ICE Kompressioun kontrolléieren

En Verbrennungsmotor Kompressiounstest gëtt gemaach fir Verbrennungsmotoren ze léisen. Kompressioun ass d'Kompressioun vun der Mëschung am Zylinder ënner dem Afloss vun externe Kräften. Et gëtt gemooss wéi de Kompressiounsverhältnis multiplizéiert mat 1,3. Wann Dir d'Kompressioun moosst, kënnt Dir fannen den Zylinder deen net funktionnéiert.

Wann den Auto verschidden Zorte vu Probleemer huet, wéi zum Beispill e Réckgang an der Kraaft, Verloscht vun Ueleg, Ausbroch am Motor, da kontrolléiert se d'Käerzen, Sensoren, kontrolléiert de Verbrennungsmotor fir Schued a Leckage. Wann esou Kontrollen keng Resultater bréngen, da ginn se op d'Messung vun der Kompressioun. Wéi et mam Beispill vum VAZ Klassiker ze bestëmmen gëtt an dësem Video gewisen.

Onofhängeg Kompressioun kann mat engem Kompressiounsmeter gepréift ginn.. Op Tankstell ginn esou Kontrollen mat engem Kompressograph oder engem Motortester gemaach.

Grënn fir d'Kompressioun an den Zylinder erofzesetzen

ICE Kompressioun kann Ënnergang aus ville Grënn.:

• Verschleiung vu Kolben an Deeler vun der Kolbengrupp;
• falsch Timing Astellung;
• Ausbrennung vu Ventile a Kolben.

Fir spezifesch d'Ursaach vum Decompte ze bestëmmen, gëtt d'Verbrennungsmotor Kompressioun waarm a kal gemooss. Mir wäerten erausfannen, wéi esou eng Prozedur souwuel mat der Hëllef vun engem Kompressiounsmeter an ouni et ausféiert.

Wéi d'Kompressioun an engem Verbrennungsmotor ze moossen

Als éischt musst Dir de Verbrennungsmotor fir Tester virbereeden. Fir dëst ze maachen, musse mir de Verbrennungsmotor op eng héich Temperatur vu 70-90 Grad erwiermen. Duerno musst Dir d'Brennstoffpompel ausschalten, sou datt de Brennstoff net geliwwert gëtt an d'Zündkerzen ofschrauwen.

Gitt sécher d'Performance vum Starter an d'Batterieladung ze kontrolléieren. Déi lescht Etapp vun der Virbereedung ass den Drossel an d'Loftventil opzemaachen.

No all deem Loosst eis op de Kompressiounstest goen.:

1. Mir setzen den Tipp vum Kompressiounsmooss an den Zündkerzeverbindung a dréien de Motor mam Starter bis den Drockwachstum ophält.
2. D'Crankshaft soll bei ongeféier 200 rpm rotéieren.
3. Wann den ICE richteg ass, dann Kompressioun soll a Sekonnen eropgoen. Wann dat geschitt fir eng laang Zäit, verbrennen d'Pistongringen am Gesiicht. Wann den Drock guer net eropgeet, da muss d'Blockdichtung wahrscheinlech geännert ginn. De Mindestdrock an engem Benzinverbrennungsmotor soll vun 10 kg/cm20 sinn (an engem Dieselverbrennungsmotor méi wéi XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Nodeems Dir d'Messungen gemaach hutt, lass den Drock ofzeschléissen andeems Dir d'Kapp um Meter ofschrauwen.
5. Kontrolléiert all aner Zylinder op déiselwecht Manéier.

Illustratioun vun den Etappe vun der Messkompressioun am Zylinder

Et gëtt eng aner Manéier fir z'iwwerpréiwen, deen sech vun der uewen ënnerscheet, datt Ueleg an de gepréiften Zylinder gegoss gëtt. Eng Erhéijung vum Drock weist op verschleefte Kolbenringen, wann den Drock net eropgeet, dann Ursaach: Zylinderkopdichtung, oder am Allgemengen gëtt et e Leck an de Ventile.

Wann de Verbrennungsmotor an engem gudden Zoustand ass, soll d'Kompressioun an et vun 9,5 bis 10 Atmosphär sinn (Benzinmotor), während an den Zylinder et net méi wéi eng Atmosphär ënnerscheeden.

Dir kënnt och schwaach Kompressioun duerch Feelfunktioune am Vergaser diagnostizéieren. Am Fall vu Loftleckage kontrolléiert d'Fitness vum Bypassventil. Wann d'Loft duerch d'Spëtzt vum Heizkierper entkommt, dann ass de falschen Zylinderkop Schold.

Wat beaflosst ICE Kompressioun

1. Drossel Positioun. Wann d'Drossel zou oder iwwerdeckt ass, geet den Drock erof
2. Loftfilter dreckeg.
3. Falsch Uerdnung vum Ventil Timingwann de Ventil op déi falsch Zäit zou a mécht. Dëst geschitt wann de Gürtel oder d'Kette falsch installéiert ass.
4. Ventile op der falscher Zäit zoumaachen wéinst Lücken an hirem Drive.
5. Motor Temperatur. Wat méi héich seng Temperatur ass, wat méi héich ass d'Temperatur vun der Mëschung. Dofir ass den Drock méi niddereg.
6. Loft leeft. Loft leeft, reduzéieren Kompressioun. Si ginn duerch Schued oder natierleche Verschleiung vun de Verbrennungskammer-Dichtungen verursaacht.
7. Ingress vun Ueleg an d'Verbrennungskammer erhéicht d'Kompressioun.
8. Wann de Brennstoff a Form vun Drëpsen fällt, da geet d'Kompressioun erof - d'Ueleg gëtt ofgewäsch, wat d'Roll vun engem Dichtstoff spillt.
9. Mangel u Dichtheet am Kompressiounsmeter oder am Kontrollventil.
10. crankshaft Vitesse. Wat méi héich et ass, wat méi héich d'Kompressioun ass, et gëtt keng Leckage wéinst der Depressuriséierung.

Déi uewe beschreift wéi een d'Kompressioun an engem Verbrennungsmotor moosst deen op Benzin leeft. Am Fall vun engem Dieselmotor gi Miessunge anescht gemaach.

Kompressiounsmessung an engem Dieselmotor

1. Fir den Dieselversuergung vum Motor auszeschalten, musst Dir de Brennstoffversuergungsventil vun der Energieversuergung trennen. et kann och duerch clamping der zougemaach Hiewel op der héich Drock Pompel gemaach ginn.
2. Miessunge op engem Diesel-Moteur sinn duerch eng speziell Kompressor Jauge gemaach, déi seng eege Charakteristiken huet.
3. Wann Dir iwwerpréift, musst Dir net de Gaspedal drécken, well et keng Drossel an esou Verbrennungsmotoren ass. Wann et ass, muss et virum Iwwerpréiwung gebotzt ginn.
4. all Typ vu Verbrennungsmotor ass mat speziellen Instruktiounen ausgestatt wéi d'Kompressioun drop gemooss gëtt.

Kompressiounstest op engem Dieselmotor.

Kompressiounstest op engem Injektiounsauto

Et ass derwäert ze erënneren datt d'Kompressiounsmessungen ongenau sinn. Bei der Messung, zum gréissten Deel, musst Dir den Drockdifferenz an den Zylinder berücksichtegen, an net den Duerchschnëttskompressiounswäert.

Vergewëssert Iech esou Parameteren wéi d'Temperatur vum Ueleg, Verbrennungsmotor, Loft, Motorgeschwindegkeet etc. Nëmmen all Parameteren berücksichtegt Et ass méiglech eng Conclusioun iwwer de Grad vum Verschleiung vu Piston an aner Deeler ze zéien, déi d'Kompressioun beaflossen. An als Resultat vun all dëse Feelfunktioune ginn eng Conclusioun iwwer de Besoin fir eng grouss Reform vun der Verbrennungsmotor.

Wéi kontrolléiert d'Kompressioun ouni Kompressiounsmeter

Dir kënnt d'Kompressioun ouni Miessunge moossen. Well dat ganzt Wuert "Mooss" implizéiert d'Benotzung vun engem Miessinstrument. Also et ass onméiglech d'Kompressioun an engem Verbrennungsmotor ze moossen ouni Kompressiounsmeter. Awer wann Dir wëllt kontrolléieren bestëmmen ob et existéiert (zum Beispill, no engem futtisse Timing Rimm oder enger laanger Autosstoppzäit, etc.), dat heescht, e puer vun den einfachsten Weeër Wéi kontrolléiert d'Kompressioun ouni Kompressiounsmeter. En Zeeche vun enger schlechter Kompressioun ass dat atypescht Verhalen vun engem Auto, wann zum Beispill bei nidderegen Geschwindegkeete schlussendlech an onbestänneg funktionnéiert, a bei héijer Geschwindegkeet "erwächt", wärend hiren Auspuffrauch blo ass, a wann Dir kuckt Käerzen, si wäerten am Ueleg. Mat enger Ofsenkung vun der Kompressioun erhéicht den Drock vun de Crankcase Gasen, de Belëftungssystem gëtt méi séier dreckeg an, als Resultat, eng Erhéijung vun der CO-Toxizitéit, Verschmotzung vun der Verbrennungskammer.

Kompressiounstest ouni Instrumenter

Deen elementarsten ICE Kompressiounstest ouni Instrumenter - aurally. Also, wéi gewinnt, wann et Kompressioun an de Verbrennungsmotor Zylinder ass, da kënnt Dir mam Starter dréien, héieren wéi de Motor all Kompressiounsschlag mat engem charakteristesche Sound funktionnéiert. An am meeschte Fäll kann de Verbrennungsmotor e bësse wigle. Wann et keng Kompressioun gëtt, gi keng kloer Beats héieren, an et gëtt kee Zidderen. Dëst Verhalen beweist dacks e futtis Timing Rimm.

Video wéi d'Kompressioun vun engem Verbrennungsmotor ouni Instrumenter ze kontrolléieren

Gestoppt gëeegent Duerchmiesser (Gummi, kortikale Plastik oder décke Stoff) Käerzenhirstellung, wann Dir virdru d'Käerz vun engem vun den Zylinder ofgeschrauft hutt, kënnt Dir kucken ob et op d'mannst eng Aart vu Kompressioun ass. No allem, wann et do ass, da wäert de Kork mat engem charakteristesche Koteng fléien. Wann et keng Kompressioun ass, da bleift et wou et war.

Déi ugewandte Kraaft beim Dréien vum KV. Dës Method fir d'Kompressioun ze kontrolléieren huet guer keng Genauegkeet, awer trotzdem benotzen d'Leit et heiansdo. Et ass néideg fir all Käerzen ofschrauwen, ausser den éischten Zylinder a mat der Hand, duerch d'Kurbelwelle vun der Kugelwelle, rotéiert bis de Kompressiounsschlag endet (bestëmmt vun den Timingmarken). dann widderhuelen mir déi selwecht Prozedur mat all déi aner cilinders, ongeféier erënneren un der ugewandt Kraaft. Well d'Miessunge zimlech arbiträr sinn, ass et dofir am léifsten eng Kompressiounsmooss ze benotzen. Sou en Apparat soll fir all Autobesëtzer disponibel sinn, well säi Präis sou héich ass fir net ze kafen, a seng Hëllef kann zu all Moment gebraucht ginn. Dir kënnt de gewënschten Kompressiounswäert fir Ären Auto aus dem Servicehandbuch erausfannen oder op d'mannst de Kompressiounsverhältnis vum Verbrennungsmotor vun Ärem Auto erausfannen, da kann d'Kompressioun mat der Formel berechent ginn: Kompressiounsverhältnis * K (wou K \ u1,3d 1,3 fir Benzin an 1,7-XNUMX, XNUMX fir Diesel Verbrennungsmotoren).

Laut dem Zoustand vun der Auspuff oder den Zoustand vun den Zündkerzen, nëmmen en erfuerene Minder kann d'Kompressioun ouni Apparat bestëmmen, an dat ass d'selwecht, relativ.

Sou eng Method relevant fir Autoen mat engem verschwonne MotorBeim Topping gouf méi heefeg, an e wäissbloen Damp mat engem spezifesche Geroch erschéngt aus dem Schalldämpfer. Dëst wäert uginn datt d'Ueleg ugefaang an de Verbrennungskammer op verschidde Manéieren anzeginn. E kompetente Minder a punkto Auspuff an den Zoustand vun de Käerzen, wéi och d'Akustesch Kaméidi analyséieren (fir Kaméidi ze lauschteren, braucht Dir en Apparat deen e medizinesche Stethoskop mat engem mechanesche Sensor ass), wäert genau bestëmmen firwat esou Damp an Uelegverbrauch.

Et ginn zwee Haaptgrënn fir d'Präsenz vun Ueleg - Uelegreflektiv Ventilkappen oder e Zylinder-Piston-Grupp (Réng, Piston, Zylinder), déi Ofwäichunge vun der Kompressioun beweist.

Wann d'Dichtungen ofgeschnidden sinn, erschéngen se dacks Ueleg Réng ronderëm Zündkerzen an Auspuff,dann an Kompressiounstest kann oder net gemaach ginn.. Awer wann, no der Erwiermung vun der Verbrennungsmotor, de charakteristesche Damp weider geet oder seng Intensitéit eropgeet, kann et ofgeschloss ginn datt de Verbrennungsmotor ofgeschnidden ass. A fir ze bestëmmen wat genee d'Kompressioun verschwonnen huet, musst Dir e puer einfache Tester ausféieren.

Vermësst Kompressiounstester

Fir eng korrekt Äntwert ze kréien, ass et néideg all déi uewe genannte Methoden ze benotzen mat engem Verglach vun de kritt Resultater.

Fir d'Verschleiung vun de Réng ze bestëmmen, ass et genuch fir aus enger Sprëtz wuertwiertlech 10 Gramm Ueleg an den Zylinder ze sprëtzen, a widderhuelen d'Kontroll. Wann d'Kompressioun eropgeet, da sinn d'Réng oder aner Deeler vun der Zylinder-Piston-Grupp midd. Wann d'Indikatoren onverännert bleiwen, leeft d'Loft duerch d'Dichtung oder d'Ventile, an a rare Fäll wéinst engem Rëss am Zylinderkopf. A wann den Drock wuertwiertlech ëm 1-2 Bar geännert huet, ass et Zäit den Alarm ze kléngen - dat ass e Symptom vum Piston Burnout.

Eng eenheetlech Ofsenkung vun der Kompressioun an den Zylinder weist op normale Verschleiung vum Verbrennungsmotor an ass keng Indikatioun fir eng dréngend Reform.

Kompressiounsmessresultater

Kompressiounsmessresultater weisen den Zoustand vum Verbrennungsmotor, nämlech Kolben, Kolbenringen, Ventile, Nockenwellen, an erlaben Entscheedungen iwwer d'Bedierfnes fir Reparatur oder nëmmen Ersatz vun der Kappdichtung oder Ventilstammdichtungen.

Op Benzinmotoren ass normal Kompressioun am Beräich vun 12-15 Bar. Wann Dir méi detailléiert versteet, ass den Trend wéi follegt:

• virun-Radundriff Gewalt Autoen an al auslännesch Autoen - 13,5-14 Bar;
• hënneschter-Radundriff carburetor - bis zu 11-12;
• nei auslännesch Autoen 13,7-16 Bar, an turbocharged Autoen mat engem grousse Volume bis zu 18 Bar.
• an den Zylinder vun engem Dieselauto soll d'Kompressioun op d'mannst 25-40 Atm sinn.

D'Tabell hei ënnen weist méi genee Kompressiounsdrockwäerter fir verschidden ICEs:

ICE Typ	Wäert, Bar	Verschleißlimit, Bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultater vun Wuesstem Dynamik

Wéini Drockwert 2-3 kgf/cm², an dann, am Prozess vun dréien, klëmmt staark, dann héchstwahrscheinlech ausgeräiften Kompressiounsringen. Am selwechte Fall erhéicht d'Kompressioun staark am éischten Zyklus vun der Operatioun, wann Ueleg an den Zylinder gefall ass.

Wéini Drock erreecht direkt 6-9 kgf / cm² an dann praktesch net änneren, et ass héchstwahrscheinlech, datt Ventile net dicht (lapping wäert d'Situatioun fixen) oder verschleeft Zylinderkopdichtung.

Am Fall wou et observéiert gëtt Kompressioun Reduktioun (iwwer op 20%) an engem vun den Zylinder, a gläichzäiteg de Motor idling onbestänneg ass, dann eng grouss Wahrscheinlechkeet vun zouzedrécken vun der camshaft cam.

Wann d'Resultater vun der Messkompressioun weisen datt an engem vun den Zylinder (oder zwee niewendrun) den Drock méi lues eropgeet an um 3-5 Uhr. ënner normal, dann Wahrscheinlech eng geblosen Dichtung tëscht dem Block an dem Kapp (Dir musst op d'Ueleg am Kühlmëttel oppassen).

Iwwregens, Dir sollt net frou sinn, wann Dir eng al Verbrennungsmotor hunn, mä Kompressioun ass eropgaang wéi op enger neier - d'Erhéijung vun der Kompressioun ass wéinst der Tatsaach, datt als Resultat vu laanger Aarbecht Verbrennungskammer huet Uelegablagerungen déi net nëmmen d'Hëtztvergëftung beeinträchtigen, awer och säi Volumen reduzéieren, an als Resultat entstinn Detonatioun vu Glühzündung an ähnlech Problemer.

Ongläichméisseg Zylinder Kompressioun verursaacht Schwéngung vum Verbrennungsmotor (besonnesch bemierkenswäert bei Leergang an niddreg Geschwindegkeet), déi am Tour och souwuel d'Transmissioun wéi och d'Motormount schueden. Also, no der Kompressiounsdrock gemooss, ass et néideg Conclusiounen ze zéien an de Mängel eliminéiert.