontpassagéier kënnen net iwwer de Mangel u Plaz beschwéieren, et gëtt och genuch Kappraum. Am Karoqu ass eng komfortabel a sécher Haltung einfach ugeholl, an d'Positioun vum Sëtz an aner Bordgeräter, wéi gewinnt bei Skoda, ass intuitiv an dauert e puer Sekonnen. D'Qualitéit vun de Veraarbechtungsmaterialien ass meeschtens gutt - d'Spëtzt vum Dashboard ass aus mëllem Plastik, awer wat Dir méi niddereg geet, dest méi haart gëtt de Plastik - awer et ass schwéier Feeler mat hirer Passung ze fannen.

Wann mir véier sinn, kënnen d'Passagéier op der Heck op en Armrest vertrauen - leider ass dëst de geklappte Réck vum Mëttelsëtz am Récksëtz. Dëst entsteet e Spalt tëscht dem Stamm an der Kabine. Déi hënnescht Sëtzer kënnen, wéi am Yeti, erhéicht ginn oder souguer ewechgeholl ginn - wat d'Arrangement vum Gepäckraum immens erliichtert.

D'Basisvolumen vum Gepäckraum ass 521 Liter, während d'Bänk an der "neutraler" Positioun ass. Dank dem VarioFlex System kann de Volume vum Gepäckraum op 479 Liter reduzéiert ginn oder op 588 Liter erhéicht ginn, während d'Kapazitéit fir fënnef Leit behalen. Wa wierklech grouss Laaschtraum gebraucht gëtt, hu mir, no der Hecksëtzer ausgeschloss, 1810 Liter Plaz, an den ausklappbare Frontpassagéiersëtz hëlleft sécher ganz laang Saachen ze droen.

Zouverlässeg Begleeder

Karok ass intuitiv. Wahrscheinlech wollten d'Ingenieuren op déi breetst méiglech Gamme vu Keefer appelléieren, well d'Ophiewe vum Skoda net ze steif ass a sech op rau Stroossen net onmanéierbar fillt, obwuel de Fahrkomfort definitiv méi wichteg ass wéi sportlech Leeschtung - besonnesch bei zimlech héijer Vitess. - Profil Pneuen. Den Auto ass zimmlech getraut op geplatzt Stroossen, an den Allradantrieb war ganz effektiv fir aus zimlech déiwe Sand während dem Test erauszekommen. D'Lenkung, wéi d'Suspension, ass opgestallt sou datt et net ze direkt ass, a gläichzäiteg net erlaabt Iech un der Reesrichtung zweifelen.

Wat iwwerrascht ass déi ganz gutt Rou an der Kabine, och wann Dir mat Autobunnsvitesse fuert. Net nëmmen de Motorraum ass ganz gutt gedempt, mee de Kaméidi vun der Loft, déi ronderëm den Auto fléisst, schéngt net besonnesch lästeg ze sinn.

Nodeems mir e puer Versioune vu Karoq gefuer hunn, hu mir d'Kombinatioun vun dësem Auto mam neien 1.5 PS VAG-Motor gefall. manuell Transmissioun oder siwen-Vitesse automatesch DSG. Bekannt als Dräi-Zylinder-Design, den 150 TSI-Motor geréiert d'Gewiicht vum Auto richteg, awer et gëtt kee sportleche Fueren hei. Wéi och ëmmer, all déi, déi Karoq plangen haaptsächlech an urbanen Gebidder ze benotzen, wäerte mat dëser Kraaft Eenheet zefridden sinn. De Karoq iwwerrascht net beim Fueren, mee en enttäuscht och net, e fiert grad wéi all aner Skoda - richteg.

Kontroversielle Wäerter

D'Fro vun de Präisser ass vläicht déi gréisste Kontrovers iwwer de Karoq. Wärend der Presentatioun huet jidderee geduecht, well et e méi klengen SUV ass, et wäert och vill méi bëlleg sinn wéi de Kodiaq. Mëttlerweil ass den Ënnerscheed tëscht de Basisversioune vu béiden Autoen nëmmen 4500 PLN, wat e Schock fir jiddereen war. Déi bëllegst Karoq kascht PLN 87 - dann ass et mat engem 900 TSi dräi-losen Motor mat 1.0 PS equipéiert. mat manueller Transmissioun. Am Verglach, d'Style Versioun, equipéiert mat allem méiglech, mat de mächtegsten Diesel, automatesch Transmissioun an 115 × 4 fueren, iwwerschreift de Montant vun PLN 4.

Klenge Brudder ass e grousse Succès?

Skoda huet en Yeti Ersatz gebraucht, deen enk dem gutt empfaangen Kodiaq ausgesinn huet. De Segment vu klenge SUVs a Crossovers ass exigent, an d'Präsenz vun engem "Spiller" ass e Must fir bal all Fabrikant. De Karoq huet d'Chance fir a sengem Segment matzemaachen an ass sécher jiddereen ze iwwerzeegen fir deen en Auto virun allem praktesch ass. Och wa vill kritesch sinn zum Startpräis vun dësem Modell, d'Autoe vun de Konkurrenten kucken an hir Standardausrüstung vergläichen, stellt sech eraus datt de Karoq bei gläiche Ausrüstungsniveauen raisonnabel ass. Wann Dir och d'Verkafsstatistike vum gréissere Kodiaq kuckt an déi bedeitend Ähnlechkeeten tëscht béide Skoda SUVs berücksichtegt, wäert kee sech Suergen iwwer de Verkafssuccès vum Karoq maachen.

Den ellenen Duckling Stigma, deen den Yeti hannerlooss huet, ass ewechgewäsch ginn, d'Silhouette vum neie Karoq ass opfälleg, an d'Funktionalitéit vu sengem Virgänger ass net nëmme bliwwen, mee och ergänzt. Ass dëst e Rezept fir Erfolleg? Déi nächst Méint ginn eng Äntwert op dës Fro.