Renault Megan Grandtour

Wéi wier et mam Grand Tour? Wann ech no him kucken, schéngt et mir datt hir Rollen ëmgedréit sinn. Dee Grandtour wäert elo d'Roll vum Standardträger vum Renault Design Departement iwwerhuelen. D'Dynamik ausgedréckt vum Frontend mat ënnerschiddlech accentuéiert Fenderen op der Heck huet näischt verluer, trotz den Ufuerderunge fir eng méi grouss Kabine. Ech géif souguer trauen ze behaapten datt hatt gewonnen huet.

Déi suergfälteg gezeechent Linnen, de steil hellend Daach an déi markant aggressiv Form vun de Luuchten ënnersträichen alles am Beschten. An et ass sou perfekt datt et nëmmen ass wann Dir d'Klappluch fir d'éischte Kéier opmaacht datt Dir fannt datt se direkt hei ënnen opmaacht.

D'Designer vum Renault hunn dat mat enger optescher Illusioun gemaach - si hunn d'Bulling Linn vum virtuelle Bumper esou héich opgehuewen (direkt ënner de Luuchten), datt eis Ae en hënneschten Enn gesinn, deen eis méi un e Sedan wéi e Camion erënnert. Gutt geschafft Reno!

Mir kënne weider bannen luewen. Et ass op vill Manéiere fortgeschratt: am Design, Ergonomie a virun allem an der Wiel vu Materialien. Dës Form an d'Benotzerfrëndlechkeet ginn net ëmmer Hand an Hand, Dir mierkt et nëmmen wann Dir an d'Réckverschiebung wiessele musst, zréckkuckt an op d'Säit parken. Kleng hënnescht Säitfenster a voluminös D Säulen maachen d'Aarbecht zimmlech Erausfuerderung. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt Dir ganz einfach Onbequemlechkeet a fir e verstännege Präis vun 330 Euro verursaache kënnt andeems Dir e Parking Sensor kaaft.

Mir hunn eng aner Kritik um Réck vun eisen Testblieder zougeschriwwen, awer net wéinst der Gréisst. Dëst entsprécht all Erwaardungen, och wann de Volume e bësse manner ass wéi dee vu sengem Virgänger (virdru 520 Liter, elo 479 Liter). Flexibilitéit ass och iwwer Fro.

D'Bänk ass ausklappbar an deelbar. Wat méi ass, de Front Passagéier Sëtz Réckstéck, wat et erlaabt ganz laang Saachen ze transportéieren, ass och reversibel. Et hänkt fest wann Dir e perfekt flaache Buedem erwaart hutt, well de Bänk Sëtz steet oprecht wann geklappt a no baussen erausstécht.

Ee, Dir kënnt e bëssen Trouscht an der Tatsaach huelen, datt Dir net Objete verwalten iwwer 160 Zentimeter laang ganz oft. An och d'Tatsaach, datt d'Passagéier am Grantour soss ganz gutt versuergt ginn. Dat ass méi wéi d'Won Versioun - genee 264 Millimeter - an dat ass och wéinst der laanger wheelbase, déi e méi grousst Passagéierraum versprécht. Dëst ass sécher virun allem déi hënnescht Passagéier ze gefalen, an e genuch räich Ausrüstungspaket gëtt en agreabelt Gefill.

Dynamique ka just ënner der Spëtzt fonnt ginn (nëmmen d'Privilege bitt méi) a kënnt Standard mat Cruise Kontroll a Geschwindegkeetsbegrenzer, Reensensor, automatesch Klimaanlag, Audiounitéit mat engem ganz praktesche Bluetooth Handfräi System, Daachrack, Frontarmstull, Lieder -wéckelt Lenkrad, eng räich Lëscht vu Sécherheetsaccessoiren, an e keyless Spär / Spär a Start System.

Wéi de Grandtour op der Strooss fiert hänkt schlussendlech vum Xenon Trimm of, elektresche Sëtz, Brems, Kaart, Navigatiounssystem a Sonnendach, an eng ganz Partie aner Accessoiren, a genau sou wichteg, de Motor deen Dir dofir benotzt.

Wann Dir e Fan vun der Technologie sidd, hutt Dir keng Probleemer mat der Lescht. Den Éischten op der Lëscht wäert sécher dee klengste sinn (1 Liter), awer net dee schwaachsten TCe 4, deen 130 kW an 96 Nm mat moderner Zwangsladungstechnologie benotzt.

An d'Wourecht ass datt dëse Motor vill méi nëtzlech, lieweg a méi roueg ass wéi en ähnlechen Dieselmotor. Trotz dem maximalen Dréimoment bei 2.250 U / min z'äntwerten, reagéiert et op de Chaufferbefehle vill méi fréi, erreecht einfach 6.000 um Tachometer an, merci fir eng perfekt gepasst sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung, liwwert de Chauffer (bal) genuch Kraaft an alle Bedéngungen.

Am Verglach mam selwechten Apparat dat mir am Scenic virun engem Mount getest hunn, huet et nëmmen e bësse méi kloer am ënneschten a mëttlere Betribsberäich gewisen datt et forcéiert gelueden gouf (mat charakteristesche klenge Schlag wann de Gaspedal op eemol gedréckt gouf), an dofir, op dei aner Sait. d'Säit drénkt vill manner. Net sou vill datt säi Brennstoffverbrauch an der Sektioun abegraff ka ginn, déi mir luewen (am Duerchschnëtt huet et nach ëmmer gutt 11 Liter Bensin pro honnert Kilometer erfuerdert), awer mat mëttelméissege Fuere konnten mir ëmmer nach e Verbrauch ënner zéng Liter kréien.

A wärend Renault Ingenieuren e bësse musse experimentéieren mam Tuning vum neie Motor (vill dovun kann elektronesch fixéiert ginn), si hunn eng zimlech gutt Aarbecht vun de meeschten aneren Saachen gemaach. Als éischt hu se bewisen datt den neie Megane Grandtour net nëmmen gewuess ass, awer och méi reife gëtt.

Matevz Koroshec, Foto:? Ale Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	18.690 €
Testmodell Käschte:	20.660 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	96 kW (131 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,5 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.397 cm? – Maximal Leistung 96 kW (131 PS) bei 5.500 U/min – Maximum Dréimoment 190 Nm bei 2.250 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2-Emissioun 153 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.285 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.790 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.559 mm - Breet 1.804 mm - Héicht 1.507 mm - Brennstofftank 60 l.
Këscht:	524-1.595 l

Eis Miessunge

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerzähler Status: 7.100 km
Beschleunegung 0-100km:	10,3
402m vun der Stad:	17,2 Joer ( 131 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,6 / 11,0s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,7 / 13,3s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	11,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	40,5m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Wann an der viregter Generatioun d'Limousine d'Roll vun engem Designer Flagship gespillt huet, da schéngt an der neier datt et dem Grandtour uvertraut gouf. Wéi och ëmmer, dëst ass net seng eenzeg Trompkaart. De Grandtour ass och méi grouss, méi laang (méi laang Radstand) a verständlech méi raim wéi de Berlin Modell, an allgemeng méi al wéi säi Virgänger.

Mir luewen a reprochéieren

frësch Form

Fortschrëtter an der Ergonomie

Fortschrëtter a Materialien

bequem Bluetooth System

zefriddestellend Kapazitéit

Motorleistung

hënneschter Siicht

den Ënner ass net flaach (d'Bänk ass erofgesat)

Dreifstoffverbrauch

soss ass e gudde Navigatiounssystem net voll kompatibel mat anere Systemer