Kompressiounsverhältnis vun engem Dieselmotor - wéi d'Parameteren ze erhéijen?
Inhalt
Wësst Dir wéi d'Häerz vun Ärem Auto, de Motor, funktionnéiert? Wéi eng Prozesser passéiere wann Dir op de Gaspedal dréckt oder wann Dir Gears wiesselt? Verleegnen dëst Wëssen net - wat Dir Ären Auto besser kennt, desto méi séier fillt Dir eng méiglech Feelfunktioun. Ee vun de wichtegste Charakteristiken ass de Kompressiounsverhältnis vum Motor.
Mir studéieren d'Theorie - wat geschitt an der Verbrennungskammer?
De Kompressiounsverhältnis an der Theorie ass de Verhältnis vum Volumen am Raum iwwer dem Aarbechtskolben am Moment wou et den ënneschten Doudeszentrum bis zum Volume an der Chamber iwwer dem Kolben passéiert am Moment wou et den Top Doudeszentrum passéiert. Dës Definitioun dréckt den Drockdifferenz an der Verbrennungskammer selwer aus am Moment wou Brennstoff an den Zylinder injizéiert gëtt.
Am Alldag gëtt de Kompressiounsverhältnis dacks mat engem anere Konzept verwiesselt, nämlech d'Kompressioun vun engem Dieselmotor, awer an der Praxis sinn dat zwee verschidde Begrëffer. Kompressioun ass de maximalen Drock deen de Kolben am Zylinder huet wéi et vun ënnen doudegen Zentrum bis erop doud Zentrum passéiert. Dëse Wäert gëtt an Atmosphär gemooss.
De Kompressiounsverhältnis gëtt mat engem mathematesche Verhältnis gemooss, zum Beispill 19:1. Fir Dieselmotoren gëtt de Verhältnis tëscht 18 an 22 op 1 als déi bescht ugesinn. Mat dësem Grad vu Kompressioun funktionnéiert d'Häerz vum Auto am effizientesten. Brennstoffverbrauch ass direkt mam Kompressiounsverhältnis verbonnen. Wat méi den Drock an der Chamber eropgeet a wat d'Kompressioun méi grouss ass, wat méi ekonomesch ass de Brennstoffverbrauch, während d'Kraaft kritt kann eropgoen.
Kompressiounsverhältnis an der Praxis - wéi funktionnéiert et?
D'Verbrennung vun der Brennstoffmëschung am Motor geschitt duerch d'Interaktioun vu gemëschte Damp vu Brennstoff a Loft. Wann d'Mëschung entsteet, erweidert se, wat zu enger Erhéijung vum Drock an der Chamber resultéiert. Zur selwechter Zäit mécht d'Crankshaft Revolutiounen, respektiv de Motor mécht e Schlag vun nëtzlechen Aarbecht. Haut ginn Dieselmotoren mat engem nidderegen Kompressiounsverhältnis praktesch net méi produzéiert, well dëst net néideg ass, an och e Low-oktan Brennstoff ass och praktesch aus dem Maart verschwonnen. Jiddereen streift no méi ekonomeschen an héich-Rev-Motoren mat engem méi héije Kompressiounsverhältnis.
Eng Erhéijung vum Kompressiounsverhältnis kann erreecht ginn andeems d'Verbrennungskammer vun engem Dieselmotor reduzéiert gëtt. Awer mat sou Ännerunge mussen d'Ingenieuren an de Fabriken eng Kompromissléisung fannen, well se mussen den Drock an der Chamber erhalen, an och d'Quantitéit vum Brennstoff reduzéieren. Ee Wee fir d'Kompressioun z'erhéijen ass d'Zylinderkopfblocken ze droen - de Kompressiounsverhältnis erhéicht, an de Volume vun der Brennstoffverbrennung an der Chamber geet erof. An dësem Fall behält den Zylinder seng Aarbechtsvolumen, an d'Motorverdrängung ännert sech net.
D'Kompressiounsverhältnis änneren - wéi d'Performance ze verbesseren?
Hautdesdaags hunn d'Ingenieuren eng alternativ Manéier fonnt fir den Drock an der Verbrennungskammer ze erhéijen - dat ass d'Installatioun vun engem Turbocharger. D'Installatioun vun dësem Apparat féiert zu enger Erhéijung vum Drock an der Verbrennungskammer, während d'Bänn vun der Chamber selwer net geännert ginn. D'Erscheinung vun esou Geräter huet zu enger wesentlecher Erhéijung vun der Kraaft gefouert, bis zu 50% vun den originelle Figuren. De Virdeel vun Superchargers ass d'Fähegkeet se selwer ze installéieren, obwuel et am beschten ass dës Aufgab fir Spezialisten uvertraut.
De Prinzip vun der Operatioun vun Superchargers vun all Typ kënnt op eng einfach Handlung, déi och fir Kanner verständlech ass. Mir wëssen datt de Motor vun engem Auto funktionnéiert wéinst der konstanter Verbrennung vun der Brennstoff-Loft-Mëschung an de Motorzylinder. Hiersteller setzen den optimale Verhältnis vu Brennstoff a Loft, déi an d'Zylinder erakommen - déi lescht geet an d'Verbrennungskammer duerch d'Schafung vun enger raréierter Atmosphär beim Oflafschlag. Superchargers, op der anerer Säit, erlaben méi Brennstoff a Loft am Inlet an datselwecht Volumen vun der Verbrennungskammer geliwwert ze ginn. Deementspriechend erhéicht d'Quantitéit vun der Energie während der Verbrennung, d'Kraaft vun der Eenheet erhéicht.
Wéi och ëmmer, d'Automobilisten sollten net duerch eng exzessiv Erhéijung vun den initialen Indikatoren vun hirem "Eisenpäerd" gedroen ginn - mat enger Erhéijung vun der thermescher Energie erhéicht d'Abschätzung vun de Motordeeler och.
Pistons verbrennen méi séier, Ventile verschwannen, de Killsystem klappt. Ausserdeem, wann d'Turbocharging mat Ären eegenen Hänn installéiert ka ginn, ass et net ëmmer méiglech, d'Konsequenze vun dësem Experiment och an engem gudden Autoreparaturgeschäft ze eliminéieren. A besonnesch net erfollegräiche Fäll vun der Automoderniséierung kann säin "Häerz" einfach explodéieren. Et muss kaum erkläert ginn, datt d'Assurancegesellschaft refuséiert Iech eng Entschiedegung ënner dësem Präzedenz ze bezuelen, an all Verantwortung eleng op Iech leet.
Dieselmotoren hunn keen Drosselventil, als Resultat vun deem et méiglech ass d'Zylinder besser a méi effizient ze fëllen, onofhängeg vun den Rpm. Op esou vill modern Autoen ass en Apparat wéi en Intercooler installéiert. Et erlaabt Iech d'Füllmass an den Zylinder ëm 20% ze erhéijen, wat d'Motorkraaft erhéicht.
De verstäerkten Kompressiounsverhältnisdrock vun engem Dieselmotor ass net ëmmer positiv an erhéicht seng Kraaft net ëmmer. D'Operatiounskompressiounsverhältnis ka scho bei senger Knocklimit fir eng bestëmmten Zort Brennstoff sinn, an d'Erhéijung weider kann d'Motorkraaft a Lafzäit reduzéieren. A modernen Autoen ass den Drock an der Verbrennungskammer konstant kontrolléiert a kontrolléiert vun der Elektronik, déi séier op Ännerungen an der Leeschtung vum Motor reagéieren. Ier Dir all Operatiounen ausféiert fir d'Parameter vun engem modernen "Eisenpäerd" ze erhéijen, gitt sécher mat Spezialisten ze konsultéieren.
• Common Rail Systemer.
E modernt System deen op de meeschte modernen Gefierer mat engem Dieselkraaftwierk benotzt gëtt. De Prinzip ass datt d'Brennstoffmëschung ëmmer mam selwechten Drock an d'Verbrennungskammer geliwwert gëtt, onofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet a Kraaft. Wann an engem konventionelle System Kompressioun am Intake-Manifold geschitt, dann an der gemeinsamer Schinn an der Zäit vun der Brennstoffinjektioun an der Chamber. Dank dësem System gëtt d'Produktivitéit ëm 30% erhéicht, awer dës Figur kann ofhängeg vum Brennstoffinjektiounsdrock variéieren.
• Chip Tuning.
Eng gläich populär Manéier fir d'Kraaft ze erhéijen ass Chiptuning. De Prinzip vun der Verfeinerung ass d'Drockeigenschaften am Brennstoffsystem z'änneren andeems d'Parameteren vun der elektronescher Motorsteuerung geännert ginn. Den Chip verbessert d'Performance an d'Effizienz vum Motor, an iwwerwaacht och d'Zäit vun der Brennstoffversuergung fir d'Zylinder. Zousätzlech, Chip Tuning erlaabt Iech de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an d'Operatioun méi ekonomesch ze maachen.
Fir selwer Chip Tuning ze maachen, braucht Dir speziell Ausrüstung, Wëssen an Erfahrung. D'Installatioun vun engem modifizéierten Controller implizéiert onbedéngt Feintuning fir e spezifesche Motor; Et ass och néideg fir d'éischt Diagnos ze maachen. Dofir, fir e garantéierte Resultat ze kréien, ass et besser fir Professionnelen ze wenden.
