Wéi de Killsystem ze kontrolléieren

Kuckt de Killsystem Et gi verschidde Methoden, an hire Choix hänkt vum Grond of, fir deen et ugefaang huet méi schlecht ze schaffen. Also, wann de wäisse Damp aus dem Auspuff erschéngt, musst Dir no engem Antifreeze-Leck kucken, wann de System beliicht ass, musst Dir d'Zirkulatioun vum Kühlmittel a seng Dichtheet kontrolléieren. Et ass och derwäert d'Plazen vun der méiglecher kierperlecher Auslafe vun der Frostschutz ze iwwerpréiwen, den Heizkierperkapp an den Expansiounsbehälter z'iwwerpréiwen, wéi och d'korrekt Operatioun vum Kältemittelsensor.

Dacks, no der Verbrennungsmotor Killsystem Kontroll, Auto Besëtzer Spull mat speziellen oder improviséierte Mëttelen. An e puer Fäll hëlleft d'Ersatz vun Antifreeze oder Antifreeze, well dës Prozessflëssegkeete mat der Zäit hir Eegeschafte verléieren, oder si goufen am Ufank falsch ausgewielt, zum Beispill vun engem fréiere Autosbesëtzer.

Unzeeche vun engem futtis Killsystem

Et ginn eng Rei typesch Schëlder, déi kloer weisen datt de Killsystem deelweis oder komplett aus der Rei ass a muss diagnostizéiert ginn. Ënnert hinnen:

• d'Erscheinung vu wäissem Damp (a grousse Quantitéiten) aus der Auspuffleitung während der Operatioun vum Verbrennungsmotor;
• falsch Operatioun vum Uewen an / oder Klimaanlag (net genuch waarm oder kal Loft);
• Iwwerhëtzung vun der Verbrennungsmotor, besonnesch wann Dir Bierg eropgeet, och wann den Auto gelueden ass;
• Diagnostik vun der ECU mat engem Scanner mat der Detektioun vu Feeler no der Aktivatioun vum Check Engine Signal Liicht;
• Ofsenkung vun der dynamescher Charakteristiken vum Verbrennungsmotor, Verloscht vu senger Kraaft;
• kachen antifreeze am kille System.

D'Erscheinung vun op d'mannst ee vun den uewe genannte Schëlder weist datt den Automobilist recommandéiert ass de Verbrennungsmotor Killsystem ze diagnostizéieren.

Ursaachen vum Ausfall vum Killsystem

Wann déi éischt Zeeche vun engem Decompte erscheinen, musst Dir no senger Ursaach kucken an deementspriechend Reparaturaarbechten ausféieren.

D'Benotzung vun engem Verbrennungsmotor mat engem Idle Killsystem reduzéiert seng Leeschtung an d'Gesamtdauer wesentlech!

D'Grënn fir den Decompte vum Killsystem kënnen sinn:

• Ingress vun Kältemëttel (Antifreeze oder Antifreeze) an d'Verbrennungskammer vun der Loft-Brennstoffmëschung;
• net genuch Quantitéit vun coolant am System (d'Grënn dofir, am Tour, kann e Fuite oder bedeitend Verdampfung sinn);
• defekte Thermostat;
• deelweis oder komplett Ausfall vun der Pompel;
• Ënnerbriechung vun der coolant Temperatur Sensor;
• Ausfall vum Fan, sengem elektresche Circuit oder Kontrollkomponenten;
• Depressurization vun der Expansioun Tank Cap oder Heizkierper Cap;
• allgemeng Depressuriséierung vum System, Drockreduktioun, seng Loftung.

Jiddereng vun den opgezielt Ursaachen ass op seng eege Manéier diagnostizéiert, am Aklang mat senge fehlerhafter Elementer.

Wéi de Motor Killsystem ze kontrolléieren

D'Kontroll vun engem Verbrennungsmotor Killsystem vun engem Auto erfuerdert eng Inspektioun vu senge siwe Komponenten. D'Haaptaufgab an dësem Fall ass erauszefannen, ob et Gase am System sinn, d'Dichtheet ze kontrolléieren an d'Lecke bestëmmen, den Drock am System bestëmmen, d'Korrektheet vun der Zirkulatioun vum Killmëttel, an och d'Temperatur vun der Operatioun bestëmmen. vun de Fans an den Thermostat.

Also ass d'Diagnostik vun de folgende Komponente vum Killsystem néideg:

• Gummileitungen, Gelenker op Klameren;
• d'Integritéit vum Heizkierperhaus an dem Expansiounsbehälter vum Killsystem;
• mechanesch (Lager) an elektresch (elektresch Circuit) Komponente vum System Fan;
• Operatioun a korrekt Installatioun vun der System Pompel (Pompel);
• Dichtheet vun der Zylinderkopdichtung;
• Servicebarkeet vum Killmëtteltemperatursensor;
• Coolant Niveau am System;
• Cover vum Expansiounsbehälter vum System;
• coolant Zoustand.

da gi mir kuerz Informatiounen iwwert wéi déi uewe genannten Elementer a Mechanismen ze diagnostizéieren.

Wéi kontrolléiert Gasen am Killsystem

Eng passend Kontroll ass d'Präsenz vu Feuchtigkeit an den Ofgasen an hir Präsenz am Killsystem ze bestëmmen.

Wäiss Auspuffdampen

Dacks gëtt den onzefriddenen techneschen Zoustand vum Killsystem an dem Verbrennungsmotor als Ganzt duerch wäiss Ofgase signaliséiert. Si entstinn als Resultat vun der Tatsaach, datt Antifreeze (Kältemëttel) an d'Verbrennungskammer aus dem Killsystem erakënnt, wou et an der Loft-Brennstoffmëschung verdünnt gëtt a mat him verbrennt. normalerweis ass dëst wéinst engem gebrach Zylinder Kapp gasket (Zylinder Kapp).

Wäiss Damp aus der Auspuffleitung

D'Haaptgrënn firwat de wäisse Damp aus dem Auspuff vun engem Diesel- oder Benzinauto kënnt: Feuchtigkeit, Killmëttel an den Zylinder, Waasser am Brennstoff an eng Verletzung vum Sprëtzsystem.

 

Bestëmmung datt wäiss Damp d'Resultat vun antifreeze an d'Verbrennungsmotor erakommen ass ganz einfach. Fir dëst ze maachen, huelt den Dipstick aus sengem Sëtz am Zylinderblock a kontrolléiert den Ueleg. Ausserdeem, souwuel säin Niveau an Zoustand. Normalerweis, mat engem gebrach Zylinderkopf Dichtung, wäert den Ueleg och "verloossen", respektiv, säin Niveau wäert séier erofgoen. Déi zweet Saach op déi Dir oppassen musst ass säin Zoustand. Wann d'Antifreeze an d'Uelegëmfeld erakënnt, da gëtt d'Ueleg wäiss a gesäit aus wéi séiss Crème oder Crème (ofhängeg vun der Quantitéit an der Dauer vun der Mëschung vun dësen zwee Prozessflëssegkeeten).

Och eng Method fir d'Ofgase fir d'Präsenz vu verdampfte Kühlmëttel an hinnen z'iwwerpréiwen ass e proppere wäisse Stoff un den Auspuffpipe ze halen. Wann et Feuchtigkeit an den Ofgasen ass, heescht et datt et an d'Zylinder entweder vum Brennstoff oder aus dem Killsystem komm ass (normalerweis geschitt dat wann Waasser als Antifreeze benotzt gëtt). Wann Flecken mat engem bloen oder gielen Tint op der Servietten bleiwen, sinn dat Spure vu "Fléien ewech" Antifreeze. Normalerweis hunn dës Flecken e sauere Geroch. Deementspriechend sinn zousätzlech Diagnostik erfuerderlech.

Iwwerpréift Ofgasen am Killsystem

Mat enger gebrach Zylinderkopfdichtung entsteet dacks eng Situatioun wann Ofgasen an de Killsystem kommen. Schëlder kënne ganz ënnerschiddlech sinn, awer si gläichzäiteg mat deenen, déi schéngen wann de System ausgestraalt gëtt. Zum Beispill:

• Explizit Seething am Expansiounsbehälter an / oder Heizkierper. Dëst kann iwwerpréift ginn andeems Dir de Cover vun engem oder aneren Apparat ewechhuelt.
• Den Uewen hëtzt net gutt. Am Summer kann d'Klimaanlag net gutt funktionnéieren, well de System funktionnéiert souwuel fir Heizung a fir Heizung, nëmmen duerch verschidde Heizkierper (normalerweis).
• De Heizkierper ass deelweis kal. Ausserdeem kann et verschidden Temperaturen a senge verschiddenen Deeler hunn, nämlech uewen an ënnen.

Fir erauszefannen, ob et Gase am Verbrennungsmotor Killsystem sinn, kënnt Dir déi selwecht Method benotzen wéi wann Dir d'Integritéit vun der Zylinderkopdichtung iwwerpréift - e Kondom oder e Ballon benotzen. D'Kontroll gëtt no dem folgenden Algorithmus duerchgefouert:

• Schrauwen d'Kapsel vum Expansiounsbehälter oder Heizkierper of, jee no wéi eng vun hinnen den Damp an d'Atmosphärventile sinn;
• setzen e Gummiball um Hals vum Expansiounsbehälter oder Heizkierper, respektiv;
• Start de Verbrennungsmotor fir d'éischt beim Leergang, an dann e bësse méi (wat méi héich ass d'Geschwindegkeet, wat méi intensiv d'Gasen entlooss ginn), bis zu ongeféier 3000 ... 5000 U/min;
• wann während der Operatioun de Kondom oder de Ball ugefaang mat Ofgasen ze fëllen, heescht dat datt d'Zylinderkopdichtung gebrach ass.

Et ass net empfohlen fir en Auto mat engem loftegen (gasse) Killsystem ze benotzen, op d'mannst laangfristeg, well dëst mat enger seriöer Iwwerhëtzung vun der Verbrennungsmotor a sengem partiellen oder kompletten Ausfall befreit ass.

Wéi kontrolléiert op e Leck

Och e gemeinsame Problem mat engem Verbrennungsmotor Killsystem vun engem Auto ass seng Depressuriséierung. Wéinst deem erschéngt e Flëssegkeetsleck oder Loftheet (obwuel et aus anere Grënn ka geschéien). Depressuriséierung kann op verschiddene Plazen optrieden, awer meeschtens op der Kräizung vu Päifen.

Firwat geet Antifreeze ewech

Firwat ass den Niveau vun antifreeze am System permanent erofgoen? Wéi d'Ursaach ze fannen an Troubleshooting. Liest méi iwwer dëst a méi an dësem Artikel.

 

Iwwerpréift vun der Dichtheet vum Killsystem

De Kältemëttel verléisst genee wéinst der Depressuriséierung vum System. Also, fir d'Dichtheet ze kontrolléieren, musst Dir déi folgend Elementer iwwerschaffen:

• Wunneng an / oder Cover vum Expansiounsbehälter vum Verbrennungsmotor Killsystem;
• Thermostat Dichtung;
• Päifen, Schlauch, Klameren a Verbindungen am Killsystem (je no dem spezifesche Gefier a Verbrennungsmotor);
• Heizkierper Wunneng;
• Drüs Dichtung vun der Pompel a senger Dichtung;
• Zylinder Kapp gasket.

D'Präsenz vu Leckage gëtt visuell festgeluecht, duerch d'Präsenz vu naass Flecken oder duerch d'Benotzung vun engem Ultraviolet Test. Et gëtt eng speziell fluoreszent Zesummesetzung am Verkaf, déi an d'Antifreeze bäigefüügt ka ginn, ier se an de System gegoss gëtt. och, fir vill modern antifreezes, esou Zousätz sinn Ufank an hirer Zesummesetzung vun der Fabréck abegraff. D'Benotzung vu Leuchtstoffadditive gëtt zousätzlech Komfort bei der Diagnostik, well am Fall vun engem Killmëttel Leck ass et genuch fir eng ultraviolet Lampe ze benotzen fir de Schuedplaz ze lokaliséieren, wat d'Zäit an d'Ustrengung vum Autosbesëtzer oder dem Auto wesentlech reduzéiert. Meeschter fir de Leck ze lokaliséieren.

System Drock

De Killsystem muss ëmmer ënner Drock gesat ginn. Dëst ass néideg fir de Kachpunkt vum Kältemëttel ze erhéijen, well et aus de Gesetzer vun der Physik bekannt ass datt de Kachpunkt eropgeet wéi säin Drock eropgeet. Am meeschte modern Autoen ass d'Temperatur vun antifreeze bei normal Betribssystemer Temperatur vun der Verbrennungsmotor ongeféier + 80 ° С ... + 90 ° С. Deementspriechend, wann d'Depressuriséierung geschitt, wäert den Drock erofgoen, a mat deem och de Kachpunkt vum Kältemittel erofgoen. Iwwregens, de Kachpunkt vun alen Antifreeze ass manner wéi frësch gegoss, also muss de Kältemëttel no de Reglementer geännert ginn.

Et gëtt awer och de Géigendeel Problem, wann den Drock am Killsystem däitlech eropgeet. Normalerweis geschitt dës Situatioun wéinst der Tatsaach, datt de Loftventil am Heizkierperkapp oder Expansiounsbehälter defekt ass (op verschiddene Maschinnen kann dëse Ventil op enger oder anerer Kap installéiert ginn). Wéi kontrolléiert et a wat et ass fir - liest an der nächster Rubrik.

Exzessiv Drock ass geféierlech, well souguer en neien Antifreeze, entwéckelt fir e Kachpunkt vu ronn + 130 ° C, kann ënner esou Konditiounen kachen, mat all de Konsequenzen. Dofir, wann eng ähnlech Situatioun am Auto observéiert ass, ass et recommandéiert einfach d'Heizkierper Cap mat engem neien ze ersetzen. Als leschten Auswee kënnt Dir probéieren déi al ze botzen an ze reparéieren, awer dëst ass net déi bescht Iddi.

Heizkierper Cover

Wéi uewen erwähnt, ass den Drock am Killsystem net konstant, an hëlt erop wéi d'Flëssegkeet erwiermt. Antifreeze derbäigesat gëtt duerch den Heizkierperkapp oder duerch den Expansiounsbehälterkapp gemaach. De Heizkierperkapp huet zwee Ventile a sengem Design - Bypass (en aneren Numm ass Damp) an Atmosphär (Inlet). E Bypass-Ventil ass gebraucht fir den Drock am System glat ze kontrolléieren. Et gëtt benotzt fir iwwerschësseg Drock ze befreien an den Drock op deem Niveau z'erhalen. Et gëtt während der Operatioun vun der Verbrennungsmotor benotzt. D'Aufgab vum atmosphäresche Ventil ass de Géigendeel, an ass fir d'graduell Erreechung vun der Loft an de System duerch de Cover am Prozess vum Killmëttel am System ze garantéieren. Normalerweis ass de Minimum Wäert ronn 50 kPa (op al sowjetesch Autoen), an de Maximum ass ongeféier 130 kPa (op modern auslännesch Autoen).

Wéi kontrolléiert de Kühlerkapp

Wann de Motor Killmëttel Heizkierper Cap brécht, kann net nëmmen antifreeze Leck, mä de ganze Widerufsdélai System kann net richteg Aarbecht. fir séier d'Cap op Drock ze kontrolléieren braucht Dir ... Liest méi

 

Iwwerpréift vum Killsystem beinhalt ënner anerem en Audit vun der Heizkierperkapp an de genannte Ventile, déi a sengem Design abegraff sinn. Zousätzlech zu hinnen, musst Dir säin allgemengen Zoustand kontrolléieren (Gewënnverschleiung, Uewerflächenverschleiung, Rëss, Korrosioun). Dir musst och d'Fréijoer vum Cover a seng Dichtungsverbindung kontrolléieren. Wann d'Ofdeckung net richteg funktionnéiert, dann, wann d'Antifreeze erhëtzt gëtt, wäerten d'Päifen a souguer de Heizkierper schwellen, a wann se ofkillt, schrumpfen se. Wéi och ëmmer, sou eng Verformung beaflosst negativ den Zoustand vum Heizkierper selwer an d'Operatioun vum System als Ganzt.

Cooling Fan kontrolléieren

Ier Dir de Fan vum Killsystem iwwerpréift, muss et am Kapp dréit ginn datt et dräi Aarte vu senger Fuert sinn - mechanesch, hydromechanesch an elektresch. De mechanesche Fuert gouf an eelere Vergaser Autoen benotzt a gouf vun engem Spanngurt ugedriwwen, dee mat der Kurbelwelle verbonne war.

Hydromechanesch Fuert beinhalt d'Benotzung vun engem hydraulesche Fuert, dat heescht en hydraulesche System, wat zimlech seelen ass. De Fan gëtt vun enger viskoser Kupplung ugedriwwen. Et iwwerdréit Dréimoment vum Kurbelwell an de Fan. Déi viskos Kupplung passt d'Fangeschwindegkeet un andeems d'Füllflëssegkeet, Silikon, an den Ueleg kritt. D'hydraulesch Kupplung reguléiert d'Fangeschwindegkeet wéinst der Flëssegkeet dran.

De stäerkste gemeinsam Ofkillung Fan Drive ass elektresch. D'Kontroll gëtt vun der ECU duerchgefouert baséiert op Informatioun vu verschiddene Sensoren, dorënner de Killmëtteltemperatursensor.

D'Informatioun uewen opgezielt ass néideg fir ze verstoen wat an engem bestëmmte Fall ze kontrolléieren. Also, am einfachsten mechanesche Fuert, kënnt Dir d'Gürtelspannung kontrolléieren, d'Integritéit vun de Fanlager, säin Impeller a seng Propretéit.

Fir Fans, déi duerch eng viskos oder hydraulesch Kupplung kontrolléiert ginn, ass et och néideg fir d'Rotatiounslager ze kontrolléieren, den Zoustand vum Impeller. Wéi och ëmmer, déi wichtegst Saach ass d'Operatioun vun de Kupplungen. Et ass besser net selwer ze maachen, mä Hëllef vun engem Auto Service ze sichen, well zousätzlech Ausrüstung fir Kontroll an Ofbau néideg ass.

Diagnostik vum meeschte verbreet elektresche Fan-Drive beinhalt d'Kontroll vun de folgende Komponenten:

• Coolant Temperatur Sensor;
• Fan Schalter Relais;
• Fan elektresche Motor;
• Lager a Fan Impeller;
• d'Präsenz vun engem Signal a Kraaft vum Computer.

Fir dëst ze maachen, musst Dir e konventionell elektronesche Multimeter benotzen, deen am DC Spannungsmessungsmodus abegraff ass.

Wéi kontrolléiert d'Kühlungszirkulatioun

Eng Pompel an en Thermostat si fir d'Zirkulatioun verantwortlech. Dofir, wann seng Leeschtung behënnert ass, wäert den Drock am Widerufsdélai System änneren. Also en obligatoresche Kontrollpunkt ass fir Pompelfehler ze kontrolléieren an den Thermostat ze kontrolléieren. Zousätzlech ass d'Zirkulatioun gestéiert wann de Heizkierper mat Antifreeze Zerfallprodukter verstoppt ass, sou datt et och obligatoresch Kontrollen ënnerleien.

Thermostat

Den Thermostat erlaabt de Verbrennungsmotor méi séier ze waarm ze ginn an de Kühlmittel an der kaler Joreszäit Operatiounstemperatur z'erreechen, a verhënneren datt de Motor an der waarmer Saison iwwerhëtzt. Dësen iwwerpréiwen ass ganz einfach, ouni et och aus dem Auto ze demontéieren. Wéi och ëmmer, virdru muss den Thermostat fonnt ginn. normalerweis ass den Thermostat hannert dem Heizkierper läit, an ass mat engem décke Päif verbonnen, dee soll guidéiert ginn. D'Kontroll gëtt no dem folgenden Algorithmus duerchgefouert:

• Start de Verbrennungsmotor am Idle a loosst et an dësem Modus fir eng oder zwou Minutten schaffen, sou datt d'Temperatur vum Antifreeze net méi wéi + 70 ° C ass;
• öffnen d'Kapitel a kontrolléiert d'Päif vum Heizkierper op den Thermostat op den Touch, et sollt kal sinn;
• Wann d'Temperatur vum Kühlmittel iwwerschratt ass (ongeféier + 80 ° С ... + 90 ° С), soll den Thermostat funktionnéieren an d'Antifreeze an engem grousse Krees starten;
• iwwerdeems gesot Päif muss op déi entspriechend Temperatur gehëtzt ginn.

Wann während dem Test den Thermostat net opmaacht oder et vun Ufank un ass, ass et néideg fir zousätzlech Diagnostik ze maachen nodeems se ofgebaut ginn. Maacht dat an engem Dëppe mat waarmem Waasser an engem Thermometer.

Den Thermostat ka komplett ausfalen (wat net sou dacks geschitt), oder et kann einfach duerch Schutt gestoppt ginn. An dësem Fall kann et einfach gebotzt an nei installéiert ginn, awer et ass besser et op en neien z'änneren.

Heizkierper

De Heizkierper ze kontrolléieren ass fir erauszefannen ob et e Leck oder e Stecker a sengem Kierper ass an ob et effektiv den Antifreeze killt. Deementspriechend, fir z'iwwerpréiwen, musst Dir d'Heizkierpergehäuse virsiichteg ënnersichen (wann et kal ass), souwéi seng Verbindungen mat de entspriechende Päifen. Wann et Mikrorëss ass, wäert de Killmëttel duerch si sëtzen, well d'Antifreeze ganz flësseg ass. Zum Beispill kënnt Dir Drëpsen dovun op den Trëttoir (oder aner Uewerfläch) no engem laange Parking fannen.

D'Effizienz vum Heizkierper kann och gepréift ginn duerch d'Tatsaach datt wann all aner Elementer vum Killsystem normal funktionnéieren, dann ass héchstwahrscheinlech de Heizkierper einfach vu bannen verstoppt an ass net fäeg seng Funktiounen richteg auszeféieren. An dësem Fall kënnt Dir entweder de ganze Killsystem als Ganzt botzen (Wat och ëmmer, et wäert net schueden), oder de Heizkierper ofbauen (wa méiglech) a se separat vu baussen a vu bannen botzen.

Iwwerpréift vum Kühlmitteltemperatursensor

An all modern Autoen, Motore vun deenen duerch elektronesch Eenheet (ECU) kontrolléiert ginn, gëtt et e coolant Temperatur Sensor. Et ass néideg fir déi relevant Informatioun un d'ECU ze vermëttelen, wat am Tour aner Aarbechtsbezunnen Signaler korrigéiert.

Iwwerpréift vum Kühlmitteltemperatursensor

D'Kontrolléiere vum Verbrennungsmotor-Kühlmitteltemperatursensor vum Gefier gëtt mat engem Multimeter gemaach. Ofhängeg vun der Methode wäerten och zousätzlech Ressourcen erfuerderlech sinn, awer d'Präsenz vun tabulären an nominalen Daten iwwer Resistenz ass obligatoresch.

 

Coolant Temperatur Sensor (abgekierzt als DTOZH) ass en Thermistor, dat heescht e Widderstand deen seng intern elektresch Resistenz ännert, jee wéi d'Temperatur vu sengem Sensing Element ännert. Déi lescht ass och an der Kältemëttellinn fir déi entspriechend Funktiounen auszeféieren. Iwwerpréiwung vum Sensor gëtt mat engem elektronesche Multimeter ausgeführt, deen op den Ohmmetermodus gewiesselt ass, dat heescht op de Modus vun der elektrescher Resistenz.

Coolant Zoustand

Als éischt musst Dir drun erënneren datt all Automobilist eng gewëssen Zort Antifreeze fir d'Autoen déi se produzéiert recommandéiert. An e puer vun hinnen kënne matenee gemëscht ginn, an e puer sinn absolut onméiglech! Deementspriechend musst Dir d'recommandéiert Klass vun Antifreeze benotzen. Zousätzlech gëtt et eng Lëscht vu Routine-Ënnerhalt, déi de periodeschen Ersatz vum Kältemëttel enthält. Am Duerchschnëtt ass et recommandéiert dëst eemol all zwee Joer ze maachen.

Wann Dir de Killsystem iwwerpréift, musst Dir op den Niveau an den Zoustand vun der antifreeze oppassen. Den Niveau kann duerch déi entspriechend MIN a MAX Marken op de Maueren vum Expansiounsbehälter kontrolléiert ginn. Ausserdeem ass et gläich schiedlech wann et ganz wéineg Flëssegkeet ass a wann et iwwerschësseg ass. Wéi och ëmmer, normalerweis verschwënnt et graduell, sou datt et periodesch Antifreeze oder Antifreeze muss derbäigesat ginn.

Och wann Dir de Kältemittel iwwerwaacht, ass et wichteg oppassen op säin Zoustand. nämlech soll et esou propper an transparent wéi méiglech sinn. Wann et vill Gëftstoffer an / oder Schutt am Antifreeze sinn, da verléiert et e puer vu senge Leeschtungseigenschaften, nämlech säi Kachpunkt wäert mat all de folgende Konsequenzen erofgoen. Dir musst och oppassen op d'Präsenz vun engem Uelegfilm op der Uewerfläch vun der Flëssegkeet am Expansiounsbehälter. Wann et stattfënnt, da sollt d'Flëssegkeet ersat ginn, an de System soll zousätzlech diagnostizéiert ginn fir d'Plaz ze lokaliséieren, vu wou d'Ueleg an d'Antifreeze seet.

Déi lescht Kontroll an dëser Vene ass de Geroch. Normalerweis huet nei Antifreeze e séissen Geroch. Wann amplaz de Kühlmëttel e brennende Geroch ofgëtt an e verbrannte Geroch huet, heescht dat datt et deelweis aus der Rei ass an et besser ass ze ersetzen.

Ënnerhalt vum Verbrennungsmotor Killsystem

normalerweis, Widerufsdélai System Problemer sinn mat untime oder schlecht-Qualitéit Ënnerhalt vun hiren eenzelne Elementer oder der Benotzung vun onpassend antifreeze assoziéiert. Deementspriechend, fir datt de Killsystem richteg funktionnéiert a seng Funktiounen op laang Siicht ausféiert, ass et néideg periodesch seng Ënnerhalt an Diagnostik auszeféieren. Dës Prozeduren enthalen:

• Benotzung vun antifreeze, der Zort vun deem vum Gefier Fabrikant beschwéiert ass;
• fristgerecht Ersatz vum Kühlmëttel;
• Kontroll vun der Dichtheet vum System, den Drock an deem;
• déi richteg Operatioun vun eenzelne Komponenten, wéi Pompel, Heizkierper, Expansiounsbehälter, Päifen, Klameren;
• periodesch Spülen vum System mat passenden Mëttelen;
• Diagnostik vum Killmëtteltemperatursensor.

Denkt drun datt präventiv Moossnamen ëmmer manner ustrengend sinn a manner Zäit huelen fir ze kompletéieren. Zousätzlech, erhéicht e gudde Killsystem d'Gesamtressource vun der Verbrennungsmotor vum Auto.