Citroën C4 2022 Bewäertung

Citroen ass eng Mark am konstante Flux well se nach eng Kéier muss kämpfen fir eng ënnerschiddlech Identitéit vu senger Schwëstermark Peugeot ënner der neier Muttergesellschaft Stellantis ze fannen.

Et hat och e schockéiert Joer an Australien mat just iwwer 100 Verkaf an 2021, awer d'Mark versprécht nei Ufänger an eng nei Crossover Identitéit wéi et 2022 ukomm ass.

De Wee ass den nächste Generatioun C4, deen sech vun engem ausgefalene Hatchback zu enger méi witzeger SUV-Form entwéckelt huet, déi d'Entwéckler hoffen, datt se vun ähnlechen Autoe wéi den 2008 Peugeot ënnerscheeden.

Aner Citroën sollen an der nächster Zukunft nokommen, also ass de Gallesche Marque eppes? Mir hunn den neien C4 eng Woch laang geholl fir erauszefannen.

Citroën C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	1.2 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	5.2 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$37,990

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

A rezent Erënnerung sinn d'Citroën Offeren (besonnesch de méi klenge C3 Hatchback) kloer dem Käschteziel gefall. Et geet net méi duer fir en Nischspiller an Australien ze sinn - mir hunn ze vill Marken dofir - also huet Citroën seng Präisstrategie missen iwwerdenken.

De C4 Shine kascht $ 37,990. (Bild: Tom White)

Déi resultéierend C4, déi an Australien lancéiert gëtt, kënnt an engem gutt definéierten Trimmniveau zu engem Präis deen iwwerraschend kompetitiv fir säi Segment ass.

Mat engem MSRP vun $ 37,990, kann den C4 Shine mat de Likes vum Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Koba Hybrid - $ 37,665) an der gläich schlechter Mazda MX-30 (G20e Touring - $ konkurréiere) XX36,490).

Fir de Ufropräis kritt Dir och eng komplett Lëscht mat verfügbaren Ausrüstung, dorënner 18-Zoll Legierungsfelgen, All-LED Ambientbeleuchtung, en 10-Zoll Multimedia Touchscreen mat kabeltem Apple CarPlay an Android Auto, agebauter Navigatioun, e 5.5- Zoll digital Display. Dashboard, Head-up Display, Dual-Zone Klimakontroll, Vollsynthetesch Lieder Interieur Trimm an Top-Down Parking Kamera. Dat léisst nëmmen e Sonnendach ($ 1490) a metallesch Lackoptiounen (all ausser wäiss - $ 690) als verfügbare Add-ons.

De Citroën ass och mat ongewéinlechen Detailer ausgestatt, déi erstaunlech Wäert sinn: d'Frontsëtzer hunn eng Massagefunktioun a si mat ganz guddem Memory Schaummaterial gefüllt, an de Suspensiounssystem ass mat engem Set vun hydraulesche Schockdämpfer ausgestatt fir d'Ride glat ze maachen.

Et gëtt en 10-Zoll Multimedia Touchscreen mat kabellosen Apple CarPlay an Android Auto. (Bild: Tom White)

Iwwerdeems de C4 e puer steife Konkurrenz am klenge SUV Segment konfrontéiert ass, mengen ech, datt et e relativ zolitte Wäert fir Suen duerstellt wann Dir no Komfort iwwer Hybriditéit sidd. Méi iwwer dëst méi spéit.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Et ass ganz schwéier am beschäftegten australesche Maart erauszekommen, besonnesch an dësem klenge SUV-Segment, wou et wierklech net esou vill Designregele gëtt wéi aner Segmenter.

D'Dachlinnen si ganz ënnerschiddlech, sou wéi d'Gürtel an d'Liichtprofile. Wärend e puer de Fall vum Hatchback zugonschte vun dësen méi héijen Optiounen entschëllegen, op d'mannst e puer vun hinnen bréngen frësch Design Iddien an d'Automobilwelt.

Hannert der Heck ass déi contrastéierend Vue vun dësem Auto, mat engem post-modernen Take op engem liichte Profil an engem Spoiler gebaut an der tailgate. (Bild: Tom White)

Eis C4 ass e super Beispill. Den SUV, vläicht nëmmen am Profil, huet eng streamlined Schréiegt Dachlinn, grouss, konturéiert Hood, scowling LED Profil, an markant Plastiksverkleedung, déi eng Fortsetzung vum Citroen "Airbump" Elementer ass, déi Autoen ähnlech wéi déi viregt Generatioun ginn hunn. C4 Cactus ass sou eng eenzegaarteg Spezies.

D'Hënn ass dee contrastéierendste Wénkel vun dësem Auto, mat engem postmoderne Take on e liichte Profil a wénkt op d'Vergaangenheet C4s, e Spoiler, deen an der Récksäit gebaut ass.

Et gesäit cool, modern aus, an ech mengen et huet et fäerdeg bruecht sportlech Elementer aus der Hatchback Welt mat populäre SUV Elementer ze kombinéieren.

Zu där Zäit wou ech mat him geschafft hunn, huet hien sécherlech e puer Aen gezunn, an op d'mannst e bëssen Opmierksamkeet ass wat d'Citroën Mark verzweifelt brauch.

Den SUV, vläicht nëmmen am Profil, huet eng streamlined hellend Dachlinn, eng grouss, konturéiert Hood, an e frowning-faced LED Profil. (Bild: Tom White)

An der Vergaangenheet konnt Dir op dës Mark fir en ongewéinlechen Interieur vertrauen, awer leider hat et och säi fairen Deel vu niddereg-Qualitéit Plastik an ongewéinlech Ergonomie. Also ech si frou ze mellen datt den neien C4 an de Stellantis Deeler Katalog daucht, kuckt a fillt sech besser, fir eng nach ëmmer interessant awer méi konsequent Erfahrung dës Kéier.

Déi modern Erscheinung vun dësem Auto geet weider mat engem interessante Sëtzdesign, engem héijen Instrumentpanel mat enger méi héijer Digitaliséierungsgrad wéi virdrun, a verbessert Ergonomie (och am Verglach mat e puer berühmte Peugeot Modeller). Mir schwätze méi iwwer si an der Praxisitéit Sektioun, awer de C4 fillt sech grad esou komesch an anescht hannert dem Rad wéi Dir Iech erwaart, mat engem komeschen Dash-Profil, lëschtegen a minimalistesche Krawatt, a gutt duerchduechte Detailer. wéi e Sträif deen duerch d'Dier an d'Sëtzpolster leeft.

Dës Elementer si wëllkomm an hëllefen dëse Citroën vu senge Peugeot Geschwëster ze trennen. Hien wäert dat an Zukunft brauchen, well hien elo och déi meescht vu senge Schalter a Schiirme mat senger Schwëstermark benotzt.

Et gëtt eng detailléiert Sträif déi duerch d'Dier a Sëtzpolster leeft. (Bild: Tom White)

Dëst ass zimmlech eng gutt Saach well den 10-Zoll Bildschierm gutt ausgesäit a passt gutt mam Design vun dësem Auto.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

De C4 bréngt e puer interessant Elementer vu Praktikitéit. Et ginn e puer Beräicher wou et nach besser ass wéi de verbesserte Layout vun de leschte Peugeot Modeller.

D'Kabine fillt sech grouss, an de relativ laange Radstand vum C4 bitt vill Plaz a béide Reien. D'Upassung ass gutt fir de Reider, obwuel et derwäert ass ze bemierken datt d'Sëtzer eng komesch Kombinatioun vun manueller Upassung fir no vir an no hannen Verréckelung hunn, am Géigesaz zu der elektrescher Sëtzhöhe an der Neigung.

Komfort ass super mat Memory Schaum-gepolsterte Sëtzer, déi an décke syntheteschen Lieder gewéckelt sinn. Ech weess net firwat méi Autoen dës Approche fir de Sëtzdesign net benotzen. Dir Taucht an dëse Sëtzer, an Dir sidd mat der Gefill lénks, datt Dir iwwer de Buedem schwammen, an net op eppes sëtzt. D'Gefill hei ass oniwwertraff am klenge Raum vun engem SUV.

D'Massagefunktioun ass eng komplett onnéideg Ergänzung, a mat der décke Sëtzbekleedung huet et net vill zu der Erfahrung bäigefüügt.

Et gëtt och e komeschen klengen Zwee-Tier Regal ënner der Klimaanlag mat enger eraushuelbarer Basis fir extra Späichere drënner. (Bild: Tom White)

D'Sëtzbasen sinn och net ze héich, am Géigesaz zu e puer SUV Klass Autoen, awer den Dashboard Design selwer ass ganz grouss, sou datt d'Leit ënner menger 182cm Héicht vläicht e bëssen extra Upassung brauchen fir iwwer d'Kapitze ze gesinn.

All Dier huet grouss Flaschenhalter mat enger ganz klenger Këscht; duebel Coupehalter op der Mëttkonsole an eng kleng Këscht um Armrest.

Et gëtt och e komeschen klengen Zwee-Tier Regal ënner der Klimaanlag mat enger eraushuelbarer Basis fir extra Späichere drënner. Ech fille wéi den ieweschte Regal eng verpasst Geleeënheet ass fir e drahtlosen Ladegeräter ze placéieren, obwuel d'Konnektivitéit praktesch ass mat engem Choix vun USB-C oder USB 2.0 fir mat engem kabellosen Telefonspigel ze verbannen.

E grousse Plus ass d'Präsenz vun engem komplette Set vun Dials net nëmme fir Volumen, awer och fir d'Klima-Eenheet. Hei gewënnt Citroën e puer vun den neie Peugeoten, déi d'Klimafunktiounen op den Ecran geréckelt hunn.

E bësse manner bemierkenswäert sinn den digitale Instrumentekoup an den holographesche Head-up Display. Si schéngen e bëssen iwwerflësseg an der Informatioun déi se dem Chauffer weisen, an den digitale Instrument Cluster ass net justierbar, wat mech freet wat säi Punkt ass.

De Récksëtz bitt eng bemierkenswäert Quantitéit un Plaz. (Bild: Tom White)

De C4 huet och e puer interessant Innovatiounen op der Front Passagéier Säit. Et huet eng ongewéinlech grouss Handschueschkëscht an e ordentleche Pull-out Schacht, dee wéi eppes aus engem Bond Auto ausgesäit.

Et gëtt och e retractable Tablethalter. Dës komesch kleng Saach erlaabt den Tablet sécher un den Dashboard ze befestigen fir eng Multimedia Léisung fir de Frontpassagéier ze bidden, wat nëtzlech ka sinn fir grouss Kanner op laang Reesen z'ënnerhalen. Oder Erwuessener déi net mam Chauffeur wëllen schwätzen. Et ass eng ordentlech Inklusioun, awer ech sinn net sécher wéi vill Leit et an der realer Welt benotzen.

De Récksëtz bitt eng bemierkenswäert Quantitéit un Plaz. Ech sinn 182 cm grouss an hat vill Knéi Plaz hannert menger Fahrpositioun. Dee feine Finish op de Sëtzer geet weider, wéi och d'Musteren an d'Detailer, an d'Aart op Detailer déi Dir net ëmmer vun der Konkurrenz kritt.

De Kofferraum hält 380 Liter (VDA) d'Gréisst vun engem Sonnendach. (Bild: Tom White)

Headroom ass e bësse limitéiert, awer Dir kritt och duebel justierbar Loftlüften an een USB Hafen.

De Kofferraum hält 380 Liter (VDA) d'Gréisst vun engem Sonnendach. Et ass eng ordentlech quadratesch Form ouni kleng Ausschnëtter op de Säiten, an et ass grouss genuch fir ze passen AutosGuide eng Formatioun vun Demonstratioun Gepäck, mee Blieder keng fräi Plaz. Den C4 huet e kompakt Ersatzrad ënner dem Buedem.

De Kofferraum ass grouss genuch fir an eise komplette CarsGuide Gepäck Demo Kit ze passen. (Bild: Tom White)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Déi eenzeg Trimmniveau vun der C4 huet ee Motor, an et ass eng gutt Moteur; peppy 1.2-Liter dräi-losen Turbo Motor.

Et erschéngt soss anzwousch am Stellantis Katalog a gouf fir den 2022 Modelljoer mat engem neien Turbo an aner kleng Verbesserungen aktualiséiert. Am C4 produzéiert et 114kW/240Nm an dréit d'Frontrieder iwwer eng Aisin Dréimomentkonverter automatesch Transmissioun.

Et gi keng Dual Clutches oder CVTs hei. Et kléngt gutt fir mech, awer ass et gutt fir ze fueren? Dir musst weider liesen fir erauszefannen.

D'C4 gëtt vun engem peppy 1.2-Liter turbocharged dräi-losen Motor ugedriwwen. (Bild: Tom White)

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Trotz der klenger turbocharged Moteur an der Heefegkeet vun Gear Verhältnisser an dësem drivetrain, de Citroen C4 huet mech e bëssen enttäuscht wann et zu aktuellen Dreifstoffverbrauch koum.

Den offiziellen Kombiverbrauch kléngt bei just 6.1 l/100 km raisonnabel, mä no enger Woch Fuere bei realen kombinéierte Konditiounen huet mäin Auto 8.4 l/100 km zréckginn.

Wärend am breede Kontext vu klenge SUVen (e Segment deen nach ëmmer mat natierlechen aspiréierten 2.0-Liter-Motoren gefëllt ass), ass dat net ze schlecht, awer et hätt besser kënne sinn.

Den C4 brauch och Bläifräi Brennstoff mat mindestens 95 Oktan an huet en 50-Liter Brennstofftank.

Mäin Auto huet 8.4 l / 100 km zréck. (Bild: Tom White)

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Dëst ass net sou eng gutt Geschicht. Wärend den C4 mat dem erwuessene Satz vun aktive Sécherheetsfeatures vun haut kënnt, ass et e Fënnefstäre ANCAP Bewäertung gefall, just véier Stäre beim Start geschoss.

Aktiv Elementer op der C4 Shine enthalen automatesch Noutbremsung, Spuerhëllef mat Spuerwarnwarnung, blann Fleck Iwwerwaachung, adaptiv Cruise Control a Chauffer Opmierksamkeet Warnung.

E puer aktiv Elementer fehlen opfälleg, wéi hënnescht Cross-Traffic Alarm, hënneschter automatesch Bremsen, a méi modern Elementer wéi Cross-Traffic Alarm fir den AEB System.

Wat huet dësen Auto e fënnef-Stäre Bewäertung kascht? D'ANCAP seet datt de Mangel vun enger zentraler Airbag dozou bäigedroen huet, awer den C4 huet och net geschützt fir vulnérabel Stroossebenotzer am Fall vun enger Kollisioun ze schützen, a säin AEB System hat och vernoléisseg Nuetszäit Leeschtung.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 6/10

Eegentum war ëmmer e komplizéiert Thema fir ausgefalene Euro wéi den C4, an et gesäit aus wéi wann dat och hei weider geet. Iwwerdeems Citroen eng kompetitiv fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometer-Garantie op all seng nei Produkter bitt, leiden d'Käschte vum Service am meeschte.

Wärend déi meescht japanesch a koreanesch Marke konkurréiere fir dës Zuelen wierklech erofzebréngen, sinn déi duerchschnëttlech jäerlech Käschte vum C4 duerchschnëttlech $497 iwwer déi éischt fënnef Joer, laut der geliwwert Grafik. Dat si bal duebel sou de Präis vum Toyota C-HR!

C4 Shine muss eemol am Joer oder all 15,000 km e Servicezenter besichen, wat och ëmmer als éischt kënnt.

Citroen bitt eng kompetitiv fënnef Joer onlimitéiert Kilometer Garantie. (Bild: Tom White)

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Den C4 fueren ass eng interessant Erfahrung, well en sech op der Strooss e bëssen anescht behält wéi déi meescht vu senge Rivalen.

Et leet sech wierklech an d'Citroën seng nei fonnt Komfort-fokusséiert Nisch mat Sëtzer an Ophiewe. Dëst resultéiert an enger Gesamterfahrung déi e bëssen eenzegaarteg ass um Maart, awer och zimlech agreabel.

De Fahrt ass wierklech gutt. Et ass net e voll hydraulesche System, awer et huet zwee-Etapp Dämpfer, déi d'Bumpen ausgläichen an déi meescht béis Saachen, déi a Kontakt mat de Pneuen kommen.

Et ass komesch, well Dir héiert déi grouss Legierungen an d'Strooss briechen, awer Dir sidd bal ouni Gefill an der Kabine. Wat méi beandrockend ass, ass datt d'Citroën et fäerdeg bruecht huet dem C4 d'Gefill op der Strooss ze schwiewen, a just genuch "richteg" Fuerpositioun ze behalen, fir datt et d'Gefill huet wéi wann Dir am Auto sëtzt, net dran.

Dir héiert grouss Legierungen an d'Strooss briechen, awer schlussendlech fillt Dir et kaum an der Kabine. (Bild: Tom White)

D'Gesamtresultat ass beandrockend. Wéi schonn erwähnt, geet de Komfort op d'Sëtzer, déi och no Stonnen op der Strooss wierklech glat an ënnerstëtzend fillen. Dëst erstreckt sech och op d'Lenkung, déi ganz einfach opzestellen ass. Et ass am Ufank e bëssen beonrouegend well et schéngt eng grouss doudege Zone am Zentrum ze hunn, awer et ass och Geschwindegkeetsofhängeg sou datt wann Dir reest et erëm eng bedeitend Sensatioun kritt. Dir kënnt och manuell e bësse Steifheit zréckbréngen andeems Dir dësen Auto op de Sportfahrtmodus setzt, wat ongewéinlech gutt ass.

Dëst bedeit datt Dir enk Plazen mat Liichtegkeet navigéiere kënnt wärend Dir genuch Sensibilitéit behält fir ze fueren wann Dir méi braucht. Smart.

Apropos Spaass, den nei entworfenen 1.2-Liter Dräizylindermotor ass en Hit. Et huet e wäiten awer erhuelsamen grujelegen Toun ënner Drock, a rennt no vir mat genuch Dringendes fir Iech net wierklech Kraafthonger ze loossen.

De C4 leet sech wierklech an d'Citroen seng nei fonnt Komfort-fokusséiert Nisch mat Sëtzer an Ophiewe. (Bild: Tom White)

Et ass net wat ech séier nennen, awer et huet eng raucous Haltung gekoppelt mat engem gutt lafenden Dréimoment Converter Auto deen et wierklech begeeschtert mécht. Wann Dir et dréckt, gëtt et e Moment vun Turbolag gefollegt vun engem Klump vum Dréimoment, deen d'Transmissioun erlaabt Iech ze waarden ier Dir entscheedend an déi nächst Gang wiesselt. Ech hunn et gär.

Erëm, hien ass net séier, awer hien schléit schwéier genuch fir Iech mat engem Laachen ze loossen wéi Dir Äre Stiwwel eran setzt. Dëst an engem Auto ze hunn soss sou op Komfort konzentréiert ass en onerwaarte Genoss.

D'Dashboard kann liicht geännert ginn, souwéi Visibilitéit aus der Kabine. Déi kleng Ouverture op der Heck an déi héich Strichlinn kënnen e puer Chauffeuren klaustrofobesch fillen. Iwwerdeems de Motor Spaass ass mat ze schaffen, kann Turbo Lag och heiansdo lästeg sinn.

Kuerz Nodeeler ofgesinn, ech mengen, datt d'C4 Fahrerfahrung wierklech eppes eenzegaarteg, lëschteg a komfortabel an de klenge SUV-Raum bréngt.

Verdikt

Et ass komesch, wonnerbar a lëschteg, a ville Weeër. Ech mengen all Segment kéint eng komesch Alternativ wéi C4 benotzen. Citroën huet et erfollegräich vun engem Hatchback zu engem klenge SUV transforméiert. Et wäert net fir jiddereen sinn - e puer Citroën - awer déi, déi bereet sinn de Risiko ze huelen, gi mat engem iwwerraschend kompetitiv klenge Package belount, deen aus der Masse erausstécht.