Saab 900 NG / 9-3 - net sou schrecklech
Saab ass ëmmer mat Autoen fir Individualisten verbonne ginn, ofgeschnidden vum Automobil Mainstream. Haut, e puer Joer nom Zesummebroch vun der Mark, kënne mir nëmmen no Occasiounsautoen sichen. Mir huelen e Bléck op den 900 NG a säin Nofolger, eng vun de bëllegsten Entréeoptiounen vun Saab.
Trotz der Ännerung vum Numm sinn de Saab 900 NG (1994-1998) an 9-3 (1998-2002) Zwilling Autoen am Design, ënnerscheeden sech a Kierperdeeler, Interieur an en aktualiséierten Motorschacht. Natierlech, beim Start vum 9-3 Saab huet Honnerte vu Fixen an Ännerungen opgelëscht, awer den Ënnerscheed tëscht den Autoen ass net sou grouss datt et als separat Modeller ugesi ka ginn.
De Saab 900 NG gouf lancéiert zu enger Zäit wou déi schwedesch Mark vum General Motors geleet gouf. D'Schwede hate Wicklungsraum a ville Themen, awer e puer Firmepolitike konnten net iwwersprongen.
Designer an Designer wollten esou vill Stil wéi méiglech aus dem haitege klassesche Krokodil (Éischt Generatioun Saab 900) a Markeléisungen zéien. Trotz der Bezéiung mat GM hunn se et fäerdeg bruecht, besonnesch d'Form vum Dashboard, den Zündschalter tëscht de Sëtzer oder der Nuetspanel ze halen, wat e Referenz op d'Loftfaartgeschicht vun der Firma ass. D'Sécherheet ass och net verschount ginn. De Kierper ënnerscheet sech duerch seng Kraaft, wéi bewisen, zum Beispill, duerch Fotoen vun Autoen no engem Rollover, an deem d'Racken net deforméieren. Natierlech kënne mir net charméieren - Saab entsprécht modernen EuroNCAP Standards net genuch fir e komplette Set vu Stären ze kréien. Scho beim Start vun der 900 NG huet den Auto keng verstäerkte Resistenz géint Frontkollisiounen gewisen.
Motoren - net all sinn bemierkenswäert
Fir de Saab 900 NG an 9-3 ginn et zwou Haaptmotorfamilljen (B204 a B205/B235). D'B204 Eenheeten goufen um Saab 900 NG installéiert a kuerz no der initialer Upgrade op der 9-3.
D'Basis 2-Liter Bensinmotor entwéckelt 133 PS. oder 185 PS an der turbocharged Versioun. Den 900 NG gouf och vum Opel säin natierlechen aspiréierten 6 PS V2,5 Motor ugedriwwen. vun engem 170-Liter-Motor an engem 2.3-Motor mat 150 PS.
Vum Modelljoer 2000 huet de Saab 9-3 eng nei Motorfamill (B205 a B235) benotzt. D'Motoren waren op der aler Linn baséiert, awer vill Ännerungen goufen gemaach fir Gewiicht ze reduzéieren an d'Brennstoffeffizienz ze verbesseren. Déi aktualiséiert Palette gëtt allgemeng als schlechter ugesinn. Besonnesch Opmierksamkeet sollt op d'Inspektioun vu Sockets a Variatiounen bezuelt ginn. Unitéiten vun der neier Linn ginn och manner haltbar am Fall vun Tuning ugesinn. Ënnert anerem aus deem Grond de sougenannte. Hybriden, d.h. Eenheetsännerungen déi Motorelementer aus béide Famillen kombinéieren.
D'aktualiséiert Motor Gamme ëmfaasst eng turbocharged Versioun mat enger Kapazitéit vun 156 PS. an en 2,2-Liter Diesel vun Opel (115-125 PS). Goût war déi iwwerlaascht Versioun vun der 2.3 Eenheet, nëmmen an der limitéierter Editioun Viggen verfügbar. De Motor huet 228 PS produzéiert. a gëtt excellent Leeschtung: Beschleunegung zu 100 km / h huet 6,8 Sekonnen, an den Auto konnt bis 250 km / h beschleunegen. Nieft der Viggen-Versioun ass et derwäert op den 205-Päerd Aero ze ernimmen, deen 7,3 Sekonnen dauert bis de Speedometer 100 km/h weist. Ausserdeem konnt dësen Auto bis zu 235 km/h beschleunegen.
D'Performance vum Saab soll als zefriddestellend ugesi ginn an natierlech aspiréiert Versiounen (ongeféier 10-11 Sekonnen op 100 km/h, Spëtzgeschwindegkeet 200 km/h) a ganz gutt fir Low-load Varianten, déi schwaachsten vun deenen 100 km/h erreechen konnten a manner wéi 9 Sekonnen.
Turbocharged Saab Eenheeten sinn einfach ze änneren, an erreechen 270 PS ass weder deier nach komplizéiert. Déi motivéiert Benotzer kënne souguer méi wéi 500 PS produzéieren. vun engem zwee-Liter Vëlo.
Benzinmotore sollen als Brennstoffverbrauch am urbanen Zyklus ugesi ginn, awer hunn en akzeptablen Dreifstoffverbrauch wann Dir ausserhalb vu bebaute Gebidder fuert. Opel huet eng duerchschnëttlech manuell Transmissioun. Säin Haaptproblem ass de Reverse Gang Synchronisator. Eng al-äusgeleiert Véier-Vitesse automatesch Transmissioun wier keng gutt Alternativ. Et ass kloer méi lues wéi manuell.
Eng interessant Tatsaach ass d'Sensonic gearbox op eng kleng Zuel vun turbocharged Saab 900 NG Autoen gepasst, déi bemierkenswäert war fir säi Mangel u Kupplung. De Chauffer konnt Gears änneren wéi eng Standard manuell Transmissioun, awer ouni d'Kupplung ze drécken. Den elektronesche System huet seng Aarbecht gemaach (méi séier wéi de Chauffeur hätt kënnen maachen). Haut ass en Auto an dësem Design en interessant Exemplar, méi gëeegent fir eng Sammlung wéi fir alldeeglech Gebrauch.
D'Qualitéit vum Interieur ass e grousse Plus. Velours Polsterung huet keng Unzeeche vu Verschleiung, och no engem Laf vu ronn 300 dausend. km. D'Qualitéit vum Lenkrad oder Plastiksfinish ass och net zefriddestellend, wat freet, besonnesch wa mir mat engem erwuessene Auto ze dinn hunn. Den Nodeel ass den Bordcomputer a Klimaanlag Displayen, déi éischter Pixel ausbrennen. Wéi och ëmmer, d'Reparatur vum SID Display wäert net deier sinn - et kann ongeféier PLN 100-200 kaschten.
Vill Saaben, och déi 900 NG Modeller, si gutt ausgestatt. Nieft dem Sécherheetsstandard (Airbags an ABS) fanne mir souguer eng automatesch Klimaanlag, e gudden Audiosystem oder Sëtzheizung.
Den Auto gouf an dräi Kierperstiler verfügbar: Coupe, Hatchback an Cabriolet. Dëst ass déi offiziell Nomenklatur, während de Coupe tatsächlech en Dräi-Dier Hatchback ass. D'Coupé Versioun, mat enger däitlech méi niddereger Dachlinn, huet ni d'Prototypstadium verlooss. Cabriolet Modeller an dräi-Dier Optiounen, virun allem an der Aero a Viggen Versiounen, sinn de gréisste Problem am Aftermarket.
Wéinst der héijer Sideline huet de Saab Coupe e risege Gepäckraum. Am Récksëtz ass genuch Plaz fir zwee Erwuessener - dat ass keen typeschen 2 + 2 Auto, obwuel de Komfort vum Saab 9-5 natierlech net a Fro ass. Wéi och ëmmer, nieft der Schwieregkeet vun der Landung, ronderëm am Récksëtz ze beweegen sollt kee Problem sinn fir Leit déi net méi grouss wéi duerchschnëttlech Héicht sinn. Obwuel d'Tatsaach, datt Zakhar am Test vun engem zwee-Meter Auto beschwéieren konnt.
Saab 900 NG oder seng aktualiséiert Versioun vun der éischter Generatioun 9-3 - eng Offer Opmierksamkeet wäert? Ouni Zweiwel ass dëst en Auto deen aus anere verfügbar ass mat engem ähnleche Budget erausstécht. Trotz e puer Mängel ass et eng extrem haltbar Konstruktioun déi e Genoss ass fir ze fueren an zefriddestellend Komfort garantéiert.
Falt net fir de Stereotyp datt Saab Deeler deier a schwéier z'erreechen sinn. D'Präisser, am Verglach zu Volvo, BMW oder Mercedes, wäerten net méi héich sinn. De stäerkste deier Elementer och ignition Kassett an turbocharged Benzin Versiounen. Am Fall vu sengem Versoen, sollten d'Käschte vun der Uerdnung vun PLN 800-1500 berücksichtegt ginn, ofhängeg vun der Entscheedung ob d'Original oder en Ersatz installéiert gëtt (obwuel dëst éischter net vu Professionnelen recommandéiert ass).
D'Reparatur vun engem Saab 900/9-3 ass och net sou schwéier wéi ee sech vu Forumposten erwaart. E Mecanicien, deen europäesch Autoen vun deene Joren reparéiert, muss och mat der beschriwwener Schwede beschäftegen, obwuel et natierlech e Grupp vu Benotzer gëtt, déi decidéieren nëmmen op spezialiséiert Plazen fir d'Mark servéiert ze ginn.
Standard Verbrauchsmaterial a Suspensiounsdeeler wäerten net schrecklech deier sinn, obwuel et an de Geschichten sollt sinn datt zënter dem Saab op enger Vectra Buedemplack baséiert, de ganze Suspensiounssystem konvertibel ass.
Et gi keng Problemer mat der Disponibilitéit vun Ersatzdeeler och. A wann d'Produkt net an der Offer vun Autosgeschäfter ass, kommen d'Geschäfter, déi der Mark gewidmet sinn, op d'Rettung, wou bal alles verfügbar ass.
Méi schlëmm mat Kierperdeeler, besonnesch a manner populäre Versiounen - Bumpers oder Spoiler vu Saab an Aero, Viggen oder Talladega Versioune sinn net erreechbar an Dir musst op Foren, soziale Gruppen, etc., déi der Mark gewidmet sinn oder op Online Auktioun . Positiv ass, datt d'Saab Benotzergemeinschaft sech net nëmmen op der Strooss begréisst, mee hëlleft och am Fall vun engem Pann.
Et ass derwäert e Bléck op d'Offer vum Aftermarket ze kucken, deen, trotz der éischter schaarf ass, super, verduerwe Beispiller vu Fans vun der Mark bitt, déi vill Häerz an hiren Autoen setzen. Wann Dir no enger Kopie fir Iech selwer sicht, sidd geduldig a kuckt déi populärste Saab Fanforen. Gedold ka sech bezuelen.
Saab 900 NG Präisser fänken u bei ongeféier PLN 3 un an enden bei PLN 000-12 fir Top Versiounen an Cabrioleten. Saab 000-13 vun der éischter Generatioun ka fir ongeféier 000 PLN kaaft ginn. A andeems Dir bis zu PLN 9 ausginn, kënnt Dir de Besëtzer vun engem mächtegen, markanten Auto ginn, deen Komfort a Fuerfreed ubitt. D'Aero a Viggen Versioune sinn déi deier. Déi lescht kascht schonn PLN 3, an d'Zuel vun de Kopien ass ganz kleng - am Ganzen 6 Exemplare vun dësem Auto goufen produzéiert.
