Missioun Nissan Qashqai: e Leader ze bleiwen nom Facelifting

Wéi déi éischt Generatioun vum Nissan Qashqai virun elf Joer zu Paräis agefouert gouf, sinn ech sécher datt keen, och d'Besëtzer vun der Mark, erwaart huet datt de Modell, deen de Crossover-Segment fir ëmmer op d'Welt opgemaach huet, en impressionante Succès wier.

D'Mark Nissan huet dunn (an Europa) esou Modeller ugebueden wéi d'Primera (kontroversiellen Design bannen a baussen a vill technesch Problemer iwwerholl vum Renault Laguna II), Almera, Micra - dat waren Autoen, déi sech net vun der Konkurrenz erausstinn, an der Zouverlässegkeet Mythos vun der japanescher ugefaang lues Ënnergang. Nissan verléiert seng Wichtegkeet sou vill, datt vill sech gefrot hunn wéi laang Nissan Autoen an europäesche Showrooms verfügbar wieren.

Dem Nissan säin éischte Crossover huet eng Revolutioun lancéiert: bannen huet en e bësse méi Plaz gebueden wéi d'Kompakte vun der Zäit, an dësen Androck gouf duerch méi Kappraum an der Kabine verstäerkt. D'Gréisst vum Gepäckraum entsprécht 2 + 2 Famillen. Déi opgehuewe Suspension erlaabt enk Parken an problemfräi Fueren op Kies a bumpy Stroossen. All dës Fonctiounen, kombinéiert mat engem bezuelbare Präis Tag, hunn zu Qashqai Verkaf an Europa gefouert iwwer 2,3 Milliounen Unitéiten bis haut.

Wéi am Fall vun erfollegräiche Modeller sinn d'Fabrikanten ganz opmierksam fir hir Bestseller ze aktualiséieren. Déi zweet Generatioun vum Nissan Crossover ass am Joer 2014 verkaaft an huet bis elo e puer Verjéngungsbehandlungen erlieft. Wäert subtile Fixer d'Handfläch an hirem Segment halen? Oder vläicht wäert de Qashqai d'Konkurrenten wäit hannerloossen?

Wéi gesäit den neie Qashqai aus?

Mir sinn op Wien gaang fir de verjüngte Qashqai ze testen - d'bergräich Ëmgéigend vun dëser schéiner Stad, wéi och déi voller Stroosse vum ganzen Zentrum, sinn e gudden Testplatz fir en Auto dee gëeegent ass fir op Asphalt an doriwwer eraus ze fueren.

Wärend der Presentatioun gouf erwähnt datt d'Ännerungen déi momentan gemaach gi sinn d'Resultat vu Kommentaren a Virschléi vun aktuellen Clienten - Benotzer vum Qashqai Modell. Interessanterweis war eng vun de Virschléi eng Demande fir eng Versioun vun der Ausrüstung ze kreéieren déi besser ausgestatt wier a méi Komfort wéi virdrun. Am Aklang mat dësen Erwaardungen gëtt d'Top Versioun vun Tekna vun der Tekna + Versioun bäigefüügt, déi d'Aufgab erfëllen sollt "méi Premium ze sinn".

De Kierper vum Auto huet keng wesentlech Verännerungen erlieft, obwuel op den éischte Bléck kloer ass datt d'Form vun de Scheinwerferlënsen an d'LED-Dagesliichter e méi modernen Look krut. D'Front vum Auto ass V-förmlech, an den Noutbrems- a Foussgängererkennungsradar, souwéi eng 360˚ Frontkamera, sinn ënner dem Nissan Badge an dem ënneschte Bumper verstoppt. Op der Heck ass d'Linn vun de Luuchten och aktualiséiert ginn, d'Richtungsindikatoren ginn och an der LED-Technologie gemaach, a Sëlwerdekoratiounselementer sinn am ënneschten Deel vum Bumper an der Tekna an Tekna + Versiounen opgetaucht. D'Längt vum Auto ass ëm 17mm eropgaang fir insgesamt 4394 19mm an ass nach ëmmer eng Gréisst déi gutt mat der urbaner Natur vum Crossover passt, sou datt et einfach ass eng Parkplaz ze fannen. Nei ass d'Méiglechkeet den Auto mat optionalen 19 Zoll Liichtlegierungsfelgen auszestellen, déi d'Erscheinung verbesseren ouni de Fahrkomfort ze kompromittéieren. Zwee nei Faarwen - hell Saphirblo (gesinn super aus) a Kastanjebraun - funktionnéieren gutt mat enger dynamescher Silhouette. D'Äussere vun der Tekna + Versioun gëtt weider ënnerscheet duerch matte Sëlwer Spigelkappen, Daachschinne vun der selwechter Faarf an déi optional zwee-Ton XNUMX-Zoll Rieder uewen ernimmt.

Wat am meeschten opmierksam ass wann Dir mam neie Qashqai fiert, ass dat D-fërmege Lenkrad mat méi dënnen Felg an dënnen Kierper, mat engem neie Layout vun der Cruise Control a Multimedia Knäppercher. Den opmierksamen Beobachter wäert verstoen datt dës Lenkerform fir d'éischt an der leschter Generatioun vu Micra benotzt gouf. Den Interieur ass och gedämpft - beim Fueren, Schwéngungen a Motorklang solle manner bemierkbar sinn, an d'Benotzung vu méi décke Säitefënsteren (vun 3,15 bis 3,85 mm) - fir d'Auerbarkeet vum Loftrauschen ze reduzéieren, besonnesch am Heck. Gefier. Den Interieur vun der Tekna+ Versioun huet nei Liederbekleedung mat engem multi-Segment geometrescht Muster, an d'Form vun de Sëtzer erënnert un Single-Volumen Sportssëtzer. Déi reschtlech Elementer vum Dashboard an Interieur hunn net geännert, si sinn net anescht wéi déi bis elo proposéiert Versioun. Ass alles gutt? Menger Meenung no, an der Ära vun der moderner Technologie (op déi Nissan Vertrieder bei all Tour referenzéieren), ass et iwwerraschend datt et keng, zum Beispill, eng virtuell Auer ass. De Multimedia System mat Navigatioun gesäit op d'mannst déi lescht aus, a seng Leeschtung a glat Operatioun si sou genuch wéi méiglech. Richteg, et gëtt en 360˚ Kamerasystem u Bord, awer d'Resolutioun vum Bild um Bildschierm ass ganz niddereg, wat et schwéier mécht d'Ëmwelt effektiv duerch se ze observéieren.

Den Interieur selwer mécht e gudden Androck, awer Dir kënnt eppes vun engem neien Auto erwaarden, wat besonnesch Opmierksamkeet unzezéien an den Androck vun engem eenzegaartegen Auto gëtt. Vill Plaz bannen verdéngt luewen, e relativ grousse Stamm (401 Liter) mat der Méiglechkeet Plaz ze organiséieren wéinst zwee-Niveau Stack Segmenter datt Iwwersetzer ginn - kleng Objete wäert net ronderëm de ganze Stamm rullen wann et bal eidel ass. Den net eraushuelbare Glasdach, net getrennt vu strukturellen Elementer, mécht nach ëmmer en Androck, wat et erlaabt den Androck vu Raumlechkeet am Interieur ze verbesseren. Et gëtt awer kee Punkt iwwer dem "i", wat d'Häerz méi séier géif schloen.

Technologie ass wou am meeschte geschitt

Während der Presentatioun war ech iwwerrascht, datt keen vun den Autoen mat aktiv Cruise Kontroll equipéiert ass. Hautdesdaags muss sou eng Optioun an engem modernen Crossover sinn! Op enger Pressekonferenz huet sech erausgestallt datt am Fréijoer 2018 d'Ausrüstung vu Qashqai an dëser Hisiicht aktualiséiert gëtt, awer net nëmme mat adaptiven Cruise Control. Eng nei Feature wäert de ProPILOT System sinn, dem Nissan säin éischte Schrëtt a Richtung autonom Fuere. E komplette Set vun Technologien déi déi langweilegst Aufgaben automatiséieren beim Fuere op der Autobunn: aktiv Geschwindegkeetskontroll, Spuer halen an d'Fäegkeet fir autonom an Stau bannent der selwechter Spur ze fueren. Et ass nach net gewosst ob dëse System en Zouschlag erfuerdert, a wa jo, wéi vill, awer sécher ass datt de ProPILOT den Nissan Qashqai vill méi attraktiv mécht wéi d'Konkurrenten am Crossover Segment. Schonn an der Versioun vum Tekna, op där ech geschitt ass ze fueren, fannt Dir e Spuerkontrollsystem, blann Fleck Kontroll a lateral Bewegung beim Réck, e verbesserte SSA (manuellen Iwwerdroung) Hill Start Assist System, deen den Auto no engem Arrêt stoppen kann bis zu 3 Minutten nodeems de Fouss vun der Brems geloss ass. D'Noutstadbrems ass mat Foussgängererkennung entworf a wäert an der N-Connect Versioun verfügbar sinn.

Fueren: gëtt mat all Kilometer besser

Wéinst der Tatsaach, datt ech kee Fanatiker vun Diesel sinn, hunn ech fir déi éischt Reesen en 1.6-Liter Benzinauto mat 163 PS gewielt. gepaart mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun. Am Sëtz sëtzen an déi éischt puer Kilometer fueren, Ech fonnt, datt et eigentlech méi roueg wéi säi Virgänger. Souwuel bei Autobunnsgeschwindegkeet wéi och am Stadfueren sinn d'Verkéierskläng net an d'Bannenariichtung, an d'Loftgeräischer an de Pneuengeräischer ginn genuch effektiv ënnerdréckt fir dës Klass a Segment vum Auto. Den nei entworfene BOSE®-Marken Audiosystem funktionnéiert agreabel, wann net bemierkenswäert, mat aacht Spriecher, dorënner zwee Woofers (een am temporäre Rad gutt ënner dem Buedem, deen aneren am Kofferdeckel). Wärend urbanen Manöver war d'Innovatioun an der Lenkung ganz agreabel iwwerrascht. D'Lenkrad kënnt ganz effikass op seng ursprénglech Positioun mat Hëllef vun der Lenkung zréck, och no engem ganz staarken Tour vum Lenkrad. Dank dëser Léisung ass d'Fueren an der Stad bequem an erfuerdert net vill Effort mat konstante Rotatioun vum Lenkrad.

D'Suspension gouf nei designt wat d'Sprénglechkeet ugeet. Den neie Qashqai ass méi steif wéi virdrun an rullt dofir manner op der Säit fir méi dynamesch Corner. Interessanterweis ass den Niveau vun der Ongläichheetsdämpfung op engem zefriddestellende Niveau bliwwen. Verbesserte Ophiewe a Lenkungsleistung verbessert d'Fuerkomfort a Vertrauen wesentlech.

Den 1.6 DIG-T behält sech wéi ... en natierlech aspiréierte Motor. Firwat? D'Erhéijung vun der Kraaft ass ganz glat, och am Betribsberäich vum Turbocharger. Esou Leeschtung Charakteristiken wäert besonnesch Appel un déi Chauffeuren, déi net Fans vun der plötzlech "an de Stull" an turbocharged Autoen sinn. Ech perséinlech hat den Androck, datt ech op d'mannst 40 Päerd méi schwaach mam Auto gefuer sinn wéi ech wierklech sinn. Besonnesch op schwieregen Bierg Stroossenabschnëtter an der direkter Ëmgéigend vu Wien huet de Qashqai net voll op de Besoin fir méi séier Beschleunigung reagéiert, besonnesch bei Motorgeschwindegkeete vun 1500-2200 RPM, war et dacks néideg fir een an heiansdo zwee Gang erof ze wiesselen. . Mat engem vollgelueden Auto mat fënnef Leit u Bord, muss de Chauffeur dacks op d'Jack kommen. Iwwerhalen Flex am véierten a fënneften Gang ass richteg, awer och net beandrockend. Natierlech geet den Diesel besser, obwuel an dësem Fall d'allgemeng Charakteristiken vun der Kraaft Eenheet un d'Tatsaach erënneren datt den Diesel entwéckelt ass fir méi laang Distanzen ze iwwerwannen. Nodeems ech e vague éischten Androck hunn, nodeems ech e puer Meilen gefuer sinn, mat all successive Stonne Fuere, hunn ech ugefaang mat de spezifesche Charakteristiken vum Benzinmotor aus dem Handbuch kennen ze léieren a gewinnt un d'Beräicher an deenen dëse Motor am beschten funktionnéiert an am meeschten ass. agreabel fir de Chauffer. A wann Dir Gedold weist, da weist de Qashqai wat hien senge Passagéier gëtt - Fuerkomfort an diskret komfortabel Fuere Leeschtung, fir déi hie vu Millioune gär ass. Léift fir dëse Modell a mengem Fall ass onméiglech, awer hir besser kennen ze léieren, kënne mir Frënn maachen. Dëse Crossover ass gutt fir vill Chauffeuren, a fir e puer ass et ganz gutt - Verkafsstatistiken beweisen et.

Altmodesch Powertrains

Näischt huet geännert a punkto verfügbare Motoropstellung. D'Präislëscht gëtt vun der bekannter a ganz populärer a Polen turbocharged Benzin Versioun mat enger Kraaft vun 1.2 an enger Kraaft vun 115 PS opgemaach. mat virun Rad fueren. Dëse Motor gëtt souwuel mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun an enger aktualiséierter Xtronic kontinuéierlech variabel Transmissioun ugebueden. Menger Meenung no soll déi klengst Kraaft Eenheet besonnesch Rechnung gedroe ginn vun deene Chauffeuren, déi de gréissten Deel vum jährleche Kilometer ronderëm d'Stad fueren an net dacks op Autobunne fueren oder mat engem ganze Set vu Passagéier - da kann d'Dynamik vum Auto verwandelen net genuch sinn, an de Brennstoffverbrauch ka bedeitend sinn. Déi mächtegst Bensinversioun bleift en 1.6-Turbo-Moteur mat 163 PS, deen nëmme mat Frontrad an enger manueller Transmissioun verfügbar ass. Dës Offer soll all deenen zefridden stellen, déi net wëllen en Diesel fueren, an 115 PS. an engem Auto vun dëser Gréisst ass net genuch. Erwaart awer net sportlech Fueren. Diesel-Liebhaber hu véier Optiounen: de gudden ale 1.5 dCi-Motor mat 110 PS, manueller Transmissioun an Allradantrieb. Den 1.6 dCi-Motor huet ëmmer 130 PS, mee e kann a Kombinatioun mat enger Xtronic-Automatik oder enger manueller Transmissioun verfügbar sinn, a wa mir d'4X4-Versioun wielen, si mir nëmmen zu enger manueller Transmissioun veruerteelt. An Zäite vu wuessender Popularitéit vun Automatik iwwerrascht et mech perséinlech datt de mächtegste Benzin an Diesel Véierradantrieb net mat engem automateschen ausgestatt ka ginn. Nodeems d'Clienten ëmmer op déi deiersten an am beschten equipéierte Versioune sichen, sichen no den héchste verfügbare Komfort, wat sécherlech garantéiert datt et net néideg ass den Hiewel ze dréinen.

Kinnek fir en neie Begrëff

Трудно сказать, что должно было произойти, чтобы новый Qashqai не повторил успех продаж предыдущих поколений. Версия до фейслифтинга по-прежнему выглядит современно, а незначительные процедуры омоложения сделали новый Nissan более привлекательным для потенциальных покупателей. Это автомобиль, почти адаптированный к потребностям потенциального покупателя кроссовера в Польше, поэтому Qashqai уже несколько лет является лидером в своем сегменте в нашей стране. Если бы мне пришлось в двух словах описать, что из себя представляет новый кроссовер Nissan, я бы сказал: достаточно хорош. Потому что достаточно хороши: мощность и конфигурируемость двигателя, комплектация и количество модификаций, цена и общее представление об автомобиле в этом сегменте в конце второго десятилетия века. На данный момент мы еще не знаем прайс-лист нового Nissan Qashqai, но цены, вероятно, не будут сильно отличаться от нынешних. Ожидается, что прайс-листы и возможность заказать обновленный Qashqai появятся в первой половине июля. На мой взгляд, всем, кто рассматривает возможность покупки версии Tekna или Tekna+ (топовые комплектации), стоит задуматься о заказе автомобиля только при наличии системы ProPILOT – это решение обязательно понравится водителям, которые часто ездят в пробках и проезжают сотни километров. километров по шоссе.