Testfahrt Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra ass en etabléierte Klassiker - seelen an deier. Huet Viper d'Qualitéite fir een ze ginn?

Racer a Gefligel Bauer Carol Shelby huet eemol d'Welt begeeschtert mat dem brutaleste Roadster, dem Cobra 427. Säi richtegen Nofolger als Show vu brute Kraaft ass den Evasive Viper RT/10.

D'Iddi vun dësem Artikel inspiréiert jiddereen am Redakter: Cobra vs. Viper! 90 Joer al prehistorescht Monster AC Cars a Shelby American géint hiren (och zesumme mam Carl Shelby) Nofolger aus den 10er. Préift ob d'Gëft vun den zwou Schlangen nach ëmmer funktionnéiert. An natierlech, well mir wësse sécher ob de VXNUMX Viper Sportsauto eng Chance huet e Klassiker ze ginn.

Dës Geschicht bleift ongeschriwwe. Aussergewéinlech war dëst net wéinst den onberechenbaren Onwiedere vum Wieder (am Reen, sou eng Leeschtung mat vill Päerd wier komplett ondenkbar) oder wéinst dem kompletten Zäitplang vun de Participanten. Nee, de Problem war anescht: de richtege Cobra 427 kann net ëm all Eck fonnt ginn. Connoisseurs vun der Sammlerzeen schwätzen iwwer 30 Autoen an Däitschland, inklusiv de fréiere Cobra 260 an 289. An net all Besëtzer wäert en Testfueren en Auto maachen, dee viru kuerzem op siwe Figuren de Präis war.

Vläicht sollt Dir an enger Prise nach ëmmer eng Kopie weisen? Zu 1002 original Shelby Cobra ginn ongeféier 40 (!) Kopie vun onzuelege Produzenten derbäi, déi haaptsächlech zënter den 000er hir Hand bei dësem Auto probéiert hunn. D'Gamme reicht vu bëllege Plastikmontagekits ënner 80 PS. zu de sougenannten autoriséierten Exemplairen, e puer vun hinne solle Chassisnummeren virum 100 hunn (passt op beim Kafen!).

Vläicht, a keen anere klassesche Auto ass d'Linn tëscht dem Original an dem Fake net sou dënn. An doranner läit d'Komplexitéit vun eisem Design: an d'Geschicht vun der Cobra ze verdéiwen - déi, no deene villen Mythen déi sech ronderëm dëse Modell accumuléiert hunn, keng einfach Aufgab ass - strikt gesi brauch Dir nëmmen e richtege Shelby Auto. . Oder guer net.

Um Enn waren et net Cobra Fans déi zu der entscheedender Hëllef koumen, mee Viper Fans. Et huet sech erausgestallt datt de Roland Tübezing, President vu Viperclub Deutschland, konnt net nëmmen déi éischt Generatioun Viper RT / 10 op Stuttgart bréngen, mä och déi rasse Cobra 427, déi praktesch ëm den Eck gelieft huet. Firwat hu mir hien net direkt gefrot? Mir verspriechen mir maachen dat just déi nächste Kéier.

Mächteg Beschleunegung

An e puer Deeg si mir op der ofgeschlosser Treffplaz. Eng riicht Streck vun der Strooss wou d'Schwabian Jura Bierger wierklech sou onbewunnt sinn wéi eng Onmass Guidebicher verspriechen. Awer ier mer an den Duell tëscht Al a Jonk weidergoen, hunn d'Pilote wéineg Zäit fir hir Rivalen kennen ze léieren. Vun der schlanker, Barchetta-ähnlecher Aluminiumfigur vum Shelby's éischten 1962 Cobra am '260 an der spéider Cobra 289 (déi posch Carrosserie kënnt vum briteschen AC Ace Roadster) am Fall vun der moderner 1965 Cobra aus '427. e méi massiven a vill méi aggressiven Auto koum mat vill méi breede Flilleken an engem nach méi grousse gapende Mond eraus. Tatsächlech konnt déi brutal Kraaft vun engem Big-Block Ford V8-Motor et kaum anescht packen. D'Aarbechtsvolumen ass vun den initialen 4,2 Liter op siwe Liter eropgaang, an d'Kraaft ass vun 230 op 370 PS eropgaang. Wéi och ëmmer, an dësem Modell sinn all Kraaftdaten ganz anescht. Egal wéi et ass, de Magazin Car and Driver huet eng 1965 Sekonnen 0-100 km/h Zäit vun 4,2 a 160 a genee 8,8 Sekonnen op XNUMX km/h Konkurrenten fonnt", sou de Proprietaire Andreas Meyer.

Eise Fokus ass op de Viper, zimmlech eenzegaarteg op den aggressiven Cobra Modell ugepasst, en Zwee-Sëtzer Roadster deen déi komplettst Ausrüstung vu Luxusausrüstung ass. Dobäi kënnt wuel de gréisste Motor, deen dann an den USA fonnt gouf - en aachtliter V10 mat bal 400 PS. D'Chrysler Ingenieuren hunn däitlech de Rot vum Carol Shelby vertraut, deen eppes an der Linn gesot huet "Fir en amerikanesche Sportsauto ass d'Verschiebung ni genuch."

Ursprénglech e Goss-Landwirtschaftsmotor fir grouss Pickupen an SUVs, kritt déi 1,90m breet plastesch iwwerdeckte Versammlung e feine Schleifen bei Lamborghini, deemols eng Duechtergesellschaft vu Chrysler. Den einfachen amerikanesche Basisdesign - Ventilbeschränkung iwwer Liftstäben an zwee Ventile pro Verbrennungskammer - bleift zwar onverännert, awer elo sinn d'Block an d'Zylinderkäpp an enger liichter Legierung gegoss, an de Motor ass normalerweis mat Multi-Port Brennstoffinjektioun a modifizéierten Ueleg ausgestatt. Circulatioun. . Anscheinend war näischt anescht néideg fir eng Serie vu schnelle Sprintmonsteren ze kreéieren an ze lancéieren.

Am éischten Test hunn d'Kollegen aus eisem Gruppemagazin Sport Auto 1993 eng Zäit vun 5,3 Sekonnen fir d'Beschleunegung vun 0 op 100 km/h an 11,3 Sekonnen op 160 km/h gemooss, souwéi dat bescht Resultat. bis zu dësem Wäert fir initial an Tëschenzäit Beschleunegung fir e Gefier mat engem Katalysator an engem Frontmotor. "Méi méiglech", lächelt de Besëtzer Roland Albert vu Fielderstadt, deem säin 1993-Modell direkt aus den USA importéiert gouf, wéi d'Säitschalldämpfer beweist, déi op der Récksäit vun den Zwillingpipe-Modeller, déi an Däitschland verkaaft goufen, gezwongen ersat goufen. Am numeresche Begrëff bestëmmt e Mann d'Kraaft vu sengem Viper no e puer Ännerungen op 500 PS.

Ongefiltert Fuerer

Déi éischt Ronn gehéiert Cobra. Den Andreas Meyer iwwerreecht mir de Schlëssel, an op d'mannst no baussen gesäit hien roueg a suergfälteg aus. "Alles ass kloer, ass et net?" Jo, dat ass kloer, ech héieren mech, an ech hoffen et kléngt wéi wann ech all Dag en Auto fir eng Millioun Euro fueren. Ech opstoen, sëtzt op den haarde Sëtz a gesinn zwee grouss a fënnef méi kleng Ronn Smith Apparater virun mir. Wéi och e spindel-dënnem Lenkrad, deen un den Triumph TR4 erënnert.

Okay, komm, waarm op. De siwe-Liter V8 annoncéiert seng Präsenz mam Klang vun engem Kanouneschoss, mäi lénkse Fouss dréckt d'Kupplung fest op de Buedem. Klickt, éischt Gang, Start. Loosst mech elo net iwwerdreiwen - mee de Meyer, deen nieft mir sëtzt, wénkt berouegend, wat ech als "vläicht e bësse méi Gas" interpretéieren. Mäi rietse Been reagéiert direkt... wow! De Cobra hëlt d'Front vun de Quellen op, d'Réck vibréiert wéi déi breet Roller Traktioun sichen, a vun de Säitemuffler brëllt de Motor direkt an d'Oueren. Neen, dee Roadster beweegt sech net op der Strooss, e spréngt drop op, schléckt e mat engem risege Maw a werft seng Iwwerreschter a Form vun enger Karikatur an de zidderende Réckspigel. D'Haaptkraaft mat där dësen Auto beschleunegt schéngt onbegrenzt ze sinn, wéi wann et am drëtten oder véierte Gang wier.

Schnell Transfer op Viper. Ech sëtze méi déif, méi bequem. D'Instrumentpanel ass equipéiert, de Gang Hiewel ass wéi e Joystick - net ze vergiessen datt dëst e bewegt Auto ass. "Tatsächlech huet den Auto keng Traktiounskontrolle, keen ABS, keen ESP", erënnert de Roland Albert ier den Zéngzylinder eis duerch d'Landschaft vum Schwaben Jurassic katapultéiert huet. Net esou Kaméidi a rau wéi d'Cobra, awer trotzdem esou, datt Dir ëmmer Suergen ëm décke 335 Heckrollen mécht, Anescht wéi mir schéngen de Chassis an d'Bremsen guer net beandrockt ze sinn vun de 500 Päerd. Iwwregens och meng eegen Oueren. De V10 Motor kléngt déif a mächteg, awer méi gedämpft wéi de wilde V8.

An awer - erëm eng ongefilterte Maschinn. Punkt. Wäert de Viper e legitimen Nofolger vun der Cobra ginn? Jo, dëst ass mäi Segen.

Konklusioun

Redakter Michael Schroeder: D'Gëft vun der Kobra wäert direkt schaffen - et ass genuch et ze verdreiwen fir se ze kréien. Mee d'Zirkulatioun vun de Produiten an de Präis maachen dat leider net erreechbar, an eng Remarque fir mech perséinlech wier keng akzeptabel Léisung. Wéi och ëmmer, Viper ass déi bescht Iwwerraschung. Bis elo, ënnerschat dës mächteg Roadster - thoroughbred, onverständlech a séier, wéi et soll sinn.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

technesch Detailer

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Aarbechtsvolumen	6996 cc	7997 cc
Energieverbrauch	370 k.s. (272 kW) bei 6000 RPM	394 k.s. (290 kW) bei 4600 RPM
Maximum Dréimoment	650 Nm bei 3500 RPM	620 Nm bei 3600 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	280 km / h	266 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Basis Präis	1 € (an Däitschland, Comp. 322)	$ 50 (700 US)