D'Roll vum Fan an der flësseger Ofkillung

Den Transfert vun der Hëtzt, déi während der Operatioun vum Motor an d'Atmosphär generéiert gëtt, erfuerdert konstante Blosen vum Heizkierper vum Killsystem. D'Intensitéit vum opkommende Héich-Vitesse Loftfloss ass net ëmmer genuch fir dëst. Bei nidderegen Geschwindegkeeten a Vollstoppen kënnt e speziell entworfenen zousätzleche Kühlfan an d'Spill.

Schematesch Diagramm vun der Loftinjektioun an de Heizkierper

Et ass méiglech de Passage vu Loftmassen duerch d'Honeycomb Struktur vum Heizkierper op zwou Weeër ze garantéieren - d'Loft laanscht d'Richtung vum natierleche Stroum vu baussen ze zwéngen oder e Vakuum vu bannen ze kreéieren. Et gëtt keng fundamental Differenz, virun allem wann e System vun Loft Schëlder - diffusers benotzt gëtt. Si bidden e Minimum Flux Taux fir nëtzlos Turbulenzen ronderëm de Fan Blades.

Also ginn et zwou typesch Optiounen fir d'Blasen z'organiséieren. Am éischte Fall ass de Fan op de Motor- oder Heizkierperrahmen am Motorraum a schafft en Drockfluss op de Motor, hëlt d'Loft vu baussen a passéiert et duerch de Heizkierper. Fir ze verhënneren, datt d'Blades aus Leerlaf lafen, gëtt de Raum tëscht dem Heizkierper an dem Impeller sou enk wéi méiglech mat engem Plastik- oder Metalldiffusor zougemaach. Seng Form fördert och d'Benotzung vum maximalen Hunneggebitt, well de Fanduerchmiesser normalerweis vill méi kleng ass wéi d'geometresch Dimensiounen vum Heizkierper.

Wann de Impeller op der viischter Säit läit, ass d'Fanfuere nëmme vun engem Elektromotor méiglech, well de Heizkierper eng mechanesch Verbindung mam Motor verhënnert. A béide Fäll kënnen d'gewielte Form vum Wärmebecher an déi erfuerderlech Ofkilleffizienz d'Benotzung vun engem Duebele Fan mat méi klengen Duerchmiesser Impeller zwéngen. Dës Approche gëtt normalerweis vun enger Komplikatioun vum Operatiounsalgorithmus begleet, d'Fans kënnen getrennt gewiesselt ginn, d'Loftflossintensitéit unzepassen ofhängeg vun der Belaaschtung an der Temperatur.

De Fan Impeller selwer kann e zimlech komplexen an aerodynamesche Design hunn. Et huet eng Rei vun Ufuerderunge:

• d'Zuel, d'Form, d'Profil an d'Pitch vun de Blades solle minimale Verloschter garantéieren ouni zousätzlech Energiekäschte fir onnëtzlech Schleifen vun der Loft aféieren;
• an engem bestëmmte Beräich vun Rotatioun Vitesse, Flux Stall ass ausgeschloss, soss d'Effizienz Réckgang der thermesch Regime Afloss;
• de Fan muss equilibréiert sinn an net souwuel mechanesch an aerodynamesch Schwéngungen erstellen, déi d'Lager an d'Nopeschmotordeeler, besonnesch dënn Heizkierperstrukturen, lueden;
• de Kaméidi vum Impeller gëtt och miniméiert am Aklang mam allgemengen Trend fir den akusteschen Hannergrond ze reduzéieren, dee vu Gefierer produzéiert gëtt.

Wa mir modern Autosfans mat primitive Propellere virun engem hallwe Joerhonnert vergläichen, kënne mir feststellen datt d'Wëssenschaft mat esou zimlech offensichtlech Detailer geschafft huet. Dëst kann och extern gesi ginn, a während der Operatioun schafft e gudde Fan bal roueg en onerwaart mächtegen Loftdrock.

Fan fueren Zorte

En intensiven Loftfloss ze kreéieren erfuerdert e wesentleche Betrag u Fandrivekraaft. Energie fir dëst kann op verschidde Manéieren aus dem Motor geholl ginn.

Kontinuéierlech Rotatioun vun engem pulley

An de fréien einfachsten Designs gouf de Fan Impeller einfach op d'Waasserpompel gedriwwe Gürtelroll gesat. D'Performance gouf vum beandrockende Duerchmiesser vum Ëmfang vun de Blades geliwwert, déi einfach gebogen Metallplacke waren. Et waren keng Ufuerderunge fir Kaméidi, den nooste ale Motor huet all Kläng gedempt.

D'Vitesse vun der Rotatioun war direkt proportional zu de Revolutiounen vun der crankshaft. E gewëssen Element vun der Temperaturkontroll war präsent, well mat enger Erhéijung vun der Belaaschtung op de Motor, an doduerch seng Geschwindegkeet, huet de Fan och ugefaang d'Loft duerch de Heizkierper méi intensiv ze fueren. Deflektoren goufen selten installéiert, alles gouf duerch iwwerdimensionéiert Heizkierper kompenséiert an e grousst Volumen vu Killwaasser. Wéi och ëmmer, d'Konzept vun der Iwwerhëtzung war bekannt fir d'Chauffeuren vun der Zäit, de Präis fir Simplicitéit a Mangel u Gedanken ze bezuelen.

Viskos Kupplungen

Primitiv Systemer haten e puer Nodeeler:

• schlecht Ofkillung bei niddregen Geschwindegkeete wéinst der niddereger Geschwindegkeet vum direkten Drive;
• mat enger Erhéijung vun der Gréisst vum Impeller an enger Verännerung vum Gangverhältnis fir d'Loftfloss am Idle ze erhéijen, huet de Motor mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet supercool ugefaang, an de Brennstoffverbrauch fir déi domm Rotatioun vum Propeller erreecht e bedeitende Wäert;
• iwwerdeems de Motor waarm war, huet de Fan weider de Motorraum haartnäckeg ofkillt, genee de Géigendeel Aufgab.

Et war kloer datt weider Erhéijunge vun der Motoreffizienz a Kraaft Fangeschwindegkeetskontrolle verlaangen. De Problem gouf zu engem gewësse Mooss vun engem Mechanismus geléist an der Konscht als viskos Kopplung bekannt. Mee hei soll et op eng speziell Manéier arrangéiert ginn.

D'Fankupplung, wa mir et op eng vereinfacht Manéier virstellen an ouni verschidde Versiounen ze berücksichtegen, besteet aus zwee geschniddene Scheiwen, tëscht deenen et eng sougenannt net-Newtonesch Flëssegkeet ass, dat heescht Silikonöl, déi d'Viskositéit jee no déi relativ Beweegungsgeschwindegkeet vu senge Schichten. Bis zu enger seriöer Verbindung tëscht de Scheiwen duerch e viskose Gel, an deem et sech ëmdréit. Et bleift just fir en Temperaturempfindleche Ventil do ze setzen, deen dës Flëssegkeet an d'Spalt mat enger Erhéijung vun der Motortemperatur liwwert. E ganz erfollegräichen Design, leider, net ëmmer zouverlässeg an haltbar. Awer dacks benotzt.

De Rotor war un eng Riem befestegt, déi aus der Kurbelwelle rotéiert, an en Impeller gouf op de Stator gesat. Bei héijen Temperaturen an héijer Geschwindegkeet huet de Fan maximal Leeschtung produzéiert, déi néideg war. Ouni iwwerschësseg Energie ewechzehuelen wann d'Loftfloss net gebraucht gëtt.

Magnéitesch Kupplung

Fir net mat Chemikalien an der Kupplung ze leiden, déi net ëmmer stabil an haltbar sinn, gëtt dacks eng méi verständlech Léisung aus der Elektrotechnik Siicht benotzt. Déi elektromagnetesch Kupplung besteet aus Reibungsscheiwen, déi a Kontakt sinn a Rotatioun iwwerdroen ënner der Handlung vun engem Stroum, deen dem Elektromagnet geliwwert gëtt. De Stroum koum vun engem Kontrollrelais, deen duerch en Temperatursensor zougemaach gouf, normalerweis op engem Heizkierper montéiert. Soubal net genuch Loftfloss festgestallt gouf, dat heescht, d'Flëssegkeet am Heizkierper iwwerhëtzt, d'Kontakter zougemaach, d'Kupplung funktionnéiert, an den Impeller huet mam selwechte Rimm duerch d'Riemen gesponnen. D'Method gëtt dacks op schwéier Camionen mat mächtege Fans benotzt.

direkt elektresch fueren

Déi meescht Oft gëtt e Fan mat engem Impeller direkt op der Motorwelle montéiert an Passagéierautoen benotzt. D'Energieversuergung vun dësem Motor gëtt an der selwechter Aart a Weis wéi am beschriwwene Fall mat enger elektrescher Kupplung geliwwert, nëmmen e V-Gürteltrieder mat Pulleys ass hei net erfuerderlech. Wann néideg, entsteet den Elektromotor Loftfloss, schalt sech bei normaler Temperatur aus. D'Methode gouf mat der Entstoe vu kompakten a mächtege Elektromotoren ëmgesat.

Eng bequem Qualitéit vun esou engem fueren ass d'Fähegkeet mat de Motor gestoppt ze schaffen. Moderne Killsystemer si schwéier gelueden, a wann de Loftfloss abrupt stoppt, an d'Pompel funktionnéiert net, ass lokal Iwwerhëtzung op Plazen mat enger maximaler Temperatur méiglech. Oder kachen Benzin am Brennstoff System. De Fan kann eng Zäit laang lafen nodeems se gestoppt sinn fir Problemer ze vermeiden.

Problemer, Feelfunktioune a Reparaturen

De Fan ausschalten kann schonn als Noutmodus ugesi ginn, well et net de Fan ass deen d'Temperatur reguléiert, mee den Thermostat. Dofir ass de gezwongene Loftflosssystem ganz zouverlässeg gemaach, an et klappt selten. Awer wann de Fan net ageschalt gëtt an de Motor kachen, da sollten déi Deeler déi am meeschte empfindlech sinn fir Versoen iwwerpréift ginn:

• an engem Gürtelfahrt ass et méiglech de Gürtel ze loosen an ze rutschen, wéi och säi komplette Broch, all dat ass einfach visuell ze bestëmmen;
• D'Method fir d'viskos Kupplung ze kontrolléieren ass net sou einfach, awer wann et schwéier op engem waarme Motor rutscht, ass dat e Signal fir Ersatz;
• elektromagnetesch Fuerderen, souwuel d'Kupplung an den Elektromotor, ginn iwwerpréift andeems de Sensor zougemaach gëtt, oder op der Injektiounsmotor, andeems de Stecker aus dem Temperatursensor vum Motorsteuersystem ofgeschaaft gëtt, de Fan soll ufänken ze rotéieren.

E fehlerhafte Fan kann de Motor zerstéieren, well d'Iwwerhëtzung mat enger gréisserer Reform belaascht ass. Dofir ass et onméiglech mat esou Mängel och am Wanter ze fueren. Ausgefall Deeler sollen direkt ersat ginn, an nëmmen Ersatzdeeler vun engem zouverlässeg Hiersteller soll benotzt ginn. De Präis vum Thema ass de Motor, wann et duerch Temperatur ugedriwwe gëtt, da kënnen Reparaturen net hëllefen. Géint dësem Hannergrond sinn d'Käschte vun engem Sensor oder Elektromotor einfach negligibel.