EGR-Ventil

EGR-Ventil - de Basisdeel vum Ofgasrezirkulatiounssystem (Exhaust Gas Recirculation). EGR Aufgab besteet aus reduzéiert den Niveau vun der Bildung vu Stickstoffoxiden, déi d'Produkt vun der Aarbecht vun der Verbrennungsmotor sinn. Fir d'Temperatur ze senken, ginn e puer vun den Ofgasen zréck an d'Verbrennungsmotor geschéckt. Ventile sinn op Benzin- an Dieselmotoren installéiert, ausser fir déi, déi eng Turbine hunn.

Aus der Siicht vun der Ökologie mécht de System eng positiv Funktioun, limitéiert d'Produktioun vu schiedleche Substanzen. Allerdéngs ass d'Aarbecht vun der USR dacks eng Quell vu ville Probleemer fir Automobilisten. D'Tatsaach ass datt den EGR Ventil, souwéi d'Intake-Manifold an d'Aarbechtssensoren, während der Operatioun vum System mat Soot bedeckt sinn, wat de onbestännegen Operatioun vum Verbrennungsmotor verursaacht. Dofir sinn vill Autosbesëtzer net fir ze botzen oder ze reparéieren, mee fir de ganze System ze blockéieren.

Wou ass den EGR Ventil

Den ernimmten Apparat ass genau op der Verbrennungsmotor vun Ärem Auto. A verschiddene Modeller kann d'Ausféierung an d'Location anescht sinn, awer Dir braucht lokaliséieren d'Intaksmanifold. Normalerweis kënnt eng Päif doraus. de Ventil kann och op der Intake Manifold installéiert ginn, am Intake TRACT oder op der Drosselkierper. Zum Beispill:

Den EGR-Ventil um Ford Transit VI (Diesel) läit virun dem Motor, riets vum Uelegpeilstick

Den EGR Ventil op der Chevrolet Lacetti ass direkt sichtbar wann d'Kapitel opgemaach ass, et läit hannert dem Zündmodul

Den EGR Ventil op der Opel Astra G ass ënner der ieweschter rechter Ecke vum Motorschutzdeckel

 

och e puer Beispiller:

EGR-Ventil BMW E38

EGR Ventil fir Ford Focus

EGR-Ventil op Opel Omega

 

Wat ass en EGR Ventil an Aarte vu sengen Designen

Duerch den EGR-Ventil gëtt eng gewësse Quantitéit vun Ofgasen an d'Intaksmanifold geschéckt. da gi se mat Loft a Brennstoff gemëscht, duerno ginn se an d'Verbrennungsmotor Zylinder zesumme mat der Brennstoffmëschung. D'Quantitéit u Gase gëtt vun engem Computerprogramm festgeluecht, deen an der ECU agebaut ass. Sensoren liwweren Informatioun fir Entscheedung vum Computer. Normalerweis ass dëst e Killmëttel Temperatur Sensor, absoluten Drock Sensor, Loft Flux Meter, Drossel Positioun Sensor, intake manifold Loft Temperatur Sensor, an anerer.

Den EGR System an de Ventil funktionnéieren net kontinuéierlech. Also, si ginn net benotzt fir:

• Leedung (op engem erwiermt Verbrennungsmotor);
• kal Verbrennungsmotor;
• voll oppene Damper.

Déi éischt Unitéiten benotzt goufen pneumomechanesch, dat ass, kontrolléiert haten vun Ofsaz Manifold Vakuum. Wéi och ëmmer, mat der Zäit goufen se elektropneumateschan (EURO 2 an EURO 3 Standarden) a voll elektronesch (Normen EURO 4 an EURO 5).

Typen vun USR Ventile

Wann Äert Gefier en elektronesche EGR System huet, gëtt et vun der ECU kontrolléiert. Et ginn zwou Zorte vun digitale EGR Ventile - mat dräi oder zwee Lächer. Si öffnen an zou mat der Hëllef vu funktionnéierende Solenoiden. En Apparat mat dräi Lächer huet siwen Niveauen vun recirculation, engem Apparat mat zwee huet dräi Niveauen. Dee perfektste Ventil ass deen, deem säin Ouverturesniveau mat engem Stepper Elektromotor duerchgefouert gëtt. Et gëtt glat Regulatioun vun der Gas Flux. E puer modern EGR Systemer hunn hir eege Gas Killmëttel Eenheet. Si erlaben Iech och den Niveau vum Offall Stickstoffoxid weider ze reduzéieren.

D'Haaptursaachen vum Systemausfall an hir Konsequenzen

Depressurization vum EGR Ventil - deen heefegste Feeler vum EGR System. Als Resultat entsteet onkontrolléiert Saug vu Loftmassen an d'Intaksmanifold. Wann Ären Auto e Verbrennungsmotor mat engem Loftmassemeter huet, bedroht dëst d'Brennstoffmëschung ze leanen. A wann et e Loftflow-Drocksensor am Auto ass, gëtt d'Brennstoffmëschung nei beräichert, wéinst deem den Drock op der Intake Manifold eropgeet. Wann de Verbrennungsmotor zwee vun den uewe genannte Sensoren huet, da gëtt et am Idle eng ze beräichert Brennstoffmëschung kritt, an an anere Betribsmodi wäert et schlank sinn.

Dreckeg Krunn ass den zweeten allgemenge Problem. Wat mat et ze produzéieren a wéi et ze botzen, wäerte mir ënnert analyséieren. Notéiert w.e.g. datt de geringsten Decompte an der Operatioun vum Verbrennungsmotor theoretesch zu enger wesentlecher Wahrscheinlechkeet vu Kontaminatioun féieren kann.

All Decompte geschéien aus engem vun de folgende Grënn:

• ze vill Ofgase passéieren duerch de Ventil;
• ze wéineg Ofgase passéieren duerch;
• de Ventilkierper leeft.

Ausfall vum Ofgasrezirkulatiounssystem kann duerch Ausfall vun de folgenden Deeler verursaacht ginn:

• extern Päifen fir d'Ofgasen ze liwweren;
• EGR Ventil;
• thermesch Ventil verbënnt d'Vakuumquell an den USR Ventil;
• Solenoiden déi vum Computer kontrolléiert ginn;
• Auspuffgasdruckkonverter.

Unzeeche vun engem futtis EGR Ventil

Et ginn eng Rei Schëlder, déi weisen datt et Problemer an der Operatioun vum EGR Ventil gëtt. D'Haaptrei sinn:

• onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor am Idle;
• heefeg Stopp vun der Verbrennungsmotor;
• misfires;
• ruckende Bewegung vum Auto;
• eng Ofsenkung vum Vakuum op der Intake Manifold an, als Resultat, d'Operatioun vun der Verbrennungsmotor op enger beräichert Brennstoffmëschung;
• dacks am Fall vun engem seriöse Decompte an der Operatioun vum Ofgasrezirkulatiounsventil - den elektronesche System vum Auto signaliséiert e Schecklicht.

Wärend der Diagnostik, Feelercodes wéi:

• P1403 - Decompte vum Ofgasrezirkulatiounsventil;
• P0400 - Feeler am Ofgasrezirkulatiounssystem;
• P0401 - Ineffizienz vum Ofgasrezirkulatiounssystem;
• P0403 - Dréit ofgepëtzt am Kontroll Krunn vun Auspuff Gas recirculation System;
• P0404 - Feelfunktioun vum EGR Kontrollventil;
• P0171 Brennstoffmëschung ze schlank.

Wéi den EGR Ventil ze kontrolléieren?

Wann Dir iwwerpréift, musst Dir iwwerpréift den Zoustand vun de Réier, elektresch Drot, Stecker an aner Komponenten. Wann Äert Gefier e pneumatesch Ventil huet, kënnt Dir benotzen Vakuum Pompel et an Handlung ëmzesetzen. Fir eng detailléiert Diagnos, benotzen elektronesch Ausrüstung, wat Iech erlaabt de Feelercode ze kréien. Mat esou engem Scheck, musst Dir d'technesch Parameteren vum Ventil kennen, fir d'Diskrepanz tëscht de kritt an deklaréierten Donnéeën z'identifizéieren.

D'Kontroll gëtt an der folgender Sequenz duerchgefouert:

1. Trennt de Vakuumschlauch.
2. Blosen den Apparat, während d'Loft net duerch et passéiere soll.
3. Trennt de Stecker vum Solenoidventil.
4. Benotzt d'Drähten, maacht den Apparat aus der Batterie.
5. Blos de Ventil aus, während d'Loft muss duerchgoen.

Wann d'Kontroll weist datt d'Eenheet net gëeegent ass fir weider Operatioun, erfuerdert et de Kaf an d'Installatioun vun engem neien, awer zimlech oft ass et ugeroden einfach den USR Ventil auszeschalten.

Wéi blockéiere mir den EGR Ventil?

Wann et Problemer an der Operatioun vun der EGR System oder Krunn sinn, dann ass déi einfachst a bëllegst Léisung et muffle ginn.

Et soll direkt feststellen, datt een Chip Tuning ass net genuch. Dat ass, auszeschalten de Krunn Kontroll duerch d'ECU net all Problemer léisen. Dëse Schrëtt schléisst nëmmen Systemdiagnostik aus, als Resultat vun deem de Computer kee Feeler generéiert. Wéi och ëmmer, de Ventil selwer funktionnéiert weider. Dofir, zousätzlech et ass néideg eng mechanesch Ausgrenzung vun et ze maachen aus dem Fonctionnement vum ICE.

E puer Autofabrikanten enthalen speziell Ventilstecker am Gefier Package. normalerweis ass dëst eng déck Stahlplack (bis zu 3 mm déck), geformt wéi e Lach am Apparat. Wann Dir net esou en originelle Stecker hutt, kënnt Dir et selwer aus Metall vun der passender Dicke maachen.

Als Resultat vun der Installatioun vum Stecker klëmmt d'Temperatur an den Zylinder. An dëst bedroht de Risiko vun Zylinder Kapp Rëss.

dann ewechzehuelen der EGR Krunn. A verschiddenen Autosmodeller muss och d'Intaksmanifold geläscht ginn fir dëst ze maachen. Parallel dozou botzen seng Kanäl vu Kontaminatioun. fannt dann d'Dichtung déi um Ventilbefestigungspunkt installéiert ass. Duerno ersetzt et mat dem Metallstecker uewen ernimmt. Dir kënnt et selwer maachen oder et bei engem Autohändler kafen.

Wärend dem Montageprozess sinn d'Standarddichtung an den neie Stecker am Befestigungspunkt kombinéiert. Et ass néideg d'Struktur mat Bolzen suergfälteg ze zéien, well d'Fabréckstecker dacks fragil sinn. Duerno vergiesst net d'Vakuumschlauch ze trennen an d'Stecker an hinnen ze setzen. Um Enn vum Prozess musst Dir déi genannte Chiptuning maachen, dat heescht eng Upassung un d'ECU Firmware maachen, sou datt de Computer kee Feeler weist.

Wéi blockéiert d'EGR

Mir schalten den EGR aus

Wat sinn d'Resultater vum Stau vum USR System?

Et gi positiv an negativ Säiten. Déi positiv enthalen:

• Rous accumuléiert net am Sammler;
• erhéijen déi dynamesch Charakteristiken vum Auto;
• net néideg der EGR Krunn ze änneren;
• manner dacks Ueleg Ännerungen.

Negativ Säiten:

• wann et e Katalysator am Verbrennungsmotor ass, da wäert et méi séier falen;
• De Pannesignalapparat um Dashboard ass aktivéiert ("Check" Glühbir);
• méiglech Erhéijung vun Dreifstoffverbrauch;
• erhéicht Ventilgrupp Verschleiung (selten).

EGR Ventil botzen

Dacks kann den EGR System restauréiert ginn andeems Dir den Apparat einfach botzt. Méi dacks wéi anerer, Besëtzer vun Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot Autoen konfrontéiert dëser.

D'Liewensdauer vu verschiddene EGR Systemer ass 70 - 100 dausend km.

um botzt den EGR pneumatesch Ventil brauchen aus soot propper Sëtz a StammAn. An Botzen vun der EGR mat engem Kontroll solenoid Krunn, normalerweis, de Filter gëtt gebotzt, wat de Vakuumsystem vu Kontaminatioun schützt.

Fir d'Botzen braucht Dir déi folgend Tools: Open-End- a Boxschlüssel, zwee Vergaserreiniger (Schaum a Spray), Phillips Schrauber, Ventillapppaste.

EGR Ventil botzen

Nodeems Dir fonnt hutt wou den EGR Ventil läit, musst Dir d'Klemmen aus der Batterie klappen, souwéi de Stecker dovun. dann, mat Hëllef vun der Schlëssel, d'Bolzen ausschrauwen, déi de Ventil halen, duerno huelen mir et eraus. D'Innere vum Apparat muss mat engem Vergaser wäschen.

Et ass néideg fir de Kanal an der Manifold mat engem Schaumreiniger an engem Röhre ze spülen. D'Prozedur muss bannent 5 ... 10 Minutten duerchgefouert ginn. A widderhuelen et bis zu 5 Mol (ofhängeg vum Niveau vun der Kontaminatioun). Zu dëser Zäit ass de pre-gesackte Ventil verrotten an ass prett ze demontéieren. Fir dëst ze maachen, schrauwen d'Bolzen of a maachen d'Demontage. Dann, mat der Hëllef vu Lapping Paste, schleife mir de Ventil.

Wann d'Lapping fäerdeg ass, musst Dir alles grëndlech wäschen, a Skala a Paste. da musst Dir grëndlech dréchen an alles sammelen. och gitt sécher de Ventil fir Dicht ze kontrolléieren. Dëst gëtt mat Kerosin gemaach, deen an ee Fach gegoss gëtt. Mir waarden op 5 Minutten, sou datt de Kerosin net an en anert Fach fléisst, oder op der Récksäit gëtt d'Befeuchtung net erscheint. Wann dat passéiert, ass de Ventil net dicht versiegelt. Fir den Decompte ze eliminéieren, widderhuelen déi uewe beschriwwe Prozedur. D'Versammlung vum System gëtt an der ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert.

EGR -Ventil ersetzen

An e puer Fäll, nämlech, wann de Krunn versoen, ass et néideg et ze ersetzen. Natierlech, wäert dës Prozedur seng eegen Design Fonctiounen fir all Auto Modell hunn, mä am Allgemengen, wäert den Algorithmus ongeféier d'selwecht sinn.

Wéi och ëmmer, just virum Ersatz musse verschidde Operatioune gemaach ginn, nämlech déi am Zesummenhang mam Computer, d'Informatioun zrécksetzen, sou datt d'Elektronik den neien Apparat "akzeptéiert" an kee Feeler gëtt. Also, Dir musst déi folgend Schrëtt huelen:

• kontrolléiert d'Vakuumschlauch vum Ofgasrezirkulatiounssystem;
• iwwerpréift d'Performance vum USR Sensor an de ganze System;
• iwwerpréift d'Patenz vun der Gasrezirkulatiounslinn;
• den EGR-Sensor ersetzen;
• botzt de Ventilstamm vu Kuelestoffablagerungen;
• ewechzehuelen de Feeler Code am Computer an Test der Operatioun vun der neier Apparat.

Wat den Ersatz vum genannten Apparat ugeet, gi mir e Beispill vu sengem Ersatz op engem Volkswagen Passat B6 Auto. Den Aarbechtsalgorithmus wäert wéi follegt sinn:

1. Trennt de Ventil Sëtz Positioun Sensor Connector.
2. D'Klameren loosen an d'Kühlschlauch aus de Ventilarmaturen erofhuelen.
3. Schrauwen d'Schrauwen (zwee op all Säit) op d'Befestigungen vun den Metallröhren, déi fir d'Liwwerung an d'Entloossung vu Gase vum EGR Ventil geduecht sinn.
4. De Ventilkierper ass mat der Verbrennungsmotor mat enger Klammer mat engem Kraaftbolt an zwee M8 Schrauwen befestegt. Deementspriechend musst Dir se ofschrauwen, den alen Ventil erofhuelen, en neien op senger Plaz installéieren an d'Schrauwen zréckschrauwen.
5. Connect de Krunn un der ECU System, an dann adaptéieren et mat Software (et kann anescht ginn).

Wéi Dir gesitt kann, ass d'Prozedur einfach, an normalerweis, op all Maschinnen, ass et keng grouss Schwieregkeeten. Wann Dir op enger Tankstell Hëllef frot, da kascht d'Ersatzprozedur do ongeféier 4 ... 5 dausend Rubel haut, onofhängeg vun der Mark vum Auto. Wat de Präis vum EGR Ventil ugeet, läit et vun 1500 ... 2000 Rubel an nach méi (je no der Mark vum Auto).

Unzeeche vun engem Dieselmotor Ausfall

EGR Krunn ass net nëmmen op Benzin installéiert, mä och op Diesel Motore (dorënner turbocharged). An déi interessantst Saach an dësem Sënn ass, datt während der Operatioun vun der uewen ernimmt Apparat, vill méi relevant sinn d'Problemer uewen beschriwwen fir Benzin Motor fir Diesel Motor. Als éischt musst Dir op d'Ënnerscheeder an der Operatioun vum Apparat op Dieselmotoren wenden. Also, hei mécht de Ventil am Idle op, suergt ongeféier 50% propper Loft am Intakmanifold. Wéi d'Zuel vun de Revolutiounen eropgeet, schléisst et scho bei voller Belaaschtung op de Verbrennungsmotor zou. Wann de Motor am Erwiermungsmodus leeft, ass de Ventil och komplett zou.

D'Problemer sinn haaptsächlech mat der Tatsaach verbonnen datt d'Qualitéit vum Hausdiesel Brennstoff, fir et mild ze soen, vill ze Wënsch léisst. Wärend der Operatioun vun engem Diesel Verbrennungsmotor ass et den EGR Ventil, den Intake Manifold an d'Sensoren, déi am System installéiert sinn, déi kontaminéiert ginn. Dëst kann zu engem oder méi vun de folgenden Zeeche vu "Krankheet" féieren:

• onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor (Ruck, schwiewend Leergeschwindegkeet);
• Verloscht vun dynamesche Charakteristiken (beschleunegt schlecht, weist niddereg Dynamik och an niddereg Gears);
• erhéicht Brennstoffverbrauch;
• Ofsenkung vun der Muecht;
• De Verbrennungsmotor wäert méi "haard" schaffen (schliisslech ass den EGR Ventil an Dieselmotoren just wat néideg ass fir d'Operatioun vum Motor ze mëllen).

Natierlech kënnen déi opgezielt Phänomener Unzeeche vun anere Feelfunktioune sinn, awer et ass nach ëmmer recommandéiert déi genannten Eenheet mat Computerdiagnostik ze kontrolléieren. A wann néideg, botzen, ersetzen oder einfach muffelen.

Et gëtt och e Wee eraus - d'Intake-Manifold botzen an de ganzen entspriechende System (inklusiv den Intercooler). Wéinst niddereg-Qualitéit Diesel Brennstoff gëtt de ganze System mat der Zäit bedeitend kontaminéiert, sou datt beschriwwen Decompte kënnen d'Resultat vu just banaler Verschmotzung sinn a verschwannen nodeems Dir déi entspriechend Botzen ausféiert. Dës Prozedur ass recommandéiert op d'mannst eemol all zwee Joer ze maachen, a léiwer méi dacks.