Kontroll vun der Kompressioun an de Motorzylinder

Modern Autosmotoren si ganz zouverlässeg an an suergfälteg Hänn si fäeg méi wéi honnertdausend Kilometer ouni gréisser Reparaturen ze schaffen. Awer desto oder spéider hält d'Operatioun vun der Kraaft Eenheet net flawless, et gi Probleemer mam Start, Kraaftfäll, an de Brennstoff- a Schmierstoffverbrauch erhéicht. Ass et Zäit fir eng Renovéierung? Oder vläicht ass et net esou sérieux? Et ass Zäit d'Kompressioun an de Motorzylinder ze moossen. Dëst erlaabt Iech d'Gesondheet vun Ärem Motor ze bewäerten ouni et ze demontéieren, a souguer déi wahrscheinlech Wounds bestëmmen. An dann, vläicht, wäert et méiglech sinn ouni eng gréisser Revisioun ze maachen, sech ze limitéieren fir eenzel Deeler ze decarboniséieren oder ze ersetzen.

Wat ass Kompressioun genannt

Kompressioun ass de maximalen Drock am Zylinder wärend der Bewegung vum Kolben op TDC op der Kompressiounsschlag. Seng Messung gëtt am Prozess vun der Leedung vum Motor mat engem Starter gemaach.

Direkt bemierken mir datt d'Kompressioun guer net identesch ass mam Grad vun der Kompressioun. Dëst si komplett verschidde Konzepter. De Kompressiounsverhältnis ass d'Verhältnis vum Gesamtvolumen vun engem Zylinder zum Volume vun der Verbrennungskammer, dat heescht deen Deel vum Zylinder deen iwwer der Uewerfläch vum Kolben bleift wann en TDC erreecht. Dir kënnt méi liesen iwwer wat de Kompressiounsverhältnis ass.

Well Kompressioun Drock ass, gëtt säi Wäert an de passenden Eenheeten gemooss. Auto Mechanik benotzt allgemeng Eenheeten wéi déi technesch Atmosphär (at), Bar, a Megapascal (MPa). Hir Verhältnis ass:

1 op = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Fir Informatiounen iwwer wat déi normal Kompressioun am Motor vun Ärem Auto soll sinn, kuckt an der technescher Dokumentatioun. Säin ongeféieren numeresche Wäert kann kritt ginn andeems de Kompressiounsverhältnis mat engem Faktor vun 1,2 ... 1,3 multiplizéiert gëtt. Dat ass, fir Eenheeten mat engem Kompressiounsverhältnis vun 10 a méi héich, soll d'Kompressioun normalerweis 12 ... 14 Bar (1,2 ... 1,4 MPa) sinn, a fir Motore mat engem Kompressiounsverhältnis vun 8 ... 9 - ongeféier 10 ... 11 bar.

Fir Dieselmotoren muss e Koeffizient vun 1,7 ... 2,0 applizéiert ginn, an de Kompressiounswäert kann am Beräich vun 30 ... 35 Bar fir al Eenheeten bis 40 ... 45 Bar fir modern sinn.

Wéi moossen

D'Propriétairen vun Autoen mat engem Benzinmotor kënnen d'Kompressioun eleng moossen. Miessunge gi mat engem Apparat geholl, deen e Kompressiounsmeter genannt gëtt. Et ass e Manometer mat engem speziellen Tipp an engem Kontrollventil, deen Iech erlaabt de gemoossene Drockwäert opzehuelen.

Den Tipp kann steif sinn oder en zousätzleche flexibelen Schlauch fir Héichdrock entworf hunn. Tipps sinn vun zwou Zorte - threaded a clamping. De threaded gëtt amplaz vun enger Käerz geschrauft an erlaabt Iech ouni Assistent am Miessprozess ze maachen. Gummi beim Miessung muss enk géint d'Käerzeloch gedréckt ginn. Een oder zwee vun hinnen kënne mat der Kompressiounsmoossnam abegraff sinn. Dëst muss berücksichtegt ginn wann Dir décidéiert sou en Apparat ze kafen.

Een einfache Kompressiounsmeter kann zu engem ganz bezuelbare Präis kaaft ginn. Méi deier importéiert Apparater si mat engem ganze Set vun Adapter ausgestatt, déi Miessunge an all Motor vun all Hiersteller erlaben.

Kompressographen si vill méi deier, wat et erlaabt net nëmmen Miessunge ze maachen, awer och d'Resultater opzehuelen fir weider Analyse vum Zoustand vun der Zylinder-Piston-Grupp (CPG) duerch d'Natur vun der Drockännerung. Esou Apparater sinn haaptsächlech fir professionell Notzung geduecht.

Zousätzlech ginn et elektronesch Apparater fir komplex Motordiagnostik - sougenannte Motortester. Si kënnen och benotzt ginn fir d'Kompressioun indirekt ze evaluéieren andeems d'Verännerungen am Starterstroum wärend der Leerkraaft vum Motor opgeholl ginn.

Schlussendlech kënnt Dir komplett ouni Messinstrumenter maachen an ongeféier d'Kompressioun manuell schätzen andeems Dir d'Kräfte vergläicht fir de Kurbelwell ze kräischen.

Fir d'Benotzung an Diesel Eenheeten, braucht Dir e Kompressor Jauge fir e méi héijen Drock entwéckelt, well hir Kompressioun vill méi héich ass wéi déi vu Benzin. Esou Geräter sinn kommerziell verfügbar, awer fir Miessunge ze huelen, musst Dir d'Glühbauer oder Düsen ofbauen. Dëst ass net ëmmer eng einfach Operatioun déi speziell Tools a Fäegkeeten erfuerdert. Et ass wahrscheinlech méi einfach a méi bëlleg fir Diesel Besëtzer Miessunge Service Spezialisten ze verloossen.

Manuell (ongeféier) Definitioun vu Kompressioun

Dir musst d'Rad erofhuelen an all d'Käerzen ewechhuelen, nëmmen den éischte Zylinder bleift. Da musst Dir de Kurbelwell manuell dréinen bis zum Enn vum Kompressiounsschlag am 1. Zylinder, wann säi Kolben um TDC ass.

Maacht datselwecht fir de Rescht vun den Zylinder. All Kéiers soll nëmmen den Zündkerze fir den Zylinder getest ginn a geschrauft ginn. Wann an e puer Fäll d'Kräften, déi néideg sinn fir ze dréinen, manner sinn, ass dëse speziellen Zylinder problematesch, well d'Kompressioun an et ass manner wéi an aneren.

Et ass kloer datt sou eng Method ganz subjektiv ass an Dir sollt net ganz drop vertrauen. D'Benotzung vun engem Kompressiounstester wäert méi objektiv Resultater ginn an och de Krees vun de Verdächtegen enk.

Virbereedung fir Miessung

Vergewëssert Iech datt d'Batterie an engem gudden Zoustand ass a voll gelueden ass. Eng dout Batterie kann d'Kompressioun ëm 1 ... 2 Bar reduzéieren.

E verstoppte Loftfilter kann och d'Miessresultater wesentlech beaflossen, also kontrolléiert et a ersetzt wann néideg.

De Motor soll erwiermt ginn ier de Betribsmodus erreecht gëtt.

Schalt d'Brennstoffversuergung un d'Zylinder op iergendeng Manéier aus, zum Beispill, d'Kraaft vun den Injektoren erofhuelen, d'Brennstoffpompel ausschalten andeems Dir déi entspriechend Sicherungen oder Relais erofhuelen. Bei der mechanescher Brennstoffpompel trennt a verbënnt d'Päif, duerch déi de Brennstoff erakënnt.

Ewechzehuelen all Käerzen. E puer schrauwen nëmmen een, awer d'Resultat mat sou enger Messung wäert ongenau sinn.

De manuelle Transmissiounsheel muss an der neutraler Positioun sinn, wann d'automatesch Transmissioun an der P (Parking) Positioun ass. Dréckt d'Handbrems.

Fir all Zylinder ass et wënschenswäert Miessunge souwuel mam Dämpfer op (mat dem Gaspedal voll gedréckt) an zou (de Gaspedal ass net gedréckt) ze huelen. Déi absolut Wäerter, déi a béide Fäll kritt goufen, wéi och hire Verglach, hëllefen d'Feelfunktioun méi präzis z'identifizéieren.

Kompressometer Applikatioun

Schrauwen den Tipp vum Miessapparat an d'Zündkerzeloch vum 1. Zylinder.

Fir mat engem oppene Dämpfer ze moossen, musst Dir de Kurbelwelle mat engem Starter fir 3 ... 4 Sekonnen dréien, de Gas ganz dréckt. Wann Ären Apparat e Spanntipp huet, dann ass en Assistent onverzichtbar.

Kuckt an notéiert d'Liesunge vum Apparat opgeholl.

Loosst d'Loft aus der Kompressiounsmoossnam.

Maacht Miessunge fir all Zylinder. Wann op jidde Fall d'Liesunge vun der Norm ënnerscheeden, maacht dës Messung nach eng Kéier fir e méigleche Feeler ze eliminéieren.

Ier Dir d'Miessunge mam Damp zougemaach huet, schrauwen d'Zündkerzen an de Motor unzefänken, fir et ze waarm ze loossen, a gläichzäiteg d'Batterie opzelueden. Maacht elo alles wéi mat engem oppene Dämpfer, awer ouni de Gas ze drécken.

Miessung ouni de Motor opwiermen

Wann et Schwieregkeeten ass mam Start vum Motor, ass et derwäert d'Kompressioun ze moossen ouni et virhëtzen. Wann et sérieux Verschleiung vun de CPG-Deeler oder Réng stécht, da kann den Drock am Zylinder während enger "kaler" Messung ëm ongeféier d'Halschent vum normale Wäert falen. No der Erwiermung vum Motor wäert et däitlech eropgoen a ka souguer un d'Norm kommen. An da wäert de Feeler onnotéiert ginn.

Analyse vun de Resultater

Miessunge mat oppene Ventil gehollef hëllefe Bruttoschued z'entdecken, well d'Injektioun vun engem grousse Volumen vu Loft an den Zylinder méi wéi seng méiglech Leckage wéinst Mängel ofdeckt. Als Resultat, wäert d'Drock erofgoen relativ zu der Norm net ganz grouss ginn. Also kënnt Dir e gebrochenen oder gekrackte Kolben, gekackte Réng, e verbrannt Ventil berechnen.

Wann de Damper zou ass, gëtt et wéineg Loft am Zylinder an d'Kompressioun wäert niddereg sinn. Da wäert och e liichte Leck den Drock staark reduzéieren. Dëst kann méi subtile Mängel opzeweisen verbonne mat Kolben Réng a Ventile, wéi och de Ventilliftmechanismus.

En einfachen zousätzleche Scheck hëlleft ze klären wou d'Quell vum Problem läit. Fir dëst ze maachen, e bëssen Ueleg (ongeféier 10 ... 15 ml) op d'Maueren vum problematesche Zylinder applizéiert ginn, sou datt d'Schmierstoff méiglech Gaslecken tëscht dem Kolben an der Zylindermauer verstoppt. Elo musst Dir d'Messung fir dësen Zylinder widderhuelen.

Bedeitend verstäerkter Kompressioun wäert Leckage uginn wéinst verschleeften oder gestoppte Kolbenréng oder Kratzer op der banneschten Mauer vum Zylinder.

D'Feele vu Verännerungen bedeit datt d'Ventile net komplett zoumaachen a mussen geklappt oder ersat ginn.

Wann d'Messungen ëm e klenge Betrag erhéicht ginn, sinn d'Réng an d'Ventile gläichzäiteg Schold, oder et ass e Defekt an der Zylinderkopdichtung.  

Wann Dir d'Messresultater analyséiert, sollt et berücksichtegt ginn datt den Drock an den Zylinder hänkt vum Grad vun der Erwiermung vum Motor, Schmierstoffdicht an aner Faktoren of, a Messinstrumenter hunn dacks e Feeler deen 2 ... 3 Bar ka sinn . Dofir sinn net nëmmen an och net sou vill déi absolut Wäerter vun der Kompressioun wichteg, mee och den Ënnerscheed an de gemoossene Wäerter fir verschidden Zylinder.

Wann d'Kompressioun liicht ënner normal ass, awer an eenzelne Zylinder ass den Ënnerscheed bannent 10%, da gëtt et eenheetlech Verschleiung vum CPG ouni offensichtlech Feelfunktioune. Dann mussen d'Grënn fir déi anormal Operatioun vun der Eenheet op anere Plazen gesicht ginn - d'Zündungssystem, d'Düsen an aner Komponenten.

Niddereg Kompressioun an engem vun den Zylinder weist op eng Feelfunktioun an et, déi muss fixéiert ginn.

Wann dëst an e puer Nopeschzylinder beobachtet gëtt, ass et méiglech.

Déi folgend Tabell hëlleft eng spezifesch Feelfunktioun an engem Benzinmotor ze identifizéieren baséiert op de Resultater vun de Miessunge an zousätzlech Schëlder.

A verschiddene Fäll kënnen d'Resultater illogesch schéngen, awer alles kann erkläert ginn. Wann de Motor vu festen Alter eng héich Kompressioun huet, sollt Dir net ofschléissen datt et an der perfekter Uerdnung ass an et gëtt näischt ze Suergen. De Punkt kann e wesentleche Betrag vu Rous sinn, wat de Volume vun der Verbrennungskammer reduzéiert. Dofir d'Erhéijung vum Drock.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.