Fiat 1.9 JTD Motor - déi wichtegst Informatiounen iwwert d'Eenheet an der Multijet Famill

Den 1.9 JTD Motor gehéiert zu der Multijet Famill. Dëst ass e Begrëff fir eng Grupp vu Motore vu Fiat Chrysler Automobiles, déi Turbodiesel Eenheeten mat direktem Brennstoffinjektioun enthält - Common Rail. Den 1.9-Liter Modell gouf och op Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab a Suzuki Autoen installéiert.

Basis Informatiounen iwwert den 1.9 JTD Motor

Am Ufank ass et derwäert Iech mat der Basisinformatioun iwwer d'Drive-Eenheet vertraut ze maachen. Den 1.9 JTD Inline Véierzylindermotor gouf fir d'éischt am 156 Alfa Romeo 1997 benotzt. De Motor, deen drop installéiert war, hat eng Kraaft vun 104 PS. a war den éischte Passagéierauto mat engem Dieselmotor mat engem direkten Brennstoffinjektiounssystem ausgestatt.

E puer Joer méi spéit goufen aner Varianten vum 1.9 JTD agefouert. Si sinn zënter 1999 op Fiat Punto installéiert. De Motor hat eng méi kleng fix Geometrie Turbocharger, an d'Kraaft vun der Eenheet war 79 PS. De Motor gouf och an anere Modeller vum italienesche Fabrikant benotzt - Brava, Bravo a Marea. Aner Versioune vun der Eenheet am Katalog vum Hiersteller enthalen dës Kapazitéiten 84 PS, 100 PS, 104 PS, 110 PS. an 113 PS 

Technesch Donnéeën vun der Fiat Muecht Eenheet

Dëse Motormodell huet e Gossblock mat engem Gewiicht vu ronn 125 kg benotzt an en Aluminiumzylinderkop mat engem Nockenwelle mat direktwierkende Ventile ausgestatt. Déi genee Verdrängung war 1,919 cc, Buer 82 mm, Schlag 90,4 mm, Kompressiounsverhältnis 18,5.

Déi zweet Generatioun Motor hat e fortgeschratt Common Rail System a war a siwe verschiddene Kraaft Bewäertungen verfügbar. All Versiounen, ausser den 100 PS Eenheet, si mat engem Turbocharger mat variabelen Geometrie ausgestatt. Déi 8-Ventil Versioun enthält 100, 120 an 130 PS, während déi 16-Ventil Versioun 132, 136, 150 an 170 PS enthält. D'Stroossgewiicht war 125 Kilogramm.

Motor Marquage an Autoen vun anere Marken an op déi Autoen et installéiert gouf

Den 1.9 JTD-Motor kéint anescht gezeechent ginn. Et hänkt vun de Marketing-Entscheedunge vun den Hiersteller of, déi et benotzt hunn. Opel huet d'Ofkierzung CDTi benotzt, Saab huet d'Bezeechnung TiD an TTiD benotzt. De Motor gouf op esou Autoen installéiert wéi:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Speer: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 an DR5.

Zwee-Etapp Turbo Versioun - Zwilling-Turbo Technologie

Fiat huet decidéiert, datt et ab 2007 eng nei zwee-Etapp turbocharged Variant géif benotzen. Zwilling Turboen ugefaang an 180 PS Versiounen ze benotzen. an 190 PS mat engem maximalen Dréimoment vu 400 Nm bei 2000 U/min. Déi éischt vun den Unitéiten gouf op Autoen vu verschiddene Marken installéiert, an déi zweet nëmmen op Autoen vun der Firma Fiat.

D'Operatioun vun der Drive Eenheet - wat fir ze kucken?

Autoen mat dëser Muecht Eenheet ausgestatt gutt Leeschtung. D'Veraarbechtung war sou gutt datt vill vun de Modeller an engem exzellenten techneschen Zoustand trotz de Joren déi vergaange sinn. 

Trotz gudde Kritiken huet den 1.9 JTD Motor eng Rei Nodeeler. Dëst beinhalt Problemer mam Sonnendach, Auspuffmanifold, EGR Ventil oder manueller Transmissioun. Léiert méi iwwer déi heefegste Feeler. 

Klappfehler 

An Dieselmotoren mat 4 Ventile pro Zylinder sinn d'Wirbelklappe meeschtens installéiert - an engem vun den zwee Intaksports vun all Zylinder. D'Dämpfer verléieren hir Mobilitéit duerch Kontaminatioun vum Turbodiesel-Inletpipe. 

Dëst geschitt no enger Zäit - d'Drossel hält oder brécht. Als Resultat kann den Aktuator net méi wéi 2000 U/min beschleunegt ginn, an an extremen Fäll kann de Shutter souguer erauskommen an an den Zylinder falen. D'Léisung fir de Problem ass d'Intakmanifold mat engem neien ze ersetzen.

Problem mat Auspuff Manifold, EGR an Alternator

D'Intaksmanifold kann duerch héich Temperaturen deforméiert ginn. Wéinst deem hält hien op an den Zylinderkopf. Meeschtens ass dëst manifestéiert duerch Ruß accumuléiert ënner dem Sammler, souwéi e merkbare Geroch vum Autosauspuff.

EGR Probleemer ginn duerch e verstoppte Ventil verursaacht. De Fuert geet dann an den Noutmodus. D'Léisung ass déi al Komponent duerch en neien ze ersetzen.

Generator Feeler geschéien vun Zäit zu Zäit. An dëser Situatioun stoppt et normalerweis ze laden. Déi heefegst Ursaach ass eng Diode an engem Spannungsregulator. Ersatz néideg.

Manuell Transmissioun Feelfunktioun

Wärend der Operatioun vum 1.9 JTD-Motor klappt d'manuell Transmissioun dacks. Trotz der Tatsaach, datt et net en direkten Element vum Motor ass, ass seng Aarbecht mat der Unitéit verbonnen. Déi meescht Oft falen d'Lager vum fënneften a sechsten Gear. En Zeechen datt de System net richteg funktionnéiert ass Kaméidi a Knascht. An de folgende Schrëtt kann d'Transmissiounswell d'Ausrichtung verléieren an d'5. a 6. Gears stoppen op ze reagéieren.

Kann den 1,9 JTD Motor zouverlässeg genannt ginn?

Dës Réckschléi kënnen zimlech frustréierend sinn, awer wann Dir wësst datt se existéieren, kënnt Dir se verhënneren. Et ass derwäert opgeschriwwen, datt, zousätzlech zu den uewe Problemer, während der Operatioun vun 1.9 JTD-Moteur net méi sérieux Feelfunktioune sinn, déi zum Beispill zu enger grousser Reform vun der Muecht Eenheet Féierung kann. Aus dësem Grond kann de Motor vu Fiat - ouni sérieux Designdefekter, als zouverlässeg a stabil beschriwwe ginn.