R4 In-Line Motor - wat ass säin Design a wéi en Auto gouf et benotzt?

De R4 Motor ass a Motorrieder, Autoen a Rennautoen installéiert. Am meeschte verbreet ass déi sougenannte Varietéit vun engem einfache Véier mat enger vertikaler Struktur, awer ënner de benotzten Designen gëtt et och e flaach Motorart - e flaach Véier. Wann Dir méi iwwer eenzel Mototypen wësse wëllt a Schlësselinformatioun kuckt, invitéiere mir Iech op den nächsten Deel vum Artikel.

Basis Informatiounen iwwert d'Muecht Eenheet

De Motor huet véier Zylinder an enger Rei. Déi meescht benotzt Varietéit ass vun 1,3 bis 2,5 Liter. Hir Uwendung enthält souwuel Autoen déi haut gemaach goufen an Autoen déi fréier gemaach goufen, sou wéi Bentley mat engem 4,5-Liter Tank vun der Period 1927-1931.

Mächteg In-line Unitéiten goufen och vu Mitsubishi produzéiert. Dëst waren 3,2-Liter Motore vu Pajero, Shogun a Montero SUV Modeller. Am Tour huet Toyota eng 3,0-Liter Eenheet verëffentlecht. R4 Motore ginn och a Camionen benotzt déi tëscht 7,5 an 18 Tonnen waacht. Si si mat Diesel Modeller mat engem Aarbechtsvolumen vu 5 Liter ausgestatt. Méi grouss Motore ginn zum Beispill benotzt. a Lokomotiven, Schëffer a stationären Installatiounen.

Interessanterweis sinn R4 Motore och op méi kleng Autoen installéiert, de sougenannte. kay Camion. D'660cc Unitéiten goufen vun 1961 bis 2012 vum Subaru hiergestallt an zënter 2012 vun Daihatsu verdeelt. 

Charakteristiken vun der In-Linn Motor 

D'Eenheet benotzt e Kurbelwelle mat ganz gudde primäre Balance. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt d'Pistonen a Pairen parallel bewegen - wann een erop geet, beweegt deen aneren erof. Dat geschitt awer net am Fall vun engem Selbstzündungsmotor.

An dësem Fall entsteet e Phänomen, genannt sekundär Ungleichgewicht. Et funktionnéiert sou datt d'Geschwindegkeet vun de Kolben an der ieweschter Halschent vun der Kurbelwelle-Rotatioun méi grouss ass wéi d'Beschleunigung vun de Kolben an der ënneschter Halschent vun der Rotatioun.

Dëst verursaacht staark Schwéngungen, an dëst gëtt haaptsächlech vum Verhältnis vun der Mass vum Kolben op d'Längt vun der Verbindungsstab an dem Schlag vum Kolben beaflosst, souwéi seng Héichgeschwindegkeet. Fir dëst Phänomen ze reduzéieren, gi méi liicht Pistonen a Standardautoen benotzt, a méi laang Verbindungsstange gi bei Rennautoen benotzt.

Déi populärste R4 Motore sinn Pontiac, Porsche an Honda

Ënnert de gréisste Powertrain Modeller, déi a wäit produzéiert Autoen installéiert goufen, war den 1961 Pontiac Tempest 3188 cc. En anere grousse Verdrängungsmotor ass 2990 cc. cm installéiert op Porsche 3. 

D'Eenheeten goufen och an Racing Autoen a Liicht Camionen benotzt. Dës Grupp beinhalt en Dieselmotor bis zu 4,5 Liter, installéiert vum Fabrikant Mercedes-Benz MBE 904 mat enger Kapazitéit vun 170 PS. bei 2300 U/min. Am Tour war de klenge R4 Motor am 360 Mazda P1961 Carol installéiert. Et war e konventionell 358cc Overhead Ventil pushrod. 

Aner populär R4 Motor Modeller waren de Ford T, der Austin A-Serie subcompact Eenheet, an der Honda ED, déi Pionéier CVCC Technologie. Dës Grupp enthält och de GM Quad-4 Modell, deen den éischte Multi-Ventil amerikanesche Motor war, an de mächtege Honda F20C mat 240 PS. bei engem Volume vun 2,0 Liter.

Uwendung vum Motor am Rennsport

De R4 Motor gouf am Rennsport benotzt. Et war den Auto mat deem Moteur, ugedriwwen vum Jules Gu, deen den Indianapolis 500 gewonnen huet. Wichteg Informatioun ass, datt fir d'éischte Kéier doppelt iwwerlagert Nockenwellen (DOHC) a 4 Ventile pro Zylinder benotzt goufen. 

En aneren innovative Projet war e Motorrad fir Ferrari vum Aurelio Lampredi erstallt. Et waren déi éischt véier hannereneen an der Geschicht vun der Formel 1 vun der italienescher Scuderia. D'2,5-Liter-Eenheet gouf fir d'éischt op der 625 installéiert an duerno op der 860 Monza mat enger Verdrängung vun 3,4 Liter.