Renault Megane Sedan

Et stëmmt, datt d'Fransousen, a virun allem de Renault, interessant a gutt Autoe maachen, besonnesch wann et ëm méi kleng Autoe geet, awer si sinn - a glécklecherweis - anescht wéi déi Däitsch.

Fir net ze wäit zréck ze schwammen an de Renault 9 an 11 ze verpassen, ass Nineteen derwäert ze ernimmen; d'Däitschen hunn et besonnesch gefall, a wann d'Däitschen et gär hunn, ass et (op d'mannst an Europa) e gudde Startpunkt fir de Produkt. Den Däitsche Maart ass bei wäitem dee gréissten an déi (grouss) Zuelen bedeiten Erfolleg.

Déi zweet Generatioun Mégane markéiert e Wendepunkt am Design; Bis elo huet keen vun de Vertrieder vun esou enger kritescher Klass (offensichtlech "wann Dir hei verbrannt sidd, sidd Dir dout") getraut sou e fett Autosdesign op de Maart ze bréngen.

Déi, déi un de Klassiker hänke bleiwen langweileg, awer spillen d'Kaart vun Zouverlässegkeet; déi, déi un Trends hale sinn erfollegräich, awer gi muer vergiess; an déi mat "Cohons" (am Gespréich Spuenesch fir Moud, Eeër) kënne Resistenz konfrontéieren awer wäerten d'Produkter vum zeitlosen Design bäitrieden. Mégane II gehéiert zu dëser drëtter Grupp.

Dëst bréngt eis op déi drëtt Generatioun Form. De Le Quiman pensionéiert, awer och ier dat huet hie seng Visiounen ze berouegen. Baséierend op dësem ass d'Erscheinung vun dësem Renault logesch: et behält e puer Avantgarde, awer kënnt op d'Klassiker. Aus engem Design Standpunkt: schued. Wat de Verkaf ugeet: (méiglecherweis) eng gutt Beweegung.

Wa mir d'Äussere vum Interieur op eng ähnlech Manéier wollten kommentéieren, da wieren d'Wierder ganz ähnlech wéi déi, déi benotzt gi fir d'Äusserung ze beschreiwen. An anere Wierder: manner Extravaganz, méi klassesch. Tatsächlech sinn déi aussergewéinlechst Meter déi anescht sinn wéi alles wat bis elo gesi gouf.

Déi eenzeg Analog ass fir d'Motorgeschwindegkeet (lénks), an der Mëtt - digital fir Geschwindegkeet, a riets - zwee digital (Kältetemperatur, Brennstoffbetrag), déi d'Form vum Analog imitéieren. Riets ass d'Bordcomputer Daten. Alles ass komplett asymmetresch, wat guer net stéiert, vläicht ass een duerch de Mëssmatch vu Faarwen oder de Mëssverständnis vun der benotzter Technik an de Displaymethoden duercherneen. Wéinst dësem wäert Dir net manner sécher hannert dem Rad sinn.

Mam Renault Sport weess de Renault wéi een nervös Chauffeure këmmere soll, awer soss si se haaptsächlech op regulär Autosverbraucher geriicht. Wéi och ëmmer, fir déi, déi e Gefier fir den Transport brauchen, ginn et keng Techniker, Coureuren oder sou eppes. Vläicht ästhetesch, awer net onbedéngt.

Dofir kann e Mégane wéi dee vläicht dee intelligentste Schlëssel hunn, deen net emol den Dag (oder d'Nuecht) Liicht brauch ze gesinn fir eran ze kommen a fort ze fueren. Hie weess och wéi hie sech spären, an zu der richteger Zäit. Also, wann Dir wëllt, ginn all véier Säitfenster automatesch a béid Richtunge geréckelt. Dofir ass d'Klimaanlag gutt, a seng automatesch Ausrüstung ass dräi-Etapp (sanft, mëttel a séier), wat dacks an der Praxis de Fall ass.

Dofir, flott Atmosphär, ganz gutt Ergonomie, d'Sëtzer sinn bequem, bequem a vläicht e bëssen (ze) mëll, mee dat ass just franséisch Schoul. Dofir ass den zentrale Deel vum Dashboard logesch an zwee Deeler opgedeelt - Klimaanlag an Audiosystem. Dofir kënnt Dir dësen Audiosystem ganz einfach mat dem besichten an getestene Rietshandwierkshebel kontrolléieren.

Also kënnen déi véier Knäppercher (oder zwee Schalteren) um Lenkrad, déi dem Cruise Control gewidmet sinn, einfach mat Ären Daumen bedriwwe ginn, och wa se net beliicht sinn. Intuition. Dofir erschéngt d'Fülllach soubal Dir d'Dier um Kierper opmaacht, awer d'Saach ass ëmmer enk. Dëst ass wahrscheinlech firwat d'Bremspedal och mëll ass, dofir musst Dir un eng kleng Dosis Bremskraaft gewinnt sinn.

E puer Steieren, wéi soss anzwuesch, musse bezuelt ginn. D'Dekorativ "Metall" Rand vun de Spriecher um Dashboard reflektéiert onangenehm an de Spigelen dobaussen, Tiräng wëllen eppes méi, d'Innenluucht ass ze hell (vun onbeliichte Spigelen an de Sonneblannen op eng déif beliicht Heckbänk) a Visibilitéit ronderëm den Auto !) vum Schlëmmste vu senger Aart. Denkt zweemol ier Dir déi sonesch Parkhëllef ofleeft.

Dofir ass de Kierper véier-Dier, de Chassis ass bequem, de Brake Assist System ass ganz wëll, d'Transmissioun ass ganz gutt fir normal Notzung (de Chauffer sollt keng méi héich Erwaardungen an Ufuerderunge hunn), an de Motor ass "nëmmen" e 1.-Liter Turbodiesel. Wann Dir natierlech e spezifeschen Auto kuckt, deen Dir op richtege Fotoen gesitt.

Et ass e Feeler ze denken datt sou e Motor (fir dës Gréisstsklass) ze kleng ass wéinst sengem ongewéinlech klenge Volumen. D'Kurven weisen e gudde Gangverhältnis a gutt Iwwerlappung mat genuch Dréimoment a Kraaft, sou datt et mächteg genuch ass fir ze fueren; aus der Stad, aus der Stad, op enger laanger Rees mat Gepäck an op der Autobunn.

Dann (oder wann Dir biergop geet) verléiert se séier seng Vitalitéit a gëtt offensichtlech éischter midd wéi déi méi grouss Motore am selwechte Kierper, awer Dir musst net als éischt an der Linn sinn. Tatsächlech huet et nëmmen een Nodeel: seng kleng Gréisst erfuerdert e puer Tweaking (wat schlussendlech dat genannten Dréimoment a Kraaftkurven erginn), wat am Tour och zu enger méi aarmerer Beschleunegungspedalreaktioun gefouert huet. Dir musst just gewinnt sinn, awer et deet net wéi.

Et ass och e Feeler ze denken datt e klenge Motor, dee fir e gréissere Kierper adaptéiert ass, haart, wackeleg a giereg ass. Et steet net mat Kaméidi aus (oder besser net stéieren), an de Verbrauch ass gutt och wärend der Verfollegung. Laut dem Bordcomputer ass den aktuelle Verbrauch ni méi wéi 20 Liter pro 100 Kilometer, an trotzdem geschitt dëst nëmmen a méi niddrege Gears, bei niddrege Motorgeschwindegkeeten a bei wäitem oppenen Drossel.

Am Duerchschnëtt kéint dëst um Enn gutt sechs Liter pro 100 Kilometer bedeiten, awer de Maximum (an eisem Test op enger vun de méi laange Miessunge) war 9 Liter pro 5 Kilometer.

De Motor ass net Angscht virun rout, well de "verbueden" Feld um Tachometer giel ass - bei 4.500 U/min. Wann d'Strooss glat ass an den Auto net iwwerlaascht ass, dréint en och am fënneften Gang, an dann weist de Speedometer ongeféier 180 Kilometer an der Stonn. Dëst bedeit datt d'Vitesslimitatioun op der Autobunn net e spezielle Projet op Ufro vum Chauffer ass, mee eng favorabel Fiichtegkeet an dobausse Temperatur erfaassen.

Ech trauen ze soen: dëse Mégane bitt alles: Raum, Extravaganz, Modernitéit, Ergonomie, Komfort a Leeschtung. Genuch. Net ze vill an net ze wéineg. Genuch. An dëst ass genuch fir vill.

Vinko Kernz, Foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamesch

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	18.140 €
Testmodell Käschte:	19.130 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	78 kW (106 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,6 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 1.461 cm? – Maximal Leistung 78 kW (106 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.750 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 190 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.215 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.761 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.295 mm - Breet 1.808 mm - Héicht 1.471 mm - Brennstofftank 60 l.
Këscht:	405-1.162 l

Eis Miessunge

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerzähler Status: 3.527 km
Beschleunegung 0-100km:	11,3
402m vun der Stad:	18,0 Joer ( 127 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,5 / 11,9s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,0 / 13,3s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	9,5 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,7m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Vun A bis B stressfräi, an engem ordentlechen, modernen a sécheren Auto mat net ze héijer Geschwindegkeetsfuerderungen. Erkennbar Form, awer net sou extravagant wéi déi vireg Generatioun. Eng Famill.

Mir luewen a reprochéieren

Ausgesinn

Motor: Verbrauch, Glattheet, Kraaft

Smart Schlëssel

Klimaanlag

bannenzeg Atmosphär

Gas Tank Cap

Ergonomie

hënneschter Siicht

bannen Beliichtung

zevill Hëllef vum BAS

ze wéineg Këschte

Motor Reaktiounsfäegkeet