Renault Grand Scenic - d'Famill wäert et gär hunn

En Auto wéi de Renault Grand Scenic huet vill Konditiounen ze këmmeren - op der Strooss wa mir an d'Vakanz ginn, awer och an der Stad wa mir d'Kanner an d'Schoul huelen. E berühmte Spréchwuert seet: "Wann eppes fir alles gutt ass, ass et gutt fir näischt." An dësem Fall sinn dës Wierder an Akten reflektéiert? Wat ass besser en Zuch fir Erhuelung an e klenge Stadauto fir alldeeglech Reesen ze wielen, oder e franséische Minivan dee probéiert déi bescht Feature vu béide Gefierer ze kombinéieren?

Konkurrenz, léieren!

Zënter enger Zäit hunn d'Fabrikanten hir Minivanen ofgeschaaft an se an SUVs oder Crossovers ëmgewandelt. Dank der opgehuewe Suspension hu mir den Androck datt dës Maschinnen eng gutt Aarbecht am Feld maachen. Dat ass net ëmmer de Fall, mä op d'mannst sinn se emotional an interessant, wat Famill Camionetten dacks net haten. Mir associéieren se normalerweis mat enger riichter Linn, keng Kinks, an déi prakteschst Form. Glécklecherweis briechen verschidde Modeller dës Regel, dorënner de getest Grand Scenic. Wann een dësen Auto vu baussen kuckt, wäerte mir definitiv net soen datt et langweileg ass. All Säit huet e charakteristesche Akzent.

Op der viischter sinn et ausgeschwat Rippen op der Hood an e verchromte Heizkierpergitter, dee glat a Scheinwerfer verwandelt. An eisem "Reagenzglas" ginn et gewéinlech Glühbirnen mat Lënsen, awer als Optioun kënnen d'Scheinwerfer komplett LED sinn.

Vun der Säit, dat éischt wat Äert Aen opfällt, sinn déi rieseg Legierungsfelgen. Mir kréien 20" Felgen als Standard! Si kucken super, awer 195/55 R20 Pneuen an engem Noutfall ze fannen kann komplizéiert sinn. D'Gesamtsideline ass beandrockend fir e Familljeauto. Mir fanne vill Lähmegkeet, Knëppel a Kéiren hei. An dëser Aart vun Autoen ass d'allgemeng Vue d'Glas an den A-Sail ze setzen, deen se an eng A- an en A-Pail opdeelt. Dëst verbessert d'Visibilitéit, sou datt den Auto och net fehle kann.

De ganze Kierper ass ganz streamlined - et ass kloer datt d'Designer probéiert hunn den aerodynamesche Koeffizient Cx ze minimiséieren, wat e positiven Effekt op de Brennstoffverbrauch an d'Schallisolatioun vun der Kabine hat.

Déi hënnescht Säit ass net manner interessant wéi alles anescht. Et geet gutt mam ganzen Auto, obwuel wann Dir squint, et kann Iech un en anere Renault Modell erënneren - den Raum. Mir kënnen d'Ähnlechkeeten gesinn, besonnesch an de Luuchten.

De Grand Scenic huet vun Ufank un gutt ausgesinn, sou datt déi lescht Generatioun net anescht kéint sinn. De Fall ass modern a liicht, fir déi vill Keefer et gär hunn.

Paradäis fir d'Famill

Den Interieur vun engem franséische Minivan ass typesch entwéckelt fir eng Famill ze droen. Mir fanne dran ënner anerem enorm vill Späicherplatz. Zousätzlech zu de Standard Dieren ginn et zousätzlech Pocket Dieren, zum Beispill ënner dem Buedem oder an der zréckzéibarer Mëttelkonsol. Dat lescht Element ass Deel vun den "Easy Life" Léisungen, déi, wéi den Numm et scho seet, entwéckelt sinn fir eist Liewen méi einfach ze maachen. Op Pabeier ass sou eng bewegbar Konsol eng super Léisung, awer an der Praxis ass alles e bëssen anescht. Mam Sëtz an der richteger Positioun muss eng 187cm Persoun entscheeden ob se hiren Ielebou op der Armrest wëlle raschten oder Zougang zu zwee Coupehalter an engem 12V Outlet hunn.

En anere Bestanddeel vum "Easy Life" ass en Tirang virum Frontpassagéier an Dëscher fir hënnescht Passagéier. Déi lescht hunn och Taschen hannert de viischten Sëtzer, e ganz räiche Späicherraum am Zentrum an zwee USB-Ladeporten (et gi véier vun hinnen fir de ganzen Auto). Op waarmen Deeg kommen Jalousie a Ventilen op de Säiten praktesch.

Et gi vill viischt Sëtzer an all Richtungen. Wéinst der grousser Glasfläch ass d'Visibilitéit och héich. Mir mussen nëmmen un d'Säitspigel gewinnt sinn, déi onnatierlech no bei der Schëller stinn.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Den Testmodell ass mat enger drëtter Sëtzrei equipéiert, déi haaptsächlech fir Kanner geduecht ass. Eng erwuesse Persoun wäert net laang do daueren.

Leider ass näischt perfekt Grand Scenic et gëtt och e Minus (an dëst ass net deen op der Batterie). D'Sëtzer si bequem, awer an engem Familljeauto géif ech dräi individuell hënneschte Sëtzer erwaarden, all mat ISOFIX. Fir dëse Modell bitt Renault nëmmen en 1/3 an 2/3 gesplécktem Sëtz (all Deel kann getrennt no vir gedréckt ginn a säi Réckwénkel kann geännert ginn), an ISOFIX kann op de baussenzegen hënneschten a viischten Passagéiersëtzer fonnt ginn.

De Kofferraum ass net beandrockend, awer enttäuscht och net - mat fënnef Passagéier hu mir 596 Liter lénks, a mat siwe Leit - 233 Liter. Eng interessant Léisung ass den One Touch System. Wa mir nëmmen e Knäppchen drécken (op der lénker Säit vum Kofferraum), klappen déi zweet an drëtt Rei Sëtzer eleng. Wichteg ass, kënne mir d'Kappstänn an der erop Positioun loossen. Et ass schued datt et och net an der entgéintgesate Richtung fonctionnéiert, also fir d'Still auszeleeën, musst Dir Iech selwer stéieren. Schlussendlech kënne mir nach e bësse beschwéieren iwwer de Mangel vun enger elektresch opgemaacher Klappe mat engem "Foussgeste".

"Fir danzen a fir de Rousegäertchen"

A punkto Handhabung hunn déi franséisch Ingenieuren eng ganz gutt Aarbecht geleescht. No engem Minivan erwaart Iech keng Sportssensatiounen, awer Komfort a sécher Rees - dat gëtt eis vum Grand Scenic. Et erfuerdert keng speziell Opmierksamkeet, a wa mir et verpassen, hu mir vill Sécherheetssystemer u Bord, déi eis vun Ënnerdréckung retten.

Den Auto gouf als universal "Bus" konfiguréiert - et ass einfach net nëmme mat der Autobunn, mä och an der Stad. Bei méi héije Geschwindegkeete schätze mir d'Präsenz vun engem sechsten Gang, deen de Motorrauschen hält fir lästeg ze ginn. De Block funktionnéiert ënner der Hood vun eiser Versioun 1.5 DCI mat 110 PS an 260 Nm. Dëst sinn net exzessiv Wäerter, also musse mir e puer Manöveren am Viraus plangen. Wa mir dacks mat engem komplette Set vu Passagéier reesen, ass et besser fir eng méi haltbar Optioun ze wielen. Niddereg Kraaft an dësem Fall bedeit och niddereg Dreifstoffverbrauch - op enger roueger Streck kënne mir einfach e Verbrauch vu 4 Liter pro 100 km kréien. Am urbanen Dschungel passt den Auto 5,5 Liter pro 100 km. An dëse Konditiounen, am Tour, gefällt mer déi knusprech Gearbox a mëll Suspension - Geschwindegkeetsbumpen si kee Problem. De liichte Lenksystem suergt fir Manöverbarkeet a schmuele Stroossen.

Normalerweis sinn Diesel an Start&Stop keng gutt Kombinatioun. An dësem Fall funktionnéiert et perfekt - de Motor fänkt absolut ouni Schwéngungen un.

"Hybrid Assist" oder wat genee?

Wéi ass e "mild Hybrid" anescht wéi e Standard? Éischtens, d'Kraaft vum Elektromotor an d'Fäegkeet fir mat dësem Drive ze bewegen. Wa mir, wéi am Fall vun eisem Testauto, e klengen Elektromotor (5,4 PS) hunn, deen eng "Afterburner" Verbrennungskammer ass an den Auto net alleng vun Elektronen ugedriwwe ka ginn, dann hu mir mat engem "Soft Hybrid" ze dinn. AT Renault dëst gëtt "Hybrid Assistance" genannt. Suzuki benotzt eng ähnlech Léisung am Baleno Modell. An der Praxis ass sou eng Applikatioun onmerkbar a senger Aarbecht - wann mir bremsen, gëtt Energie an enger 48V Batterie gespäichert, déi am Kofferraum verstoppt ass, a wa mir staark beschleunegen, gëtt et vun engem Dieselmotor ënnerstëtzt, deen ënner der Hood läit. Als Resultat versprécht Renault de Brennstoffverbrauch ëm 0,4 Liter pro 100 km ze reduzéieren.

Ass et derwäert oder net?

Wéi vill ass d'Freed e Renault Grand Scenic ze besëtzen? Minimum PLN 85 fir d'Basis Eenheet TCe 900. Wéi och ëmmer, wa mir en Diesel wëllen hunn, klammen d'Käschte op PLN 115. Da wäerte mir d'Besëtzer vum 95 DCI Motor mat 900 PS ginn. Fir dës Optioun, kënne mir bezuelen 1.5 dausend. PLN, dank deem mir elektresch Ënnerstëtzung "Hybrid Assist" kréien.

D'Basis Versioun vum Grand Scenica ass scho räich ausgestatt, wat den zimlech héije Präis par rapport zu Konkurrenten justifiéiert. Mir fannen ëmmer u Bord, zum Beispill, duebel-Zone automatesch Klimaanlag, Cruise Kontroll an keyless Entrée.

Déi bëllegst an dësem Segment ass de Citroën Grand C4 Picasso fir PLN 79. Mir verbréngen e bësse méi op Opel Zafira (PLN 990) a Volkswagen Touran (PLN 82). Deen deiersten op eiser Lëscht ass de Ford S-Max, fir et ze kafen musst Dir op d'mannst PLN 500 am Showroom verloossen.

Wien ass egal, awer Renault weess ganz gutt iwwer d'Produktioun vu Camionetten - schliisslech hunn se dëst Segment an Europa mam Modell initiéiert den Raum. Haut ass den Espace e Crossover, awer de Grand Scenic a Fro ass nach ëmmer e Minivan. Et deelt och e puer Ähnlechkeeten mat deem genannten Zuch: e ka vill Leit bëlleg a sécher droen, a garantéiert vill Plaz dobannen. Et deelt Duerchduechte Interieuren an alldeegleche Komfort mat engem Stadauto. D'Keefer hunn dës Mëschung kloer gefall, well et de Grand Scenic war, deen an der Kategorie VAN den "Auto Leader 2017" ausgezeechent huet. Also de gréissere Scenic ass vill fir Famillen déi e gudden Auto wëllen awer d'Praktikitéit iwwer d'Ausgesi prioritär stellen.