Gefier differentiell. Varietéiten a Fonctiounen vum Fonctionnement
Inhalt
fräi (ouni Spär);
mat manueller Spär;
mat Auto Spär.
En Differential ass e Mechanismus deen Dréimoment vun enger Quell un zwee Konsumenten iwwerdréit. Seng Schlëssel Feature ass d'Fäegkeet fir d'Kraaft ëmzeverdeelen a verschidde Wénkelgeschwindegkeete vun der Rotatioun vun de Konsumenten ze bidden. Wat e Stroossegefier ugeet, heescht dat, datt d'Rieder verschidde Kraaft kréien a mat verschiddene Geschwindegkeet duerch den Differenzial rotéieren.
Den Differential ass e wichtegt Element vun enger Autostransmission. Loosst eis probéieren erauszefannen firwat.
Firwat kënnt Dir net ouni Differential maachen
Streng geschwat kënnt Dir ouni Differential maachen. Awer nëmmen soulaang den Auto laanscht eng flawless Streck beweegt, ouni iergendwou ze dréinen, a seng Pneuen déiselwecht a gläichméisseg opgeblosen sinn. An anere Wierder, soulaang all d'Rieder déi selwecht Distanz reesen a mat der selwechter Geschwindegkeet rotéieren.
Mä wann den Auto an engem Tour kënnt, mussen d'Rieder eng aner Distanz iwwerdecken. Natierlech ass déi baussenzeg Curve méi laang wéi déi bannenzeg Kurve, sou datt d'Rieder drop méi séier musse dréinen wéi d'Rieder op der bannenzeger Curve. Wann d'Achs net féiert, an d'Rieder hänken net vuneneen of, da gëtt et kee Problem.
Eng aner Saach ass déi féierend Bréck. Fir normal Kontroll gëtt d'Rotatioun op béid Rieder iwwerdroen. Mat hirer steifer Verbindung hätte si déiselwecht Wénkelgeschwindegkeet a tendéieren déiselwecht Distanz an engem Tour ze reesen. Dréien wier schwéier a géif zu Rutschen, verstäerkte Pneuenverschleiung an exzessive Stress op der . En Deel vun der Motorkraaft géif rutschen, dat heescht, datt Brennstoff géif verschwenden. Eppes ähnlech, och wann net sou offensichtlech, geschitt an anere Situatiounen - wann Dir op rau Stroossen fuert, ongläiche Radbelaaschtungen, ongläiche Pneuendrock, ënnerschiddlech Grad vu Pneuenverschleiung.
Dëst ass wou et zu der Rettung kënnt. Et iwwerdréit d'Rotatioun op béid Achswellen, awer d'Verhältnis vun de Wénkelgeschwindegkeet vun de Rieder kann arbiträr sinn a séier ofhängeg vun der spezifescher Situatioun änneren ouni Chauffeurinterventioun.
Zorte vun Differenzielle
Differenzielle sinn symmetresch an asymmetresch. Symmetresch Geräter iwwerdroen datselwecht Dréimoment op béid ugedriwwe Wellen, wann Dir asymmetresch Geräter benotzt, sinn déi iwwerdroen Dréimoment anescht.
Funktionell kënnen Differenzielle als Inter-Rad- an Inter-Achsdifferenzielle benotzt ginn. Interwheel iwwerdréit Dréimoment un d'Rieder vun enger Achs. An engem Front-Radundriff Auto ass et an der gearbox, an engem hënneschte-Radundriff Auto, am hënneschte Achs Gehäuse.
An engem all-Radundriff Auto, sinn d'Mechanismen an der crankcases souwuel axles etabléiert. Wann d'Allradantrieb permanent ass, ass och en Zentrumdifferenzial am Transfermaart montéiert. Et iwwerdréit d'Rotatioun vun der Gearbox op béid Fuertachsen.
D'Achsdifferential ass ëmmer symmetresch, awer den Achsdifferential ass normalerweis asymmetresch, den typesche Prozentsaz vum Dréimoment tëscht der viischter an hënneschter Achs ass 40/60, obwuel et anescht ka sinn.
D'Méiglechkeet an d'Method fir ze blockéieren bestëmmt eng aner Klassifikatioun vun Differenzen:
Blockéierung kann entweder komplett oder deelweis sinn.
Wéi den Differential funktionnéiert a firwat et blockéiert
Tatsächlech ass den Differential e planetareschen Typ Mechanismus. Am einfachsten symmetresche Kräizachsdifferenzial ginn et véier Schräggears - zwee semi-axial (1) plus zwee Satellitten (4). De Circuit funktionnéiert mat engem Satellit, awer deen zweete gëtt bäigefüügt fir den Apparat méi staark ze maachen. A Camionen an SUVen sinn zwee Pair vu Satellitten installéiert.
D'Coupe (Kierper) (5) wierkt als Träger fir d'Satellitten. E grousst ugedriwwe Gear (2) ass steif an et fixéiert. Et kritt Dréimoment vun der Gearbox duerch d'Finale Drive gear (3).
Op enger riichter Strooss rotéieren d'Rieder, an dofir hir Rieder, mat der selwechter Wénkelgeschwindegkeet. D'Satellitte dréien ëm d'Radachsen, dréien awer net ëm hir eegen Achs. Sou rotéieren se d'Säit Gears, déi hinnen déi selwecht Wénkelgeschwindegkeet ginn.
An engem Eck huet e Rad op der bannenzeger (méi klenger) Bou méi Rollresistenz a verlangsamt se dofir. Well och déi entspriechend Säitegetriebe ufänkt méi lues ze dréinen, bewierkt dat d'Satellitte rotéieren. Hir Rotatioun ëm hir eegen Achs féiert zu enger Erhéijung vun Gangrevolutiounen op der Achswelle vum baussenzege Rad.
Eng ähnlech Situatioun kann a Fäll entstoen, wou d'Pneuen net genuch Grip op der Strooss hunn. Zum Beispill trefft d'Rad op d'Äis a fänkt un ze rutschen. Eng gewéinlech fräi Differenziell wäert Rotatioun Transfermaart wou et manner Resistenz ass. Als Resultat wäert d'Rutschrad nach méi séier dréinen, während de Géigendeel Rad praktesch ophält. Als Resultat kann den Auto net weider fueren. Desweideren, wäert d'Bild am Fall vun all-Radundriff net grondsätzléch änneren, well d'Mëtt Differenziell wäert och all Muecht Transfert, wou et manner Resistenz begéint, dat ass, op d'Achs mat engem Slipper Rad. Als Resultat kann och e Véierradgefierer Auto hänke bleiwen, wann nëmmen ee Rad rutscht.
Dëst Phänomen behënnert eescht d'Patenz vun all Auto an ass komplett inakzeptabel fir Offroad Gefierer. Dir kënnt d'Situatioun fixéieren andeems Dir den Differential blockéiert.
Zorte vu Schleisen
Voll gezwongen Blockéierung
Dir kënnt komplett manuell Blockéierung erreechen andeems Dir d'Satellitte blockéiert fir se d'Fäegkeet ze entzéien fir ëm hir eegen Achs ze spinnen. Eng aner Manéier ass d'Differentialbecher an e steife Verlobung mat der Achsschacht anzeginn. Souwuel Rieder wäert op der selwechter Wénkel Vitesse spin.
Fir dëse Modus z'aktivéieren, musst Dir just e Knäppchen um Dashboard drécken. D'Drive Eenheet kann mechanesch, hydraulesch, pneumatesch oder elektresch sinn. Dëse Schema ass gëeegent fir béid Interrad- an Zentrumdifferenzielle. Dir kënnt et ausschalten wann den Auto stationär ass, an Dir sollt et nëmme mat niddereger Geschwindegkeet benotzen wann Dir iwwer rauem Terrain fuert. Nodeems Dir op enger normaler Strooss fortgaang ass, muss d'Schloss ausgeschalt ginn, soss gëtt d'Handhabung merkbar verschlechtert. Mëssbrauch vun dësem Modus kann Schued un der Achs Aarsch oder Zesummenhang Deeler Ursaach.
Vu gréisserem Interessi sinn selbstsperrend Differenzielle. Si erfuerderen keng Chauffeurinterventioun a funktionnéieren automatesch wann de Besoin entsteet. Well d'Blockéierung an esou Geräter onkomplett ass, ass d'Wahrscheinlechkeet vu Schued un den Achswellen niddereg.
Disc (Reiwung) Spär
Dëst ass déi einfachst Versioun vun engem Selbstsperrendifferenzial. De Mechanismus gëtt ergänzt mat enger Rei vu Reibungsscheiwen. Si passen enk mateneen an duerch eng sinn steif op eng vun den Achswellen an an der Coupe fixéiert.
Déi ganz Struktur rotéiert als Ganzt bis d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vun de Rieder anescht gëtt. Da erschéngt Reibung tëscht de Scheiwen, wat de Wuesstum vum Geschwindegkeetsdifferenz limitéiert.
Viskos Kupplung
Eng viskos Kupplung (viskos Kopplung) huet en ähnlechen Operatiounsprinzip. Nëmmen hei sinn d'Discs mat Perforatiounen, déi op si applizéiert ginn, an eng versiegelt Këscht plazéiert, all de fräie Raum vun deem ass mat Silikonflëssegkeet gefüllt. Seng ënnerscheedend Feature ass d'Verännerung vun der Viskositéit wärend der Vermëschung. Wéi d'Discs mat ënnerschiddleche Geschwindegkeete dréinen, gëtt d'Flëssegkeet agitéiert, a wat méi intensiv d'Agitatioun ass, dest méi viskos gëtt d'Flëssegkeet, an erreecht bal e festen Zoustand. Wann d'Rotatiounsgeschwindegkeet ofgeet, fällt d'Viskositéit vun der Flëssegkeet séier an d'Differential spärt op.
D'viskos Kupplung huet zimlech grouss Dimensiounen, dofir gëtt se méi dacks als Zousatz zum Zentrumdifferential benotzt, an heiansdo amplaz, an dësem Fall als Pseudo-Differential.
D'viskos Kupplung huet eng Rei Nodeeler, déi hir Notzung wesentlech limitéieren. Dëst sinn Inertie, bedeitend Heizung a schlecht Kompatibilitéit mat ABS.
Thorsen
Den Numm kënnt vum Torque Sensing, dat heescht "Dréimoment gesinn". Et gëtt als ee vun den effektivsten selbstsperrend Differenzielle ugesinn. De Mechanismus benotzt e Wuerm Gang. Den Design huet och Reibungselementer déi zousätzlech Dréimoment iwwerdroen wann de Rutsch geschitt.
Et ginn dräi Aarte vun dësem Mechanismus. Ënner normaler Strooss Traktioun funktionnéieren d'T-1 an T-2 Varietéiten als symmetresch Typdifferenzielle.
Wann ee vun de Rieder Zuchbéischt verléiert, kann den T-1 Dréimoment an engem Verhältnis vun 2,5 bis 1 bis 6 bis 1 an nach méi verdeelen. Dat ass, d'Rad mat de beschte Grip kritt méi Dréimoment wéi de Rutschrad, am spezifizéierten Undeel. An der T-2 Varietéit ass dës Figur méi niddereg - vun 1,2 bis 1 bis 3 bis 1, awer et gëtt manner Réckschlag, Schwéngung a Kaméidi.
Torsen T-3 gouf ursprénglech als asymmetresch Differenzial mat enger Blockéierungsquote vun 20 ... 30% entwéckelt.
QUAIFE
De Quife Differential ass nom engleschen Ingenieur benannt deen dësen Apparat entwéckelt huet. Duerch Design gehéiert et zum Wuerm Typ, wéi Thorsen. Et ënnerscheet sech dovun an der Zuel vun de Satellitten an hirer Plazéierung. Quaife ass zimlech populär bei Autotuning-Enthusiaster.
