Diesel Motor Betribssystemer Temperatur - wéi ze erreechen a kontrolléieren?
Inhalt
Wat ass d'Betribstemperatur vun Dieselmotoren a wat sinn hir Funktiounen? Dës Froen, a vill anerer, ginn ënnert diskutéiert ginn.
Inhalt
- 1 Diesel Motor Fonctiounen
- 2 Virdeeler an Nodeeler vun engem Dieselmotor
- 3 D'Haaptrei Parameteren vun Diesel Unitéiten
- 4 Brennstoff Verbrennungsphasen an d'Natur vun Ofgasen
- 5 Motor Operatioun Temperatur am Wanter - wéi richteg ufänken?
Diesel Motor Fonctiounen
Also, ier Dir op spezifesch Parameteren beréiert, sollt Dir entscheeden wat am Allgemengen en Dieselmotor ass. D'Geschicht vun dëser Zort vun Motore fänkt zréck an 1824, wann e berühmte franséische Physiker der Theorie virgestallt, datt et méiglech ass, e Kierper op déi néideg Temperatur ze Hëtzt duerch seng Volume änneren. An anere Wierder, duerch eng séier Kompressioun auszeféieren.
Allerdéngs huet dëse Prinzip e puer Joerzéngte méi spéit praktesch Uwendung fonnt, an 1897 gouf den éischten Dieselmotor vun der Welt produzéiert, säin Entwéckler ass den däitschen Ingenieur Rudolf Diesel. Also, ass de Prinzip vun Operatioun vun esou engem Motor d'Selbstzündung vun atomized Brennstoff Interaktioun mat Loft gehëtzt während Kompressioun. Den Ëmfang vun esou engem Motor ass zimlech extensiv, vu Standard Autoen, Camionen, landwirtschaftlech Maschinnen an Enn mat Panzer a shipbuilding.
Virdeeler an Nodeeler vun engem Dieselmotor
Elo soll e puer Wierder iwwert all d'Virdeeler an Nodeeler vun esou Strukturen gesot ginn. Loosst eis mat de Positiven ufänken. Motore vun dësem Typ funktionnéieren op bal all Brennstoff, sou datt et keng sérieux Ufuerderunge fir d'Qualitéit vun der leschter ass, ausserdeem, mat enger Erhéijung vun hirer Mass an Inhalt vu Kuelestoffatome, erhéicht de kaloresche Wäert vum Motor, an doduerch seng Effizienz. Seng Effizienz ass heiansdo méi wéi 50%.
Autoen mat esou Motore sinn méi "reaktiounsfäeger", an all merci fir den héije Wäert vun Dréimoment bei niddereg revs.. Dofir ass esou eng Eenheet op Modeller vu Sportautoen begréisst, wou et onméiglech ass net aus dem Häerz ze Gas. Iwwregens, war et dëse Faktor, datt zu der verbreet Notzung vun dëser Zort Motor zu grousse Camionen bäigedroen. An d'Quantitéit vum COXNUMX an den Ofgasen vun Dieselmotoren ass vill manner wéi déi vu Benzinmotoren, wat och en zweifelhafte Virdeel ass. Zousätzlech si se vill méi ekonomesch, a souguer virun der Brennstoffkäschte war vill méi niddereg wéi Benzin, obwuel haut hir Präisser bal gläich sinn.
Wat d'Mängel ugeet, si si wéi follegt. Wéinst der Tatsaach, datt während dem Aarbechtsprozess eng grouss mechanesch Spannung ass, musse Dieselmotordeeler méi staark a vu qualitativ héichwäerteg sinn, an dofir méi deier. Zousätzlech beaflosst dëst d'entwéckelt Kraaft, an net vun der beschter Säit. D'Ëmweltsäit vum Thema ass haut ganz wichteg, dofir, fir d'Ofgasemissiounen ze reduzéieren, ass d'Gesellschaft prett fir méi propper Motoren ze bezuelen an dëst Gebitt a Fuerschungslaboratoiren z'entwéckelen.
En anere bedeitende Nodeel ass d'Wahrscheinlechkeet vun der Brennstoffverstäerkung an der kaler Joreszäit, also wann Dir an enger Regioun wunnt, wou relativ niddreg Temperaturen herrschen, dann ass en Dieselauto net déi bescht Optioun. Et gouf uewe gesot datt et keng sérieux Ufuerderunge fir d'Qualitéit vum Brennstoff gëtt, awer dëst gëllt nëmme fir Ueleg Gëftstoffer, awer mat mechanesche Gëftstoffer ass d'Situatioun vill méi sérieux. Eenheetsdeeler si ganz empfindlech op sou Zousatzstoffer, zousätzlech si se séier versoen, a Reparaturen sinn zimlech komplizéiert an deier.
D'Haaptrei Parameteren vun Diesel Unitéiten
Ier Dir d'Fro beäntweren, wat ass d'Betribstemperatur vun engem Dieselmotor, ass et derwäert e bëssen Opmierksamkeet op seng Haaptparameter ze bezuelen. Dozou gehéiert den Typ vun Eenheet, jee no der Zuel vun Zyklen, et kann véier- an zwee-Schlag Motore ginn. Och vu bedeitende Wichtegkeet ass d'Zuel vun den Zylinder mat hirer Lag an Uerdnung vun der Operatioun. D'Kraaft vum Gefier ass och wesentlech vum Dréimoment beaflosst.
Loosst eis elo direkt den Afloss vun der Kompressiounsgrad vun der Gas-Brennstoffmëschung betruechten, déi tatsächlech d'Betribstemperatur an den Zylinder vun engem Dieselmotor bestëmmt. Wéi am Ufank erwähnt, funktionnéiert de Motor andeems d'Brennstoffdampen entzündegt wann se mat waarmer Loft interagéieren. Sou geschitt volumetresch Expansioun, de Kolben klëmmt an, am Tour, dréckt de Kurbelwell.
Wat méi grouss ass d'Kompressioun (d'Temperatur klëmmt och), dest méi intensiv ass de beschriwwene Prozess geschitt, an doduerch erhéicht de Wäert vun der nëtzlecher Aarbecht. D'Quantitéit u Brennstoff bleift onverännert.
Denkt awer drun datt fir déi effizientst Operatioun vum Motor d'Loft-Brennstoffmëschung gläichméisseg verbrenne muss an net explodéieren. Wann Dir de Kompressiounsverhältnis ganz héich mécht, féiert dat zu engem ongewollten Resultat - onkontrolléiert Zündung. Zousätzlech dréit sou eng Situatioun net nëmmen un der net genuch effizient Operatioun vun der Eenheet bäi, mee féiert och zu Iwwerhëtzung a verstäerkte Verschleiung vun den Elementer vun der Kolbengrupp.
Brennstoff Verbrennungsphasen an d'Natur vun Ofgasen
Wéi gëtt de Verbrennungsprozess vun der Brennstoff-Loftmëschung an Dieselmotoren duerchgefouert a wat ass d'Temperatur an der Chamber? Also, kann de ganze Prozess vun Motor Operatioun an véier Haaptstad ënnerdeelt ginn. Op der éischter Etapp gëtt Brennstoff an d'Verbrennungskammer injizéiert, wat ënner héijen Drock geschitt, wat den Ufank vum ganze Prozess ass. Déi gutt gesprëtzt Mëschung entsteet dann spontan (zweet Phase) a verbrennt. True, de Brennstoff a sengem ganze Volumen ass wäit net ëmmer gutt genuch mat der Loft gemëscht, et ginn och Zonen, déi eng ongläich Struktur hunn, fänken se mat e puer Verspéidung ze brennen. Op dëser Etapp ass méiglecherweis eng Schockwelle geschéien, awer et ass net schrecklech, well et net zu Detonatioun féiert. D'Temperatur an der Verbrennungskammer erreecht 1700 K.
Wärend der drëtter Phase entstinn Drëpsen aus der Matière Mëschung, a bei erhéigen Temperaturen ginn se a Rous. Dëse Prozess féiert am Tour zu engem héije Grad vun der Verschmotzung vun den Ofgasen. Während dëser Period klëmmt d'Temperatur nach méi ëm 500 K an erreecht e Wäert vun 2200 K, während den Drock am Géigendeel lues a lues erofgeet.
Op der leschter Stuf brennen d'Iwwerreschter vun der Brennstoffmëschung aus, sou datt et net als Deel vun den Ofgasen erauskënnt, an d'Atmosphär an d'Stroosse wesentlech verschmotzt. Dës Etapp ass charakteriséiert duerch e Mangel u Sauerstoff, dëst ass wéinst der Tatsaach, datt de gréissten Deel schonn an de fréiere Phasen verbrannt ass. Wa mir de ganze Betrag vun der Energie verbraucht berechent, da wäert et ongeféier 95% sinn, während déi reschtlech 5% duerch onvollstänneg Verbrennung vum Brennstoff verluer sinn.
Andeems Dir de Kompressiounsverhältnis ugepasst, oder éischter, et op de maximal zulässleche Wäert bréngt, kënnt Dir de Brennstoffverbrauch liicht reduzéieren. An dësem Fall wäert d'Temperatur vun den Ofgasen vum Dieselmotor am Beräich vu 600 bis 700 °C sinn. Mä an ähnleche carburetor Motore kann säi Wäert esou vill wéi 1100 ° C erreechen. Dofir stellt sech eraus datt am zweete Fall vill méi Hëtzt verluer geet, an et schéngt méi Ofgasen ze ginn.
Motor Operatioun Temperatur am Wanter - wéi richteg ufänken?
Sécher net nëmmen d'Besëtzer vun Gefierer mat Dieselmotor wëssen, datt den Auto e puer Minutte virum Fueren erwiermt muss ginn, dat ass virun allem wouer an der kaler Joreszäit. Also, loosst eis d'Features vun dësem Prozess kucken. D'Pistonen sinn déi éischt fir gehëtzt ze ginn, an nëmmen dann den Zylinderblock. Dofir sinn d'thermesch Expansioune vun dësen Deeler anescht, an den Ueleg, deen net op déi gewënscht Temperatur erwiermt huet, huet eng déck Konsistenz a fléisst net an der erfuerderter Quantitéit. Also, wann Dir ufänkt ze Gas op engem net genuch erwiermt Auto, wäert dat negativ Auswierkungen op d'Gummi-Dichtung tëscht den uewe genannten Deeler an de Motorelementer.
Wéi och ëmmer, eng ze laang Erwiermung vum Motor ass och geféierlech, well zu dëser Zäit all Deeler funktionnéieren, souzesoen, fir Verschleiung. An doduerch ass hir Liewensdauer reduzéiert. Wéi dës Prozedur richteg auszeféieren? Als éischt ass et néideg fir d'Temperatur vun der Flëssegkeet op 50 ° C am Idle ze bréngen an dann ze beweegen, awer nëmmen an engem nidderegen Gang, net méi wéi 2500 U/min. Nodeems d'Ueleg op d'Mark erhëtzt ass, wann d'Betribstemperatur 80 ° C ass, kënnt Dir d'Motorgeschwindegkeet addéieren.
• de Killsystem defekt ass;
• Kompressioun an den Zylinder ass niddereg.
Wann d'Dieselkraaftwierk net op d'Betribstemperatur erwiermt ass, da verbrennt den Dieselbrennstoff net komplett beim Fuere ënner Laascht, als Resultat bilden Kuelestoffdepositioune, Brennstoffinjektoren verstoppt, de Partikelfilter séier fällt, verschidde Elementer vum Diesel Motor verschleißen an dëst ass net eng komplett Lëscht vu Konsequenzen.
Zum Beispill, wann d'Brennstoffinjektoren verstoppen, gëtt Diesel Brennstoff net gesprëtzt, awer am beschten an d'Verbrennungskammer gegoss, respektiv, de Brennstoff kann net komplett verbrennen, Kuelestoffdepositioune bilden als éischt op de Piston, a spéider, wéinst Iwwerhëtzung , kann d'Uewerfläch einfach verbrennen. Wann den Auspuffventil verbrennt, da fällt d'Kompressioun am Zylinder, de Kompressiounsdrock ass net genuch fir d'Brennstoffmëschung ze entléen. Deementspriechend gëtt d'Betribstemperatur fir sou e Motor ausgeschloss, de Start wäert d'selwecht sinn
All dës Methoden hëllefen de Motor ze retten, wann et nach am Wanter funktionnéiert, awer wat wann et refuséiert op Är Handlungen ze reagéieren? Et ass schwéier eppes schonn iwwer d'Tatsaach vum Problem ze beroden, et ass méi einfach ze verhënneren. Dëst war méiglech gemaach duerch eng nei Erfindung vun Brennstoff Hiersteller - Zousätz, datt d'Zesummesetzung hëllefen net Wachs. Zousätzlech zu der Fäegkeet fir se selwer ze addéieren, kënnt Dir fäerdege Diesel Brennstoff mat den optimale Proportiounen vun dësen Zousatzstoffer kafen. An de meeschte Regioune mat niddrege Wantertemperaturen erschéngt et op Tankstellen schonn an den éischte liichte Frascht, dacks als DT-Arktika bezeechent.
