Sécherheetsgurt a Sécherheetsgurtspanner

Déi heefegst strukturell Element vum passive Sécherheetssystem vun engem Auto si Sécherheetsgurter. Seng Notzung reduzéiert d'Wahrscheinlechkeet an d'Gravitéit vu Verletzungen duerch Auswierkungen op haarden Deeler vum Kierper, Glas an aner Passagéier (sougenannte Secondaire Auswierkunge). Befestegt Sécherheetsgurt garantéieren den effektiven Operatioun vun den Airbags.

No der Unzuel vun Unhang Punkten sinn déi folgend Zorte vu Sécherheet Rimmer ënnerscheeden: zwee-, dräi-, véier-, fënnef- a sechs-Punkt.

Zwee-Punkt Gürtel (Fig. 1) sinn am Moment als Zentrum Gürtel am Réck Sëtz vun e puer eeler Autoen benotzt, souwéi Passagéier Sëtzer op Fligeren. De reversiblen Sécherheetsgurt ass e Schoussgurt deen ëm d'Taille wéckelt an op béide Säiten vum Sëtz befestegt ass.

Dräi-Punkt Sécherheetsgurt (Fig. 2) sinn d'Haaptart vu Sécherheetsgurten a sinn op all modern Autoen installéiert. Den 3-Punkt diagonalen Taillegurt huet e V-förmlechen Arrangement, deen d'Energie vum bewegende Kierper gläichméisseg op d'Këscht, Becken a Schëlleren verdeelt. Volvo huet 1959 déi éischt Mass-produzéiert Dräi-Punkt Gürtel agefouert. Betruecht den Apparat dräi-Punkt Sécherheet Rimmer als déi allgemeng.

Den Dräi-Punkt Gürtel besteet aus engem Webbing, engem Schnalle an engem Spanner.

De Sécherheetsgurt ass aus haltbarem Material gemaach an ass mat speziellen Apparater op dräi Punkten um Kierper befestegt: op der Pilier, op der Schwell an op enger spezieller Staang mat engem Schloss. Fir de Gürtel un d'Héicht vun enger bestëmmter Persoun unzepassen, gi vill Designen d'Héicht vum ieweschte Befestigungspunkt unzepassen.

D'Schloss befestegt de Sécherheetsgurt a gëtt nieft dem Autositz installéiert. Eng bewegbar Metallzong ass gemaach fir mat der Bandschlauch ze verbannen. Als Erënnerung un d'Noutwendegkeet fir e Sécherheetsgurt ze droen, enthält den Design vum Schloss e Schalter, deen am Circuit vum AV Alarmsystem abegraff ass. D'Warnung geschitt mat enger Warnlampe um Dashboard an engem akusteschen Signal. Den Algorithmus vun dësem System ass anescht fir verschidden Autoshersteller.

De Retractor bitt gezwongen Ofwécklung an automatesch Réckroll vum Sécherheetsgurt. Et ass un der Auto Kierper befestegt. D'Reel ass mat engem Inertial Sperrmechanismus ausgestatt, deen d'Bewegung vum Gürtel op der Reel am Fall vun engem Accident stoppt. Zwee Methode vun der Blockéierung ginn benotzt: als Resultat vun der Bewegung (Inertie) vum Auto an als Resultat vun der Bewegung vum Sécherheetsgurt selwer. De Band kann nëmme lues, ouni Beschleunegung vun der Spulltrommel ofgezunn ginn.

Modern Autoen si mat Pretensioner Sécherheet Rimmer equipéiert.

Fënnefpunkts Gürtel (Fig. 4) ginn a Sportautoen benotzt a fir Kanner an Kannerautosëtzer ze sécheren. Ëmfaasst zwee Taillebänner, zwee Schëllerbänner an ee Beenbänner.

Reis. 4. Fënnef-Punkt Harness

De 6-Punkt Sécherheetsgurt huet zwee Riemen tëscht de Been, wat e méi séchere Fit fir de Reider bitt.

Ee vun de villverspriechende Entwécklungen ass opbloosbar Sécherheetsgurt (Fig. 5), déi während engem Accident mat Gas gefëllt ginn. Si erhéijen de Kontaktgebitt mam Passagéier an deementspriechend reduzéieren d'Laascht op d'Persoun. Déi opbloosbar Sektioun kann e Schëller Sektioun oder e Schëller an Taille Sektioun sinn. Tester weisen datt dëse Sécherheetsgurt Design zousätzlech Säit Impakt Schutz gëtt.

Reis. 5. Opbloosbar Sécherheetsgurt

Ford bitt dës Optioun an Europa fir déi véiert Generatioun Ford Mondeo. Fir Passagéier an der hënneschter Rei sinn opbloosbar Sécherheetsgurter installéiert. De System ass entwéckelt fir Kapp-, Hals- a Këschtverletzungen am Fall vun engem Accident fir Passagéier op der hënneschter Säit ze reduzéieren, déi dacks Kanner an eeler Leit sinn, déi besonnesch ufälleg sinn fir dës Zorte vu Verletzungen. Am alldeegleche Gebrauch funktionnéieren opbloosbar Sécherheetsgurten déiselwecht wéi normal a si kompatibel mat Kannersëtzer.

Am Fall vun engem Accident schéckt de Schocksensor e Signal un d'Sécherheetssystem Kontroll Eenheet, d'Eenheet schéckt e Signal fir den Ofschlossventil vum Kuelendioxidzylinder ënner dem Sëtz opzemaachen, de Ventil mécht op an de Gas deen war virdrun an engem kompriméierten Zoustand fëllt de Sécherheetsgurt Këssen. De Gürtel setzt sech séier aus, verdeelt d'Schlagkraaft iwwer d'Uewerfläch vum Kierper, wat fënnef Mol méi ass wéi Standard Gürtel. D'Aktivéierungszäit vun de Bänner ass manner wéi 40ms.

Mat der neier Mercedes-Benz S-Klass W222 erweidert d'Firma seng Passagéierschutzoptiounen op der hënneschter Säit. Den hënneschte Sëtz PRE-SAFE Package kombinéiert Pretensioners an eng Airbag am Sécherheetsgurt (Beltbag) an Airbags an de Frontsëtzer. Déi kombinéiert Notzung vun dësen Apparater während engem Accident reduzéiert Passagéierverletzungen ëm 30% am Verglach zum traditionelle Schema. De Sécherheetsgurt Airbag ass e Sécherheetsgurt deen fäeg ass opzebauen an doduerch de Risiko vu Verletzungen fir Passagéier bei enger Frontkollisioun ze reduzéieren andeems d'Belaaschtung op der Këscht reduzéiert gëtt. De Récksëtz ass als Standard mat engem Airbag ausgestatt, deen ënnert der Polsterung vum Sëtzkëssen verstoppt ass, sou e Këssen verhënnert datt de Passagéier an der Récksëtzung am Fall vun engem Accident ënner de Gürtel rutscht (sougenannte "Tauchen") . Op déi Manéier konnt Mercedes-Benz e komfortabele Récksëtz entwéckelen, deen am Fall vun engem Accident méi Sécherheetsniveau suergt wéi e Sëtz, an deem d'Réckstéck duerch d'Verlängerung vum Sëtzkëssen zréckgezunn ass.

Als Moossnam géint d'Net-Notzung vu Sécherheetsgurten sinn zanter 1981 automatesch Sécherheetsgurten proposéiert ginn (Fig. 6), déi de Passagéier automatesch sécheren wann d'Dier zou ass (Motorstart) an hien entlooss wann d'Dier opgemaach gëtt (Motor). Start Stop). In der Regel ass d'Bewegung vum Schëllergurt, deen laanscht d'Kante vum Dierrahmen beweegt, automatiséiert. De Gürtel gëtt mat der Hand befestegt. Wéinst der Komplexitéit vum Design, d'Onbequemlechkeet fir an den Auto ze kommen, ginn automatesch Sécherheetsgurten am Moment praktesch net benotzt.

Reis. 6. Automatesch Sécherheetsgurt

2. Gürtelspanner

Bei enger Geschwindegkeet vun zum Beispill 56 km/h dauert et ongeféier 150 ms aus dem Moment vun der Kollisioun mat engem fixen Hindernis bis zum komplette Stopp vum Auto. De Chauffer an de Passagéier vum Auto hu keng Zäit fir Aktiounen an esou enger kuerzer Zäit ze maachen, dofir si si passiv Participanten am Noutfall. Wärend dëser Period mussen d'Gürtelverspanner, d'Airbags an d'Batteriekillschalter aktivéiert ginn.

Bei engem Accident mussen d'Gürtel en Energieniveau absorbéieren, ongeféier gläich wéi d'kinetesch Energie vun enger Persoun déi vum véierte Stack vun engem Héichhaus falen. Wéinst der méiglecher Ofléisung vum Sécherheetsgurt gëtt e Pretensioner (Pretensioner) benotzt fir dës Losen ze kompenséieren.

De Gürtelspanner hëlt de Gürtel am Fall vun enger Kollisioun zréck. Dëst hëlleft Sécherheetsgurt Slack ze reduzéieren (de Raum tëscht dem Sécherheetsgurt an dem Kierper). Sou verhënnert de Sécherheetsgurt datt de Passagéier am Viraus no vir beweegt (a Relatioun mat der Bewegung vum Auto).

Gefierer benotzen souwuel diagonal Sécherheetsgurtverspanner wéi och Schnallpretensioners. D'Benotzung vun deenen zwou Zorten erlaabt Iech de Passagéier optimal ze fixéieren, well an dësem Fall zitt de System d'Schnalle zréck, a gläichzäiteg d'Diagonal- a Ventralzweige vum Sécherheetsgurt spannen. An der Praxis sinn d'Spanner vun der éischter Zort haaptsächlech installéiert.

De Sécherheetsgurtspanner verbessert d'Spannung a verbessert de Gürtelrutschschutz. Dëst gëtt erreecht andeems de Sécherheetsgurtspanner direkt während dem initialen Impakt ofgesat gëtt. Déi maximal Bewegung vum Chauffer oder Passagéier an der Forward Richtung soll ongeféier 1 cm sinn, an d'Dauer vun der mechanescher Handlung soll 5 ms sinn (maximal Wäert 12 ms). D'Spanner garantéiert datt d'Gürtelsektioun (bis zu 130 mm laang) a bal 13 ms opgerullt gëtt.

Am meeschte verbreet si mechanesch Sécherheetsgurtverspanner (Fig. 7).

Reis. 7. Mechanesch Sécherheetsgurt Spannung: 1 - Sécherheetsgurt; 2 - Ratchet Rad; 3 - Achs vun der Inertialspiral; 4 - Latch (zougemaach Positioun); 5 - Pendel Apparat

Nieft traditionell mechanesch tensioners, vill Hiersteller sinn equipéiert elo Gefierer mat pyrotechnic tensioners (Figur 8).

Reis. 8. Pyrotechnesch Spannung: 1 - Sécherheetsgurt; 2 - Piston; 3 - pyrotechnesch Patroun

Si ginn ageschalt wann de System agebaute Sensor feststellt datt eng virbestëmmte Verzögerungsschwell iwwerschratt gouf, wat den Ufank vun enger Kollisioun ugeet. Dëst entzündegt den Detonator vun der pyrotechnescher Patroun. Wann d'Patroun explodéiert, gëtt Gas entlooss, den Drock vun deem wierkt op de Kolben, dee mam Sécherheetsgurt verbonnen ass. De Kolben bewegt sech séier a spannen de Rimm. Typesch ass d'Äntwertzäit vum Apparat net méi wéi 25 ms vum Ufank vun der Entladung.

Fir Iwwerlaaschtung vun der Këscht ze vermeiden, hunn dës Rimmer Spannungsbegrenzer, déi wéi follegt funktionnéieren: éischtens gëtt déi maximal zulässlech Belaaschtung erreecht, no deem e mechanesche Apparat erlaabt de Passagéier eng gewëssen Distanz no vir ze bewegen, de Chargeniveau konstant ze halen.

Geméiss dem Design a Prinzip vun der Operatioun sinn déi folgend Zorte vu Gürtelspanner ënnerscheet:

• Kabel mat enger mechanescher fueren;
• de Ball;
• dréinen;
• Regal;
• reversibel.

2.1. Kabelspanner fir Sécherheetsgurt

D'Gürtelspanner 8 an d'automatesch Gürtelreel 14 sinn d'Haaptkomponente vum Kabelspanner (Fig. 9). De System ass bewegbar op de Schutzröhre 3 am Lagerdeckel fixéiert, ähnlech wéi e vertikale Pendel. E Stahlkabel 1 gëtt op de Kolben fixéiert 17. De Kabel gëtt gewéckelt an op engem Schutzröhre op der Trommel 18 fir de Kabel installéiert.

De Spannungsmodul besteet aus de folgenden Elementer:

• Sensoren a Form vun engem "Fréijoer-Mass" System;
• Gas Generator 4 mat engem pyrotechnic Brennstoff charge;
• Piston 1 mat engem Stol Kabel am Rouer.

Wann d'Verzögerung vum Auto während enger Kollisioun e gewësse Wäert iwwerschreift, da fänkt de Sensor Fréijoer 7 ënner der Handlung vun der Sensormass ze kompriméieren. De Sensor besteet aus enger Ënnerstëtzung 6, engem Gasgenerator 4 mat enger pyrotechnescher Ladung, déi dovun ausgestouss ass, engem Schock Fréijoer 5, engem Piston 1 an engem Rouer 2.

Reis. 9. Kabelspanner: a - Zündung; b - Spannung; 1, 16 - Piston; 2 - Rouer; 3 - Schutzrohr; 4 - Gas Generator; 5, 15 - Schock Fréijoer; 6 - Sensor Klammer; 7 - Sensor Fréijoer; 8 - Sécherheetsgurt; 9 - Schockplack mat engem Schockstift; 10, 14 - Sécherheetsgurt Wicklungsmechanismus; 11 - Sensor Bolt; 12 - Gear Rimm vun der Aarsch; 13 - Zänn Segment; 17 - Stol Kabel; 18 - Trommel

Wann d'Ënnerstëtzung 6 eng Distanz méi grouss wéi d'Norm bewegt ass, gëtt de Gasgenerator 4, deen am Rescht vum Sensorbolt 11 gehale gëtt, an der vertikaler Richtung verëffentlecht. De betount Impakt Fréijoer 15 dréckt et Richtung Impakt Pin an der Impakt Plack. Wann de Gasgenerator den Impaktor trefft, entsteet d'Gasgenerator Schwemmladung (Fig. 9, a).

Zu dëser Zäit gëtt de Gas an d'Röhre 2 injizéiert a bewegt de Kolben 1 mat dem Stahlkabel 17 erof (Fig. 9, b). Wärend der éischter Bewegung vum Kabel, deen op der Kupplung gewéckelt ass, bewegt d'Zännsegment 13 radiell no baussen vun der Trommel ënner der Handlung vun der Beschleunigungskraaft an engagéiert mat dem Ringgear vun der Schaft 12 vum Sécherheetsgurtwinder 14.

2.2. Kugelgurtspanner

Et besteet aus engem kompakten Modul, deen nieft der Gürtelerkennung och e Gürtelspannungslimiter enthält (Fig. 10). Mechanesch Aktuatioun geschitt nëmme wann de Sécherheetsgurtschnallsensor erkennt datt de Sécherheetsgurt befestigt ass.

De Kugelgürtelverspanner gëtt duerch Kugelen, déi an der Röhre plazéiert sinn 9. Am Fall vun enger Kollisioun entsteet d'Airbag-Kontrolleenheet d'Ausstoussladung 7 (Fig. 10, b). An elektresche Gürtelspanner gëtt d'Aktivatioun vum Fuertmechanismus duerch d'Airbag Kontroll Eenheet duerchgefouert.

Wann déi ausgestreckt Ladung entzündegt ass, setzen d'expandéierend Gase d'Bäll a Bewegung a riichten se duerch d'Gang 11 an de Ballon 12 fir d'Bäll ze sammelen.

Reis. 10. Ball tensioner: a - allgemeng Vue; b - Zündung; c - Spannung; 1, 11 - Gear; 2, 12 - Ballon fir Bäll; 3 - fueren Mechanismus (mechanesch oder elektresch); 4, 7 - pyrotechnesch Dreifstoffladung; 5, 8 - Sécherheetsgurt; 6, 9 - Rouer mat Bäll; 10 - Sécherheetsgurt Winder

Zënter datt d'Gürtel-Reel steif mat der Sprocket verbonnen ass, rotéiert se mat Kugelen, an de Gürtel réckelt (Fig. 10, c).

2.3. Rotary Riemspanner

Wierker op de Prinzip vun engem Rotor. D'Spanner besteet aus engem Rotor 2, engem Detonator 1, engem Drivemechanismus 3 (Fig. 11, a)

Den éischte Detonator gëtt vun engem mechanesche oder elektresche Fuerderung ugedriwwen, während den erweiderten Gas den Rotor rotéiert (Fig. 11, b). Well de Rotor mat der Gürtelwelle verbonnen ass, fänkt de Sécherheetsgurt zréck. Beim Erreechen vun engem bestëmmte Rotatiounswénkel mécht de Rotor den Bypasskanal 7 op déi zweet Cartouche op. Ënnert der Handlung vum Aarbechtsdrock an der Chamber Nummer 1 entsteet déi zweet Cartouche, wéinst deem de Rotor weider dréit (Fig. 11, c). D'Rookgase vun der Chamber Nummer 1 ginn duerch den Ausgangskanal 8 eraus.

Reis. 11. Rotary tensioner: a - allgemeng Vue; b - d'Aktioun vum éischte Detonator; c - Aktioun vum zweeten Detonator; g - d'Aktioun vum drëtte Feierwierk; 1 - Kéis; 2 - Rotor; 3 - fueren Mechanismus; 4 - Sécherheetsgurt; 5, 8 - Ausgangskanal; 6 - Aarbecht vum éischte Köder; 7, 9, 10 - Bypass Channels; 11 - Aktuatioun vun der zweeter Detonator; 12 - Chamber Nummer 1; 13 - Leeschtung vum drëtte Köder; 14 - Kamera Nummer 2

Wann den zweete Bypass-Kanal 9 erreecht gëtt, gëtt déi drëtt Patroun ënner der Handlung vum Aarbechtsdrock an der Chamber Nummer 2 (Fig. 11, d) entzündegt. De Rotor dréit weider an den Ofgas aus der Chamber Nummer 2 geet duerch Auslaaf 5 eraus.

2.4. Riemspanner

Fir e glatene Kraafttransfer op de Gürtel, ginn och verschidde Rack- a Pinion-Geräter benotzt (Fig. 12).

Rack tensioner Wierker wéi follegt. Um Signal vun der Airbag Kontroll Eenheet entsteet den Detonatorladung. Ënnert dem Drock vun de doraus resultéierende Gase bewegt de Kolben mam Rack 8 erop, wat d'Rotatioun vum Gang 3 verursaacht, dee mat him engagéiert ass. D'Rotatioun vum Gang 3 gëtt op d'Gears 2 a 4 iwwerdroen. D'Gear 2 ass steif mat dem äusseren Ring 7 vun der Iwwerlafkupplung verbonnen, déi Dréimoment op d'Torsiounswelle 6 iwwerdréit. Wann de Ring 7 dréit, sinn d'Roller 5 vun der Kupplung. tëscht der Kupplung an der Torsiounswelle ageklemmt. Als Resultat vun der Rotatioun vun der Torsiounswelle gëtt de Sécherheetsgurt gespannt. D'Gürtelspannung gëtt entlooss wann de Kolben de Dämpfer erreecht.

Reis. 12. Sécherheetsgurtspanner: a - Startpositioun; b - d'Enn vun der Gürtelspannung; 1 - Schock absorber; 2, 3, 4 - Gears; 5 - Roller; 6 - Torsiounsachs; 7 - de baussenzege Rank vun der Iwwerlafkupplung; 8 - Piston mat Rack; 9 - Feierwierker

2.5 reversibel Riemspanner

A méi komplexe passive Sécherheetssystemer, nieft de pyrotechnesche Gürtelverspanner, e reversiblen Gürtelverspanner (Fig. 13) mat enger Kontrolleenheet an engem adaptiven Gürtelkraaftbegrenzer (schaltbar.

All reversibel Sécherheetsgurtverspanner gëtt vun enger separater Kontrolleenheet kontrolléiert. Baséierend op Datebusbefehle aktivéieren d'Sëtzgurtverspannungssteuereenheeten déi verbonne Aktuatiounsmotoren.

Reversibel Spanner hunn dräi Niveauen vun der Beschränkungskraaft:

1. nidderegen Effort - Auswiel vu Slack am Sécherheetsgurt;
2. duerchschnëttlech Kraaft - deelweis Spannung;
3. héich Kraaft - voll Spannung.

Wann d'Airbag Kontroll Eenheet eng kleng Frontalkollisioun erkennt, déi net de pyrotechnesche Pretensioner erfuerdert, schéckt e Signal un d'Pretensioner Kontrollunitéiten. Si commandéieren d'Sëtzgurt fir voll vun de Fuermotoren gespannt ze ginn.

Reis. 13. Sécherheetsgurt mat reversibele Virspannung: 1 - Gear; 2 - Haken; 3 - Féierung fueren

De Motorwelle (net an der Fig. 13 gewisen), rotéiert duerch e Gang, rotéiert eng ugedriwwe Scheif, déi mat der Sécherheetsgurtwelle verbonnen ass, duerch zwee retractable Haken. De Sécherheetsgurt wéckelt ëm d'Achs a strammt.

Wann de Motorwelle net rotéiert oder liicht an déi entgéintgesate Richtung rotéiert, kënnen d'Haken an d'Gürtelwelle klappen an entloossen.

De schaltbare Sécherheetsgurt-Kraaftbegrenzer gëtt aktivéiert nodeems d'pyrotechnesch Virspanner agesat goufen. An dësem Fall blockéiert de Sperrmechanismus d'Gürtelachs, verhënnert datt de Gürtel sech ofleeft wéinst der méiglecher Träger vum Kierper vu Passagéier an dem Chauffer.